Test Drive Alfa Romeo 147 5 врати 2005 - 2009 Малки
147
Да живее революцията! В модата отново Бунар червено исторически цвят Alfa Romeo. След доста гъвкав десетилетие, фирмата Милано отхвърли духа и смело атаките във всички посоки. Alfa Romeo 147 нарушава установената йерархия в сектора на компактните модели. Модел законодатели, германци, маркови най-сериозният концептуално и технологично предизвикателство наскоро! Традиции срещу традиции
Всеки път, когато се справят с новия модел на Alfa Romeo, не се измъкне от въпроса: това е наистина в тази кола има нещо alfov или емблема с кръст и змия се оказа в качулката на недоразумение? С Alfa Romeo 147 като цяло специален случай. Тук, може би, не е причина да се боя за духа на новия Alpize. Не, небето не падне на земята, както и никой не смята, че athee в традиционен стойност за компанията Милано. Напротив, те са се опитвали да strengther по всякакъв начин. Дори и място за завършване на шасито на 147 години не е избрал без умисъл: не обикновен fiatovsky полигон, но известната състезателна магистралата Нюрбургринг! През 30-те години на него (или по-скоро, легендарните лидери на екипа на червените дяволи Рудолф Karachchyol и Tacio Nuvelary и Tacio Nuveolari спечелиха легендарният ездач. Такава е връзката на време.
Характерни за Alfa Romeo Nontrivial, страстна дизайн? А след това и 147 години от листата няма място за съмнение. Италианците контрастират от германците очарователни от германците се противопоставят на философията на изделия на парче. Отново, както в създаването на Alfa 156, retrosted е в търсенето. Но това е само за да се приложи тествана формула успех за 4-метрова хечбек с значително по-силна от тази на седана, основните пропорции са били там, където не е лесно. За щастие, миналото остана, когато моделите Alfa 145/146 споделят обща платформа с безкрайно утилитарен Fiat tipo. Единна, разбира се, не беше напълно избегната (не по същото време), но тя се превърна в интраодно. Новият компактен алфа се основава на по-благородни, леко съкратени в задната част на платформата Alfa 156. (Между другото, и двата модела идват от завода до мрежата-Дарко под Неапол. Компанията, построена на свой ред 6070-те за освобождаване на първото предно приемане на Алфасуд наскоро бяха напълно подобрени.) Беше разгърнато от дизайнерите и те не пропуснаха шанса, които биха пропуснали. Да, последният акорд преди заминаването от Alfa Romeo Walter da Silva се оказа слава! Освен това конкурентите нямат възможност да отговорят на удар на удара. За това поне е необходимо 90-годишна история, в която ще има място за ненадминати шедьоври на дизайнерското изкуство и за силни спортни победи. Име Тази грешка в легендата няма.
Салон изненадва Но изненадата е толкова изненадана! Изглежда, че в Алфа Ромео вече са успели да научат всички да гарантират, че дизайнът на салоните на своите автомобили (включително не най-евтините) е подходящ там с някаква безразсъдство, действайки върху принципа, че трябва да построим къща: ние ще рисуваме да живея. В Торино, където 147-ия преждевременно се е случило през юни тази година, италианците не позволяват да погледнат нейния интериор, който сам по себе си е неразделна. Затова сега, като отворите вратата на очарованието на автомобила за голф клас, не можех да се отърва от тревожните мисли: трябва ли да видите салона, направен на приятел на болката от остатъчен принцип?
Не, че всичко ще бъде красиво и оригинално, след запознаване с ALFA 156 и 166 модели, не са възникнали особености. Но тук е качеството на завършване и сглобяването на кабината ... да го наречем немски би желал да направим съмнителен комплимент. По-точно ще бъде така: Това е качеството на Алфа Ромео на новото поколение. Ергономия, подбор на материали, допустими отклонения при инсталиране на панели, всичко е безупречно. Освен това, в салона 147-та има специална, клубна атмосфера, която е невъзможна да се създаде на ниво място, от нулата. Накратко, ние не сме лайна (добре, ако все още имате качествено изпълнени) много, но с наистина престижна, аристократична кола, макар и малък формат. В голф клас, само управлявани единици и дори тогава да говорят за най-добрите версии на моделите.
Въпреки това, те са трудни за нивото на конфигурацията, за да бъде трудно с Alfa Romeo 147. След Alfa 156 Sportwagon, тя стана втората в историята на автомобилния автомобил Fiat, на която стандартът включва шест въздушни възглавница (две предни и странични плюс двойка на покритата под облицовка на тавана на защитните завеси).
Автоматична настройка за контрол на климата (тя е попълнена версии на отличителна) ви позволява да зададете автономна температура в лявата и дясната половина на кабината и освен това е снабден с коригиращи сензори, които отчитат интензивността на топлообмен и ултравиолетова радиация , както и сензорът, независимо съдържащ режим на рециркулация на въздуха, веднага след като концентрацията в нея от вредни вещества надвишава максималното допустимо ниво. Би било необходимо да се възкликват нещо като: и това е в хечбек за голф клас! Но ние ще чакаме проявите на емоциите, в противен случай техният ръб може преждевременно да изсъхне. Нека възприемаме като подходящ стандарт (за 5 от 8 версии на 147-тата) вградена аудио система с CD плейър, осем високоговорителя и клавишите за плетене на управлението. Но как ви харесва след това (и в това, което ви харесва, няма съмнение) инсталация на аудио системата Bose с 6-канален усилвател и активен еквалайзер? И тогава какво да кажете за незадължителната електронна референтна и информационна система Connect, която съчетава характеристиките на мобилен телефон, който разбира екипа на шест езика, навигационна система с 5-инчов матричен цветен дисплей и устройства за автоматично предизвикателство и извънредна ситуация стая в случай на злополука? Но какво. Това нещо ще бъде по-точно, ако не Фауст Гетете, тогава Volkswagen Golf е сигурен.
