Тест драйв Audi A5 Sportback от 2009 г. Хечбек

Всички снимки Audi A5 Sportback От 2009 година

Генетично модифициран

Седанът резюме от всички добре познати предимства на това тяло е тривиално. И купето е непрактично. В полза на взискателните клиенти, Audi комбинира силните страни на първия и второто, на изхода получи нов A5 Sportback. Нека се опитаме да разберем как свикват гените А4 и А5 и в същото време е възможно да се избегнат странични ефекти при преминаване.

Купете купе с четири врати, тъй като създателите характеризираха колата, не губи избухването дори с версия с две врати. Профилът е особено добър: кръгът на покрива се изпуска от централните странични рафтове до самия ръб на багажника, което е завършено с умираща опашка с малък спойлер на визора. Тя ще бъде удобна при високи скорости, когато гърба ще се стреми под влиянието на силата на аеродинамиката.

И в вратите на A5 Sportback без рамка: Е, какво е той по-нисък от купето? Само в броя на вратите.
И още повече, така че спортният магазин печели в лесен а5 в пространството на кабината. Регулиране на кожената фотьойл под себе си, аз седя на задния диван, формован под две. Три ще се поберат тук, но наистина ще бъде удобно. Аз, с нарастващо над средното, е доста удобно: дори не почивам в падащия таван. За пълно удовлетворение липсват само корекции на дивана и нагревателя за задните пътници.

Мястото на водача, както в A5 Coupe, е доста ограничено, но и организирано: верижните седалки са сигурно увити на тялото; Кацането зад волана е безупречно, а големите устройства са информативни и идеално в интериора.

Съжалявам, мултимедиен интерфейс, с комфортен бутон-контролер, не въведете нашата конфигурация: да се справят с климатичните контролни блокове и магнитното не е лесно; Изисква спиране и по-дълбоко потапяне. Въпреки това, за основните операции с аудиосистемата на кожено волана с три спици, са предоставени съответните бутони.
На таблото и централната конзола има двойки дисплеи, които са малки и по-големи, съответно. Те не са синхронизирани: завъртете радиото върху подредените, но промените в центъра не се появяват. Така че, докато водачът ще настрои радиото, пътникът ще може да избере приятна температура в кабината.

Когато попитах Audi салон, където планираме да отидете за тестове и изследвания A5 Sportback, аз веднага се изпусна, че в центъра на града. Излъгах, макар и да не е част от моя план: като въпрос от случилото се. Изтърси и веднага си представи от Витебск се върви към Avenue Obukhov защита, а след това да слезе в Нева, направете няколко обиколки от моста върху насип Синоп, но ние ще се върне през Невски и Ligovka. Места за стрелба, мисля, е достатъчно, и заделени половин ден за тест драйв, че трябва да се срещат.
Но заедно с ключовете на Audi A5 Sportback дойде силна решителност да отида и да не стоят в задръствания. Така че ние бяхме на път в Pavlovsk на полупразната пътя, поръсени със сняг и криволичещи завои

A5 Sportback Имам две-литров със 180 конски сили турбо двигател, CVT и с предно предаване, развивайки шипове гуми 18-цолови колела. До състояние близко до щастието, денят ми липсваше само две неща: Quattro задвижване на всички колела и автоматична S-Tronic скоростна кутия.
И само един от първите точки ще бъде достатъчно, но на практика такива коли на куатро, и вариатор не съществуват. Audi A5 Sportback предлага в Русия с три Скоростна кутия: ръчна, ППО и роботизирана скоростна кутия с два съединителя S-Tronic. Освен това, вариатора е достъпна само за напред устройството и S-Tronic за завършена.
Multitronic CVT работи не само в машината, но има спортен и ръчно превключване на предавките алгоритми. Последно симулира 8-степенна (!) Ръчна скоростна кутия, но точката за ползване ръчни има смисъл само тогава, когато дневен ритъм на устройството е различна от тази, в която вие ще се втурне нататък. Въпреки че много ще бъде достатъчно, и спорт.

Sportback мълчи; гладкото функциониране на вариатора и невъзмутимата (въпреки гуми нископрофилни) Разбира се отпуснете и затишие, играе лоша шега с шофьора. Претоварване от ускорения едва ли усещат; Audi набира скорост, без знанието на вестибуларния апарат. Без дори да изчака да дойде в завои със скорост по-голяма от тяхната безопасно преминаване. Но ако А5 и листата на пътя, която го прави твърд и пораснали: не отклонение от курса гладко и четирите колела. ESP дава първа усетите адреналина, който придружава целевата крива изход, а след това намалява скоростта, бързо и почтено изпращане на автомобил след началото на волана.
Само LED A5 Sportback може да бъде още по-интересен; Задвижването с четири колела ви позволява да влезете с газ с газ, а не с намаление на скоростта. И така, изоставен въртящ момент не винаги може да бъде закачен за лед със сняг. В допълнение, не успях напълно да деактивирам стабилизационната система само анти-приплъзването на послушно отстъпи.
Но ли е минус? ESP и така дава разрушаването на двете оси, и Tonya Hakkapeliitta R не позволява да се пропусне: контролът е по-точен, но курсът се отчита почти всеки път, когато се окажете на хлъзгаво покритие.
Страничните ефекти на пресичането най-малко: A5 Sportback не са лоши, контролирани (за предното задвижване) е отлично, таванът не предписва. Вярно е, че действителният брой на вратите няма да даде да се обадите на купето на автомобила без кавички, но това ще струва по-евтино от два пъти за 32 000 рубли. Генните експерименти са завършени успешно. Кой е в съответствие? Може би q7 и a1?

Автомобилът се осигурява от компанията Audi Center Vitebsk официален дилър на Audi