Мнения VAZ NIVA 4x4 3 Врати 1995 - HB
| Двигател |  |
Сравнително слабото място на двигателя 1.7 - хидрокомпенсаторите (Hydroop, хидротерапевти) се провалят. При усукване на хидрокомпенсатори се изисква определена сила - ако приемете, те ще бъдат кликнали, ако не откриете, след това развийте. Ето защо, експертите препоръчват доверие на ремонта на двигателя само от квалифицирани специалисти. Симптом на неизправността на хидрокомачките - малък удар. Ако не поправя неизправността на хидрокомпенсаторите навреме, е възможно повреда на разпределителния вал и клапаните. Спонтанното натискане на хидрокомпани (възниква след като ги притисна, не с усилията) води до рампа за маслена област. До 100 хиляди км се разтягат веригата (Симптом на веригата на опън - веригата започва да "дрънкане"). Ако не замените веригата навреме, тя намалява "седативната" (тъй като "седативният" е пластмаса - лесно е да се счупи), след което веригата намалява "главата" и част от капака на клапана. Специализирани препоръки:1) Въпреки факта, че двигателят външно прилича на "Zhigulavsky", "Zhigulövskoye" не може да излее петрол във всеки случай - двигателят е значително подобрен. Отбелязва се, че хидрокомпенсаторите се провалят, за да бъдат значително по-чести при използване на лошо качество или без спазване на честотата на нейното заместване 2) Ремонт на двигателя само ако е необходимо - още веднъж да не се качите ("не пречи на машината"). Ремонт на двигателя, за да се доверят само на специалисти. 3) При смяна на веригата се използват само оригинални части (има фалшификати). Разходи за подмяна на хидрокомпенсатори: 3540 рубли Резервни части, 4500 работят. Разходи за резервни вериги |
| Предаване |  |
Разпределение на болните - кожени салчини. Ако уплътнението е пуснато и не го променяйте навреме и да не добавяте масло, това води до повреда на разпределението. Наскоро (от пролетта на пролетта на 2011 г.) се поставят германски печати - те служат перфектно, те не се наблюдават зад тях по принцип. В НИИ от 2005 до 2009 г. често се срещат Карданов дефект - Вибрация (до края на 2009 г., този дефект спря да се среща). Специализирани препоръки:1) Смажете картоните на карданите на всеки 10 хиляди км (офроуд не влияе на пробега, след което е необходимо да смажа кръстовището). Тъй като не смазочните кръстовища се провалят много бързо. Често, когато заменяте кръстовете, се случва картон деформация, като по този начин се нуждае от замяна. |
| Система за управление и окачване | |
Болестта (много често се случва) - родните вътрешни устройства на дискове (Shrusov Anthers) бързат. Ако не сменяте багажника на Шрас във времето, тогава смазочът се измива, а задвижването се проваля, а също така много бързо "яде" корозия на шлем, който е между две панти, след което, съответно, е необходимо, това е необходимо За да промените вала (често няма услуга на вала, трябва да промените смяна на задвижващия механизъм). Ето защо се препоръчва внимателно да се следи задвижващите устройства на задвижващите устройства (Anthers) или да ги замени. Болнични мостове - течове. Ако жлезата е точка и тя не го променя навреме, без да се допуска маслото, тогава това води до неуспех на мостовите скоростни кутии. Наскоро (от пролетта на пролетта на 2011 г.) се поставят германски печати - те служат перфектно, те не се наблюдават зад тях по принцип. Задно окачване: Изключително надеждно: Задните пръти се съхраняват повече от 100 хиляди км. Управляващото управление също е надеждно - обслужва повече от 100 хиляди км, но е необходимо да се огледа зад капака, особено на външното и вътрешно сцепление. Трапецът на кормилното управление служи 150-200 хиляди км. Амортисмите са до 200 хиляди км. В предното окачване, при шофиране извън пътя, горните тихи блокове се провалят (с нормална работа, горните тихи блокове сервират около 100 хиляди км). Когато се поправя, трябва да се има предвид, че осите на лостовете ръжда право в лъча и да се демонтират, че е възможно само с термична експозиция. Топките се съхраняват от 40 хиляди км (при шофиране извън пътя) до 100 хиляди. km (с чиста операция). Предните подложки грабят 20-30 хиляди км. Задните подложки могат да бъдат достатъчни до 90 хиляди км, ако те се поддържат чисти. Специализирана препоръка:1) Както трябва да бъде на всеки 30 хиляди километра (за офроуд - 15 хиляди км) смесват лубриканта на предните центрове, тъй като водата получава там и лубрикантът губи свойствата си и в резултат на това, ако не заменяте Смазката във времето, неуспех на лагерите на главината. Внимание! Лагерите не успяха да не бъдат публикувани присъщи на други бози, но просто започват да "ядат" главината, впоследствие трябва да сменяте лагера и концентратора. Също така лагерите в конусовидните конуси, ако ги влачат, той също "яде" хъбът. Следователно ремонтът на хъбовете трябва да се ангажира само от квалифицирани специалисти, тъй като е необходимо да се придържат с определени усилия. 2) няма въпроси в полуземите, но ако има килер повече от 150 хиляди км и ако има нужда да ги премахнете, след това извадете полуоста значителен проблем, тъй като лагерът, който в. \\ T мостът е "керемид". В този случай се изисква термично въздействие за премахване на сеспиите. 3) за 50 хиляди км. Цената на подмяна на 2 вътрешно задвижване обхваща: части - 270 рубли, работа 3200 рубли. Цената на резервните части в официалния магазин на дребно на 12/15/2011, цената на работата е посочена на цената на норфо-часа 700 рубли. |
| Спирачна система |  |
Спирачни цилиндри "отидете" около 100 хиляди км. Главният спирачен цилиндър рядко е, когато излиза. Специализирана препоръка:След офроуд, не забравяйте да помогнете на задните барабани. |
| Отопляем въздух и климатик | |
Приблизително всяка 10 машина показва пик на вентилатора на нагревателя, по-често тази грешка се проявява в замръзване. Елиминиран само от заместването на вентилатора. Цената на вентилатора на 12/14/2011 е 3730 рубли. |
| Старт и система за зареждане | |
Препоръка на специалист1) Свещи се променят на всеки 30 хиляди километра (както трябва да бъде) 2) Промяна на проводниците на всеки 150 хиляди км. Ако не променяте свещите навреме, е вероятно изходът на други елементи на системата за запалване. |
| Електрически компоненти и други | |
Горивна системаЗаболяването на горивната система - нивото на горивото е неправилно показано. Причина: упорития пръстен на горивната помпа попада върху сензора за нивото на горивото. Ремонт на труд: Тъй като горивната помпа не преминава през люка (липсва малко), за да получите помпата, трябва да разглобите задната седалка, да извадите тапицерията, панелите.ОсветлениеБолести - фермерите на фаровете се провалят (тръби пукнатини). В резултат на това, дори и след повдигане на коректора в максималното положение на фаровете, блясък надолу.Цената на работата по коригиране на неправилното показване на нивото на горивото: :1400 рубли (2 норми-час). Цената на работата е посочена на цената на норфо-часа 700 рубли. |
| Стабилност на тялото към корозия | |
средни проблеми |
|
Минимални проблеми на разходите за ремонт |
|
Средни проблеми |
|
Сериозни проблеми с високите разходи за ремонт |
твоят коментар
Колата е звяр! Приспособления на хиляди една и половина, но сега няма никакъв проблем. Лов за риболов ... \u003cbr/\u003e
ОтговарямКупих един използван в моето време и мога да забележа, че си струва парите си! Но само не на текущата цена !!!
ОтговарямЗа офроуд най-много е, но на магистралата да отидете изключително удобно
ОтговарямНе мога да разбера. Много неща караха без регулиране на клапаните. Сега първият цилиндър се появи в близост до капака на клапана. Регулиран, не помогна. По време на пътуването има някакъв вид сцепление при ниски обороти. Не се вози с такъв звук, какво мислиш?
ОтговарямАко някой от изворите се провали, тогава с 4 хиляди. И по-горе се появяват в шумозаглушител или карбуратор, дефиниран памук. Това, в зависимост от това къде се счупи пролетта. Трябва да разглобим и да видим.
ОтговарямИнтересно е, че тялото на Chevy Niva е трудно за мен? Както видях едно - така имаше фокална ръжда ... или собственикът на МОТ я запази през зимата в невероятен гараж ...
ОтговарямСмята се, че тялото на Shniva е по-силно, но ми се струва, че няма ... защото срещнах с корозията
ОтговарямЕдно точно, което собствениците на сливите се оплакват от недостатъчната сила на двигателя, тъй като те са по-трудни за тях от Лада.
ОтговарямПромениха някакви кръстове, след което трябваше да променя кардана ... Не приех твърдението, въпреки че връзката е очевидна
Отговарям