Всички под контрол, с изключение на емоцията Ако вземете абсолютни фигури, се оказва, че Alfa Romeo 147 не е най-високоскоростната част от моделите, разположени на върха на голф клас. Но все още има такова нещо като удоволствие от шофиране ...
За да симпатии владей шофьорски книжки в арсенала на 147 години, има също са доказани, и абсолютно нови средства. Последното включва цял букет от допълнителни електронни системи за сигурност: VDC (динамична система за стабилизиране), ARS (система против хлъзгане), MSR (на двигателя при спиране ограничител, предотвратяване колело блокира по хлъзгави покритие). Добави серийно инсталирана ABS и EVD тук (електронно разпределение на спирачното усилие система). Кой би си помислил, че Alfa Romeo, известен със своята, меко казано, с умерен отношение към всички видове електронни помощници, е способен на такова. В края на краищата, например, VDC съвсем наскоро започна да зададете флагман на Alfa 166, и ARS не е на разположение за Alfa 156, дори и под формата на опция.
Да, времената се менят. Но вечните ценности остават. Бензиновите 4-цилиндрови двигатели на Spark семейството на Twin, въпреки тяхната вековна възраст (преди 15 години, за двигателите от този тип дебютира на 75-те модели Алфа и оттогава конструкцията им не се е променил коренно), те се държат добре. Но ако основния обем 1.6 литра 105-силен мотор е добър само в средни режими, а след това другите две (1,6-литров 120 к.с. и 150-силен 2-литров), снабден с известния Alfov Solvolution система фаза на климата, Save тежестите надолу, докато се активира ограничение на скоростта. Високите натоварвания са особено лесни за възприемане 2-литров четирицилиндров. По едно време, той си позволи да се направи една много успешна кариера във Формула 3 и тялото първенство на серията Turismo. Друг изтезания коз (90% от въртящия момент го дава вече с 2000 оборота в минута). В планините, това дава възможност да се ускори активно изхода от завоите на предаването III, а по-малко мощни версии необходими проактивна преход към II. С това, че е лесно да се примири, но механичната кутия назаем от Alfa 156 не насърчава подобни упражнения. Докато скоростите бяха включени тихо, движенията на скоростната кутия се оказаха прекалено голям, а освен това с активна манипулация, механизмът за превключване на предавките ясно липсваше определение. Е, да, това е известен грях на кутии с кабел диск Попитайте който и да е собственик на Volkswagen Golf.
Напротив, най-приятните впечатления остават полуавтоматична кутия Selpeed (виж вмъкването). Приличащ на джойстика добре паднал в лоста на дланта, за да разучете прехвърлянето нагоре / надолу едно удоволствие. В допълнение, в буквалния смисъл на думата, винаги имаше крадещи превключватели на предавките (между другото, никой не предложи в голф клас на такава система).
Това, което наистина удивлява през 147-то място, това е рядък баланс на шаси за хечбеки. Въпреки че кормилното управление е изключително остра (само 2.2 се превръща от стоп преди спиране), машината при скорост перфектно държи прав. И всички благодарение на дизайна на окачването. Съществено неговата схема в сравнение с ALFA 156 не се е променила (пред двойните лостове от алуминиеви сплави, зад Макферсън) и тук инженерите на Алфа Ромео бяха доста над настройките. В резултат на това 147-тото е по-склонно да се обърне на свой ред, а задната ос в същото време е по-малко нервна реагирала на газовото нулиране. Има друга тайна на предсказамостта на поведението на автомобила, в 147-ия необичайно висок багажник, точно висок. Не е по-лесно да се управлява от това, не е по-лесно, а твърдостта на тялото за обрат, която до голяма степен определя работата на автомобила, тригодишните остават същите като седан (110 000 кг / халдура) . Повярвайте ми, в един дъжд на планински серпентина, най-малко мислите за удобството на товарените куфари. Където повече е по-важно да се чувствате едно цяло с колата.
И какво може да бъде горното удоволствие да се чувствате уверено зад волана на красива, технически сложна,
удобна, чистокръвна кола? Не за такъв стар мъж Хенри Форд каза: Когато виждам Алфа Ромео, готов съм да наема шапка? Думата прагматична
Осъществяване на прогнози за съдбата на Алфа Ромео 147 в Русия трудно. Все още е неизвестна, независимо дали ще бъде приложена към нас. В допълнение, скъпите модели за голф клас, като Audi A3, BMW Compact и Top Version VW Golf, не могат да се покланят у нас. Но теоретично, 147-ият с 1,6-литрови двигатели имат всеки шанс да сортират със същия VW Golf или Opel Astra, особено ако цените на компактния Алфа Ромео ще останат на дома, италианското ниво (от 16 до 19 хиляди долара). Във всеки случай, нищо по-оригинално, едновременно информативно и практично (по отношение на VW New Beetle) в пазарния сегмент няма да намерите днес.
Михаил Козлов.
Запас Foto Автор и производител
Източник: Списание "Autopanoram"
