Тест драйв ALFA ROMEO BRERA от 2006 г. купе

Австралия в сърцето на Италия

Историята на създаването на средноразмерна купе от Алфа Ромео има десетилетия. Тези автомобили винаги са били смятани за спорт, престижни и проклети атрактивни. Дълъг списък през 2005 г. логично попълнен Брара.

 
Живата кола произвежда незаличимо впечатление дори и на запалените скептици. В предната част на очите хипнотизира и в огледалото за обратно виждане купето изглежда неподвижно, много самоуверено и дори малко зло. Салонът за откровение не присъства. Предният панел, устройства и редица други елементи без промени са привлечени от ALFA 159. Въпреки това, кацането е по-дълбоко, видимост, разбираемо, притиснато. Особено назад. Ето защо настроението на волана на Брера е друго, по-спокойно.
 
Интериорът е сглобен с високо качество и от добри материали. Пробив на тестовия автомобил се състои от почти 20 000 км и следователно е възможно да се направят предварителни заключения за качеството на сглобяването. С изключение на най-малките неща, това е страхотно. Проверка на тест Mobile не скърца, не шумолеща, радва мълчание дори на трамваи и винаги е готов да предложи отлична звукоизолация. Само изпускателната система силно басис на ниска и средна завоя. Да, това е толкова бас, че минувачът се обръща наоколо, а тези, които стоят по пътната кола с нетърпение реагират на включването на алармата.
 
Но при висока скорост звукът на изпускателната тръба се движи във фонов режим, започва да соло на двигателя. Моторът пее палци нагоре, но няма неограничени, звънещи високи метални нотки на песни на наистина alfov v6! Роден в Австралия в съоръженията на General Motors, получени в кризата на Fiat и прехвърлената Alfa Romeo, тази електронна единица е може би единствената връзка, изрично излизаща от образа на италианското купе. Освен това характеристиките на двигателя са много добри 260 сили от 3,2 литра работа. Проблемът е, че двигателят не е усукан. Собствениците на италиански автомобили по целия свят са свикнали с това.
Енергийната единица с радост дава въртяща се планина в среден обхват на революцията, той е разгънат до 7000, но не искам да правя това. Не е задължително. Спомням си добре характера на стария 12-клапан V6 на един от миналото ми ALP 164 QV. До 4000, той просто уверено караше, до 4500 значително животни, а от 4600 и до прекъсване, съперниците и метала, работеха за незабравимо соло! Не само за боравене, но и за двигатели феновете винаги са обичали Алфа Ромео. Сега има плътно овърклок и политически офицер, сравнително тих двигател. В тази светлина става малко новосъздадените фенове на марката, които обичаха колата за външен вид и работа. Те са лишени от сладък реал V6 от Алфа Ромео.
 
Въпреки това, има слухове, че по време на повторното възстановяване ALFA се връща в оригиналната V6, която между другото е инсталирана в Alfa GT. Въпреки това, с основната задача, функционалните, двигателят се съди отлично докладва за машината отлична динамика. BRERA има задвижване с четири колела с самозаключващ се преден диференциал (35% по време на ускорението и 40% при спиране от двигателя), което от своя страна е подписано с торсовата диференциална предавателна тяга на задните колела (при нормални условия на Движението има 53% въртящ момент).
 
Опитайте ALFA BRERA на хлъзгави покрития неуспешно, но аз наистина харесаха задната колесната природа на автомобила, когато се търкаля на свой ред: вие се чувствате като на изхода на Viragee, когато горивото е подадено, задните колела са заредени по-силни и Колата с добро ускорение и светлина, не заредена с волана, втулка напред! Алфа остана само по себе си в дръжката. Baranca прави от спирането, докато стопнете само 2.2 завои са много остър и чувствителен. С нея и цялата Брара е много чувствителна към автомобилната пътна настилка. Забележима реакция към пръстените на траекторията, необходимостта от работа с волана с интензивно спиране всички тези нюанси, характерни за алфа, се запазват в нов купе. Воланът тук е прецизен инструмент, който може да бъде измерен чрез траекторията по сантиметри.
 
Дали машината предотвратява цялостно Cuore Sportivo? Само когато започвате от мястото. В движението кутията се държи много добре. Особено забележителен режим на спорт, в който автоматичната трансмисия виси на прехвърлянето дори в напълно автоматичен режим, позволявайки на двигателя да бъде инхибиран. Интензивни забавяне Машината придружава превключвателя надолу и така надясно, докато пълната спирка е преди първото предаване. BRERA винаги е готова след Hard Break Bullet Drive напред! В същото време, ако хвърлите импулс, машината ще бъде почти нарушена. За разлика от стария GTV, Брера е много по-адаптирана за ежедневна операция. Еластична суспензия с добър комфорт, място за сядане, голям багажник. Какво друго е необходимо? Динамика? Тя е. Управляемост? Вземи! V6 от ALFA?! И тук ме изненада. Не знам какво да отговоря
 

Цени и оборудване

Alfa Brera се продава в Русия с два мотора четирицилиндрови 2.2 JTS и V6 3.2 JTS. Първият се агрегира с MCPP-6 или роботизирана 6-скорост селепед, а втората само с MCPP-6 и ACP-6. Цената на най-простата Брара в средната конфигурация се оценява на 1,490 600 рубли. За най-скъпата версия зададена 1,893,600 рубли
 
Леонти Тителев
 
 
 
 
 
 

Източник: Моторно списание [декември 2007]