Тест драйв ALFA ROMEO BRERA от 2006 г. купе

Очо разочарован

Maestro Judjaro от Atelier Italdesign направи предната част на скобата точно същата като семейството 159, само формата на предната клюна на бронята се различава леко.
Не толкова отдавна тествахме алфа 159 и имам много удоволствие шофиране. Мога ли да доставя подобни емоции по-мощно отделение за задвижване на всички колела Alfa Romeo Brera, построен на същото шаси?
Седан Алфа 159, който скрит, направи незаличимо впечатление, особено ако не мисли за качеството на сглобяването. Може би това е най-добрият спортен седан от тези, които вече са достъпни на пазара. Тя е по-удобна и по-приятна в управлението, отколкото BMW TREHKA, все повече и по-красива Lexus е250. Почти перфектната кола за активния драйвер е мощен и отзивчив 2,2-литров двигател, като кликне, като затвор, скоростна кутия, великолепно енергийно интензивно окачване, точно управление. За външния вид и салон дори говорят, не трябва да си струва италианците да знаят много за козметични и спортни автомобили.
Същото шаси, но в по-твърдо и стилно тяло, отделение, 260-силен 3,2-литров двигател, и в допълнение към цялото предаване на задвижване на всички колела с асиметричен Torsen диференциал, който по-голямата част от въртящия момент дава на задните колела . Какво може да е по-добре? - Мислех, че се насочва към салона Алфа Ромео ...
Брара ме срещна в тъмна бургундска роба. Изглежда, че това е нищо, но изглежда повече толкова впечатляващо, колкото светло червено, а не толкова въздух като сребро. Храната изглежда ненужно трудно, сякаш италианската красота се връща в Италия след няколко години на пребиваване в Америка и обилно яде хамбургери. Въпреки че такова одобрение е вярно само за тези, които гледат на Брара отзад. Отпред и в профила все още е красив.
Грижа за спестяванията на вече оскъдното финансиране на Fiat загриженост, която включва Alfa Romeo, Maestro Judjaro от Atelier Italdesign направи предната скоба точно същата като семейството от 159 г., само формата на предната клюн на бронята се различава леко . Качулката, фаровете и предните крила са еднакви. Изливат се нисък покрив и дълги врати. Спрете, тогава е по-добре да не гледате храната тук вече започва ... по-добре е да отворите вратата и да погледнете в салона.
Интериорът е изцяло копирани с седана. Въпреки това, ако заемането на салона от седана Peugeot 407 в същия купе е по-възстановен, а след това на алфа изследвания, а напротив, угодно. Стилни скоростомера кладенци и оборотомер, разположени на водача на централната конзола с три допълнителни насоки, цялата информация се концентрират около пилотската кабина. останките на пътнически само да предполагам, скоростта и се опитват да отгатнат оборота на мотора в звука. Това е по-скоро седан Alfa Romeo 159 получил спортно завършат на интериора характеристика на купето, отколкото обратното. спортен дух на Brera се импрегнира от шлема надолу до задните седалки. Пълната лентата е напълно в ръцете си, а на стола зад изключително малка и тясна присъства купе 2 + 2. Има достатъчно места за гърба на средни сак за растителна има доста нечовешки хора, с изключение на един, среден на ръст, при условие че пътникът на предната седалка се движи своя стол напред и отзад ще издържи на страната в противен случай няма достатъчно пространство за главата.
Като критично състояние красиво заоблени кърмата, Maestro Dzhghroo мислех за всичко: за това как кръг емблема ще изглежда стилен тук, за малко по-намалят светлини, единственото нещо, което не са имали вниманието на великия майстор беше багажника. Формално, това е, но на практика това е практически невъзможно да го използва, като се започне с факта, че тя се отваря с бутон неудобно на централния тунел, и завършва с малък отвор и огромна височина натоварване. Това е неудобно да се поставят етикети дори пакети от супермаркета, и няма реч за поставянето на куфара. Теоретично, задните кресла могат да се сгъват и увеличаване на багажника от 300 до 610 литра, но това не променя това не променя нещата и разтоварване много неприятно. Brera купе за тези, които пътуват светлина и ненавижда пазаруване.
Но достатъчно теория, защото Алфа не е ван Фиабббло, задачата е да се вози, а не да се транспортира. Така ключът да започнете! Моторът е стартиран и удовлетворен не е характерно за италианците. И къде е треперенето, което минава през кабината, давайки очакване на бъдещото шофиране? О, да, е необходимо да се оправдае цената на 1,893,600 рубли (около $ 75,000) и да завладеят европейските пазари, така че работи перфектно върху шумовата изолация, а двигателят се чува в кабината много умерено, поне до 4000 rpm. И тук и го задвижете на 6-степенния автоматичен селектор. Плавно и абсолютно безмълвно се търкаля от паркинга и почти веднага стигне до магистрала Novorizhskoye. Педал до пода и вместо очакваната роза под качулката и колелото плътно и дори овърклок. Стрелката на скоростомера бързо се приближава към знака от 200 км / ч и почти без да губи темпото, подмладяват по-нататък. Салонът постепенно се изпълва с рев от пътя и аеродинамичния шум, но, не е странно, не прагът преминава, след което комуникира с пътника, водачът е принуден да отиде в вика. Странно всичко това, абсолютно не на италиански. Колелото на волана запазва умерена чувствителност, но няма острота, характерна за ALP. И само коефициентите на предавките напомнят, че италианските корени със скоростта на стрелата на тахометъра не пада под 5 хилядна марка.
Тъй като този велик туризъм, Брера може да лети със скорост 200 км / ч. Часовникът, докато водачът бавно говори с очарователния спътник за всякакви глупости. Жалко, нашите пътища не допринасят за подобно шофиране, въпреки че Алфа е адаптиран за него перфектно в кабината, почива мир и мълчание, а суспензията е добре информирана от реалностите на руския асфалт.
Шофиране Алфа на намотна пътека се оказа по-интересно от директно, но все още не е толкова очаквано. Включването на Брара се случва като на релсите и дори когато повечето съперници се предават, Алфа продължава, балансирайки на ръба на разрушаване. Но когато остане на разумен лимит, взаимното разбирателство с Брара се срива купето се държи непредсказуемо. Искам да нарушавате колата в плъзгане и да преминете почитател на завой, така че Брера упорито се плъзга на носа си от своя страна, и обратно. Подобен централната Torsen диференциал за Audi, също не е лесно нещо, и да свикна с него, трябва най-малко 2-3 дни на тежки изпитания. Но да намерят допирни точки и не успя да Alpha мен. И може би това Е, този път с възможност за плъзгане е, който върви така? Само пичове. Вие и аз знаем, че най-бързата езда предполага правилния път и никой плаващи. Тук Alpha е напълно под контрола на електрониката на драйвера и контрол.
Достатъчно, за да руло вечерта след теста се опита обявен при настаняването драг състезания като властта в Брера е достатъчно, както и задвижване на четирите колела е обещал значителна помощ. Но има и това е писта машина обърка всичките планове да не се създават Brera. Победеният в надпреварата, реши да подобри настроението на една нощ алея в центъра тук Alfa в стихията си, ентусиазирани възгледи са гарантирани, но ако имате отворена Spider отскок няма да бъде от страна на феновете.
Проучване оскъден отделение на пазара на руския пазар, можем да кажем, че Brera заема междинно положение между елегантните, но не особено динамичен Peugeot 407 Coupe и бързото BMW Серия 3 Купе. Що се отнася до мен, аз ще са избрали за Alfa 159 с 2.2-литров двигател и механиката на това е много по-евтино, по-практично, и да управляват е удоволствие. Ако си постави за цел да се намери точно купето, а дори и с пистолет, а след избора ми е treshka от BMW!
Текст: Леонид Павлов.
 
