Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Хечбек

Стилът оправдава средствата

Презентация: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine е истински технологичен шедьовър, съпоставим само с известните 1,8 тона, който изненада света на автомобила преди осем години.
2.0 Turbo FSI е ясен претендент за двигателя на годината. Първият сериен двигател в света с директно впръскване и турбокомпресор е оборудван с междинно охлаждане на въздуха (засилване на налягането 1.0 atm), работи на смес със стихиометрично съотношение въздушно-бензин (14.7: 1).
Характеристиките на резултата от 2.0 TFSI на висока степен на компресия от 10.5: 1, използването на оригинални бутала, контролирани капаци в всмукателния път и дюзи, които осигуряват необходимата форма на пръскащата факла.

Днес най -популярните експерти във всички търговци на фирми: тяхното внимание, впечатляващи бюджети, високи заплати. Всъщност, за да представите нов продукт, трябва да планирате рекламна кампания, изплакнете добре мозъка си, въведете идеите, реализирани в новия модел в общата стратегия на компанията.
Но какво да кажем за техниката? Не е необходимо да го разберете старателно. Дълъг списък от патентовани технологии и системи, ефектни демонстрационни характеристики ще бъдат изброени на потребителя. За щастие, не всички фирми споделят този подход. Ще се срещнем ли с Audi A3 Sports?

Ще бъдем познати!
Защо спортбек, а не традиционен за Audi Avan, е разбираем. Асоциациите със семейната станция вагона не трябва да бъдат позиционирани от A3 Sports (как тази дума е приложена!) В сегмента на Premium Compact Class. Предполага се, че собствениците са млади, красиви и заможни мениджъри (също от маркетинговия отдел?) Не шофират продажби, те не носят разсад в кутии, те предпочитат модерни нощни клубове и екстремни спортове или престижен голф.
Външни разлики с тридвойна машина не само в дизайна на предната част, която прилича на A6 и допълнителна двойка врати. Sportbek изглежда различно отзад и дори силует не изглежда като хечбек с три врати. Въпреки че задният надвес се увеличи с 68 мм, колата изглежда доста пропорционално и не прилича на колата. Вярно е, че обемът на багажника в сравнение с реалните вагони на станцията е малък: само 20 литра повече от този на три -ореора A3. Основното тук включва две торби с голф клубове.

Няма бои за място
Планинските пътеки и тесните улици на миниатюрни градове на банката на Азур на Франция ще организират безпощаден изпит в шасито и управлението. В легендата, усукани змии и криволичещи маршрути от Ница до Монте Карло. Компактен хечбек на платформата за голф беше въведен в морския клуб Монте Карло, на малко парче от брега, където концентрацията на Бентли и Ферари надвишава всички разумни стойности, а най -скъпите яхти са акостирани в леглата. Покажете тук компактен, а не най -скъпият автомобил е смело решение. Въпреки това, той може да се тълкува по различен начин: дори сред лудия лукс на Audi A3 спорт.

Най -добрият двигател
В семейството на Audi A3 има много двигатели: от скромен 1,6-литров бензин, едва за 100 сили, до 250 конски сили шест от 3,2 литра. Има и дизелови двигатели с помпи: 1,9-литров, 105 литра. С. и 2-литров, 140 L. С. Просто няма достатъчно време за всички. Ще избера най -новия 2,0 TFSI бензинов двигател и най -мощния турбодизел с механична DSG автоматична машина. Пълното задвижване на колела в асфалтовата джунгла не може да се почувства правилно и можете да оцените удобството на контрола на сцеплението и възможностите на автоматичната трансмисия дори по тесни пътища при ограничаване на скоростта.
Двамата дизел успяха да се докажат от най -добрата страна. Минимум вибрации, широк (за турбодизел) работен обхват, отличен въртящ момент и впечатляваща икономика. В комбинация с предаването на DSG (DirectSchaltgetriebe, кутия за директно превключване), неговият характер се разкрива не толкова ярък, колкото при обикновената механична скоростна кутия. DSG (ZR, 2003, № 2) има два съединителя и превключватели, без да се прекъсва потока на захранването.
Известен контрол на сцеплението се компенсира от удобството на контрола върху планинските серпентини и градските улици, където в автомобил с шестстепенна механика, настъргват царевицата на редуктора за дълго. Разбира се, този дизел е много силен и перфектно отива зад педала, но не е прекалено хубаво да се обърне такъв двигател, за да се спре, а реакцията на изпускането на газ от дизелови двигатели е твърде остра ESP системи в ъглите на a смущаващ жълт индикатор. По принцип би било по -приятно да пътувате, отколкото да се разпалите по криволичещи пътеки.
Наскоро изглеждаше, че бензиновите двигатели вече са дали шампионата на дизелови двигатели не само в икономиката, но и в удоволствието от шофирането. Удушен от екологичните изисквания, бензинът реагира твърде бавно на ускорителя. Двигателите с директно инжектиране на бензин, разбира се, са по -живи, но моделите с малък работен обем все още не са се похвалили с впечатляваща мощност. Преминаването на турбокомпресор с впръскване на гориво в цилиндъра изглеждаше твърде сложно до тази есен. 2.0 TFSI двигателят е първият, който решава този проблем. Той развива 200 литра. С. Вече при 5100 об / мин, той има 280 n.m въртящ момент в най -широкия диапазон от 1800 до 5000 об / мин и лесно се върти до 7000 об / мин.
Как се усеща в кола? Уверено докосване с минимални революции и отлично ускорение от 2000 оборота в минута до отрязването на 7000 об / мин. Особено впечатляващ е горният диапазон от 5 до 7 хиляди революции, където двигателят практически не изсъхва! Субективните усещания потвърдиха: мотор с такава характеристика наистина съществува! И ако сравнявате ускорената динамика (7 c до 100 km/h), максималната скорост е 236 km/h, а средният разход на гориво 7,7 l/100 km, тогава за него не е лесно да намери съперници.
И така, портретът на колата може да бъде изтеглен само с няколко удара. Първо, това е сто процента Audi. Високото качество на материалите за декорация, сдържаният интериорен стил, удобни седалки, просторен салон (субективно той едва ли е по -нисък от по -солидни характеристики на A4) на основната лига. Второ, отлично шаси, което ви позволява уверено да преминете завои с тези скорости, когато вече е време да се притеснявате. Трето, отличен комфорт по отношение на вътрешния шум и вибрациите, работата на климатичната инсталация, отличното оборудване на салона. Разбира се, тестовите машини бяха опаковани до максимално, а как да не похвалите проверената тежест на устройствата и отличен многофункционален дисплей, особено необходим при използването на навигационната система. Миньорски пътища, чиято мрежа е толкова гъста, че завоите споделят само няколко десетки метра, най -сериозният тест за навигация. Няма да кажа, че тя го е издържала безупречно, но е направила малко грешки.

Прасе прасенце от впечатления
DSG кутията е наистина уникална новост, която позволи нов начин да разгледате модерен автомобил със спортни изработки. Само чрез изоставяне на хидромеханичната картечница беше възможно да се свържат желанията на активен драйвер с възможностите на машината. Плюсът му са мощен и уверен старт и незабавна реакция на смяна на предавката, което ви позволява да се чувствате като пилот на състезателен автомобил, напълно обединен с машината.
Говоренето за безусловната победа на тази конструктивна схема пред другите е твърде рано. Засега има много условия, при които хидромеханичното предаване е за предпочитане. DSG не обича да докосва стръмното изкачване, маневриране и шофиране с минимална скорост по склонове и просто малки скорости на двигателя, особено по време на ускорение. Не е изненадващо да умножите въртящия момент на двигателя.
Има нещо, което да се скара с кормилното управление с електрически усилвател. В града и на магистралите с висока скорост е трудно да се оплаквате от него, но по планински серпентини, където трябва да изместите волана на 180 градуса и други, реактивният ефект престава да информира за позицията на колелата.
Но с спирането имаше пълно разбиране. След като пътувах с кола с конвенционална настройка и 16-инчови гуми, мога уверено да кажа: Ако не планирате да се затоплите на пръстената през почивните дни, това е най-добрият вариант, който съчетава разбираема контролируемост с приличен комфорт. Audi A3 Sports се изпълнява от Ambiente със 17-инчов каучук и спортно окачване, с намален просвет, по-твърди пружини и амортисьори, малко печели точността на контрола, но забележимо по-малко удобна. Дори глупостите, според нашите концепции, нередностите на френските пътища внезапно рязко говорят в кабината. Да, а на дъгата на завой вече няма да отпуснете колата, изисква точно работа на волана и е чувствителен към профила на пътя.

Не е причина за скръбта
След като се запознахте с пълния набор от двигатели, понякога сте разочаровани от факта, че не най -интересните модификации се доставят на Русия. Тази година ще имаме 1,6-литров бензинов двигател с автоматична трансмисия, ще бъдат налични най-мощните VR6 и 1.9 TDI Turbodiesel. Може би заворът ще стигне до двулилен двигател с директно инжектиране на бензин. Най-мощният двулитров турбодизел и бензинов двигател със същия обем с директно впръскване и турбокомпресор ще се появят едва през 2005 г. Цената на основните спортове Audi A3 с автоматична трансмисия ще бъде доста разумна от 26 600 долара. Основният избор е, а с течение на времето ще стане само по -широка.
Анатолия Фомин. Снимка от автора и Audi
 

Източник: Списанието "шофиране"