Тестово задвижване Audi A6 2001 - 2004 Седан

Звъни за Господа

Представителният Audi-A8 има конкурент на марката ... Audi. Новият модел на бизнес клас A6 вече е почти по -нисък от флагмана или в солидността на външния вид, или в лукса на кабината.
 



Прераждане
Тя е особено добра, когато се появи неочаквано, рязко се появява от някъде от завоя. Огромна трапецовидна решетка на радиатора, в две рязане на бронята, интегрирана в лицето на предната линия. Краищата, емблемните пръстени, отражателите на фаровете, а в средата са блясък на черна плътност с метал. Контрастът на отражението и усвояването ...
 

Не, няма коли за обикновените граждани с такива лица и тук италианският дизайнер Уолтър де Силва знаеше какво е направил, новият А6 щеше да каже за уважението на собственика си, преди да излезе от колата.
 

Предишният Audi-A6, автомобил с представителен, солиден външен вид, въпреки това загуби от арогантни конкуренти от Щутгарт и Бавария. Нямаше достатъчно моментално разпознаваема семейна линия, като ноздра на BMW или стеснена опашка на ягуар, без която не трябваше да влезе във висше общество.

И стигнете до там, о, както искахте. В крайна сметка Audi като цяло и A6 по -специално в Ingolstadt разглеждат клиентите на уважавани и изключителни хора. Всъщност трябва да сте много богат майстор, за да не само да плащате 50100 хиляди долара за автомобила, но и да разпределите 5002 000 долара на месец за транспортни разходи. Последното е лесно да се изчисли, знаейки, че след три години шестте ще трябва да бъдат продадени за 2030 хиляди долара.
 

Тогава защо да не го направим привлекателен за потенциалния купувач A8, който сами обича да кара колата? В крайна сметка, лично да завърти волана в луксозния клас на Moveton, собственикът може да обърка с водача. Но Audi-A6 е универсален в своя статус. Например, в делничните дни ръководителят на компанията се носи върху нея, което през почивните дни се качва зад волана. За 120 мм нов шест -ауди, както и осемте, прераснали в тънкостите на протокола, няма да могат да уловят разликата по дължина по -малка от 3%.
 



За водача ...
За запознаване избрахме много скъп автомобил с 3-литров двигател с 218 конски сили, 6-степенна автоматична, задвижване на всички колела и допълнителна опция за 73 000 долара.
 

Отивам до колата и вратата автоматично отключва антената улови сигнала от ключа в джоба ми. Ключът може да се използва по старомоден начин, превръщайки ларвите на ключалките, както искате. Седя зад волана и веднага разбирам, че този Audi, останал сто процента разпознаваем, стана различен. Първата е хромната рамка на волана, която съдържа собствена емблема. Тя повтаря рисунката на решетката на радиатора, намеквайки за славните състезателни традиции на четири пръстена. Това бяха решетките на супер мощни и вълнуващи бързи авто съюзи, които спечелиха Гран При през 30-те години.
 

Това тире обаче е проектирано за няколко гурмета. Другият паралел в никакъв случай не е исторически много по -близък и по -ясно. Възползвайки се от факта, че дизайнерите на BMW направиха предния панел на новия пет банални апартаменти, стилистите в Ingolstadt, напротив, леко разгърнаха централната конзола вляво a la BMW: Всичко е тук в името на водача и за доброто на водача. Дори кутията с ръкавици сега за неговото удобство отваря бутона вдясно от дисплея.
 

В Audi обаче те не искаха интериорът на колата да изглежда революционен, необичаен. Местоположението и дизайна на устройства, ключове, превключватели в традиционна, корпоративна идентичност и фенове на марката ще се чувстват като у дома си тук.
 

Просто не мислете какво традиционно означава старомодно. Това, което изобщо не беше в бившите шест, е мултимедиен интерфейс (MMI) с контролен панел между предните седалки. Щом започнете да конфигурирате нещо: независимо дали стерео системата, климатичната инсталация, температурата на нагряване на седалките или нещо друго мигновено пада на цветовия дисплей в средата на таблото. И освен това на малък дисплей в комбинация от устройства, които да бъдат по -малко разсеяни от пътя.
 

Говоренето за MMI в подробности е безсмислено към него е прикрепена гъста, почти килограмова книга. Ако обаче има време, можете да овладеете компютъра на дъската и без инструкции, тази вълнуваща играчка е подчинена на желязо немска логика и комуникира с вас на английски.
 

Ето ни? Ключът все още е в джоба ми, смачкайте педала на спирачката и след това натиснете бутона за стартиране на двигателя два пъти, който е вляво от автоматичния селектор на трансмисия. Фактът, че двигателят е спечелил, усещате само усилвателя на спирачката на педала леко да го притиска малко. Прехвърлям селектора на задвижването, добавям газ, тук е ръчна спирачка, и машината се движи в движение.
 

Почти неусетно сортиране чрез предаването на машината, Audi мълчаливо плува по пътя. Това, което се случва извън прозорците, наподобява подводния свят през очите на екипажа на Батискаф. Той спря на светофара. Вдясно на борда Камаз с бетонен смесител. Цялото вибрира, обгръщайки се с дим. Вероятно там, отвън, горещи, шумни и миризливи ...
 

Така че, той може да блокира водача от околния свят със стена от изискан комфорт. Сега нека се опитаме да проверим колко справедливи обещанията на дизайнерите бяха да дадат изключителни, силно динамични пътни маниери на A6.

 
     
Задният диван може да бъде сгънат изцяло или на части, които вече са в основната конфигурация A6

CD смяна се намира в кутията с ръкавици


Доста криволичеща крайградска магистрала. Тук просто можете да проверите дали A6 наистина е най -спортът в своя клас, както гарантират създателите. Педалът на газ на пода и колата се вдига, като платноходка с ураган. Audi предписва змия като на Rails, която, разбира се, несъмнено е заслугата не само за засилена песен, сега тя е най -широката в бизнес класа, но и гъсто окачване.
 

Инженерите трябваше да си представят почти с нея. Отпред дизайнът не се е променил и алуминият все още се използва широко в него. Самата оста е изместена 83 мм напред и кинематиката на окачването се преразглежда. Но зад многолинк дизайн се появи, вече познат от флагмана A8. Освен това компонентите му не са изработени от крилат метал, а от стомана с висока дължина.
 

Всички тези мерки бяха призовани да осигурят голяма спортна твърдост. Което беше постигнато успешно. Всъщност, на нашите идеални автобани, спирането на новия A6 изглежда сурово. Обаче за самата сама, нека учтиво не се съглася. Да, този Audi, като не един от своите предшественици, е много ласкателен на водача с агресивен външен вид, по -часовник, интериор на водача и по -забележимо се събира във Вихи. Независимо от това, на първо място, тя остава удобна кола за бизнес клас.

 
  
Трайно стоманено тяло с натрошени зони Основата на високо пасивна безопасност A6. Фронтални, предни страни (на седалки) възглавници и надуваеми завеси са инсталирани в стандартна конфигурация


Друг пример за това е безупречен кормилен електролитър за маневри в града. Въпреки това, на магистралата бих искал воланът повече да се почувства по -добре от една и половина тона маса на колата. Хидромеханичната машина също се изостря за комфорт и когато започнете активно да педалите, сякаш поискате шофьор, като направите малка пауза, преди да изпълните поръчката. Като превключите селектора към спортния режим, можете значително да подобрите динамиката, получавате в придатък и спортния звук на мотора при високи скорости.
 



... и за владетеля
Въпреки това, ръководителят на голяма компания, която да губи нервни клетки по улиците, запушени с автомобили, е по -вероятно, той ще намери нает шофьор за пръстените си. И той ще седи например вдясно, където можете да конфигурирате индивидуалния канал за контрол на климата, да затоплите възглавницата и гърба на седалката или да ролите в ефир в търсене на любимата ви музика. Кожените имения отзад, разбира се, не са отделени от водача с дял, но във всеки случай дългият интериор на шестте ще се почувства като усамотение и спокойно ще работи с документите или просто подремва.
 

Летният старт на новия Audi на руския пазар не ни позволи да демонстрираме празника на всички задвижвания на колела в този тест. Но къде ще отиде, руска зима? И ние сме от опита на предишния A6, от който настоящият наследи всичко най -добро, ние знаем какви са моментите на триумфа! Някакъв вид коронясан фураж със звезда или витло се пълзи пред качулката ви върху снежната каша. И защо го измива отстрани? Омръзна ми от всички! Като нетърпеливо обикаляте атрибута на лукса и престижа като досадна пречка. Когато четирите ви пръстена са скрити в тъмнината на снеговалеж, ортодоксалният прилепнал от класиката ще си спомни, изглежда, безспорно: всичко е изображението! И тъжно ...
 
Колко струва Audi за хората?

Най-достъпният A6 е задвижването на предните колела, с 2,4-литров V-образен шест в 177 литра. С. Оборудван с климатичен контрол, 6-та въздушна багажа, стерео система с компактдиск, електрически пакет, ксенонови фарове, салон за плат и 6-степенна ръчна трансмисия, струва 49 564 долара, а с бездомен променлив CVT 51 706. -Литър A6 с кожен салон, вариатор и променлив и променлив и вариатор и променлив и задвижванията на предното колело ще струва 61 354 долара. С 6-степенна автоматична и задвижване на всички колела $ 64 210. И с 224-конски дизелов двигател $ 73,448. Най-скъпата версия с 8-цилиндров 4,2-литров двигател с капацитет 335 литра. стр., 6-степенна автоматична и задвижване на всички колела, колела R17 и декориран салон струват 90 424 долара.
 

Всички цени се дават с изключение на опциите, но по правило дилърите са по -скъпи за 320 долара хиляди, тъй като те се допълват от оборудване, което клиентите най -често поръчват: Радио Кърти на вратата и отключване на врати, резервоар с 80 литра , люк в покрив, защита на картера и др. P.
 
Per

Солиден външен вид, удобен интериор, мощен двигател, задвижване на всички колела, силно интелектуален компютър с дъска, изобилие от предлаганите опции
СРЕЩУ

Прекомерно мощни при високи скорости на волана, висока цена
 
Audi A6 3.0 Quattro

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1525
 
Дължина x ширина x височина, mm
4915x1855x1459
 
База, мм
2843
 
Скорост, км/ч
241
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
8.5
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
8.3/16.0
 


Двигател
 
Дизайн
бензин, 6-цилиндър, V-образен
 
Работен обем, SMZ
2976
 
POWER, L.S. в RPM
218/6300
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
29/3200
 

Шаси
 
Предаване
Автоматичен, 6-степенна
 
Управление
Тип Rhealo
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/70 R17
 
Антон Уткин, снимка на Александър Садовиков

 
 

Източник: Списание Купете кола [15/2004]