 +
комфортно окачване
Красива и удобна дневна
 
-
неудобно багажника
тесногръд машина
 
   
Пълен набор от тестван автомобил
Предни въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
надуваеми завеси
коремни мускули
Анти-тестова система
Динамична система за стабилизация
AWD трансмисия
Серво
Автоматична скоростна кутия
Мултифункционален волан
Регулируема височина на волан
Регулируем волан по време на полета
Завършете кожен волан
Кожен салон
Отопляеми предни седалки
огледало с памет
Bluetooth комплект за телефон
Дистанционно централно заключване
Климатик двузонов климатроник
Електрически и отопляеми огледала външни
Електрически прозорци отпред
Сгъваеми на задната седалка
Hatch за дълго дължина
ъгъла на завиване гърбовете на задните седалки
CD-аудио система
CD-смяна
Светлинен сензор
Датчик за дъжд
Бордови компютър
Parktronic.
Фарове за мъгла
измиване на предните фарове
лети джанти
Оцветяване метален
Електрически регулиране на седалката на водача
Electrologizing предни седалки
Круиз контрол
Ксенонови светлини
Спецификации
размери за тяло, мм 300/610
Тяло
Име купе 2 врати
Брой места 2 + 2
Ограничаване на тегло, кг 1630
Пълното тегло, кг 1950
Дължина, mm 4413
Ширина, мм 1830
Височина, мм 1372
Колесна база, 2525 мм
Пътен просвет, мм 120
Двигател
Бензин с инжекция
Местоположение отпред, напречно
Разположение и брой на цилиндрите V6
Работа обем, CM 3195
диаметър на цилиндъра / хода на буталото, mm 85.6 / 89
Натиск степен 11.25.
Брой клапани на цилиндър 4
Максимална мощност, к.с. / об 260/6000
Максимален въртящ момент, нм / об 322/4500
Предаване
Скоростна кутия 6-степенна, автоматична
Задвижването е постоянно пълна с асиметрично разпределение на въртящия момент
Предно окачване независимо, McPherson
Задно окачване независим
Предни спирачки дискове вентилирани
Задни спирачки Дискови вентилирани
Гуми 225/50 R17
Динамика
Максимална скорост, км / ч 240
Времето на ускорение е 0-100 km / h, от 6.8
Разход на гориво, л / 100 км
urban цикъл 16.9
държава цикъл 8.4
смесени цикъл 11.5
Горивен капацитет на резервоара, л 70
бензин гориво AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru.