اختبار محرك Volvo V40 1996 - 2000 محطة محطة

المطر في إسبانيا

جميع الشركات لديها مشاكلها الخاصة. يغير General Motors الهيكل ، Ford لبرنامج Ford 2000 الذي يعيد تنظيم الإدارة ، تبحث Lotus عن من سيبيع.
 
يبدو أن فولفو يعاني من مشاكل في التفاعل بين أقسام التسويق وقسم الإعلانات والعلاقات الخارجية. ما الذي يمكن توضيحه أن نماذج الاختبار S40/V40 ، التي كانت معروفة في جميع أنحاء العالم منذ ما يقرب من عامين ، نظمت الشركة للصحفيين الروس فقط في أكتوبر فقط؟ على ما يبدو ، حقيقة أن فولفو قرر أخيرًا بدء مبيعاتها الرسمية في روسيا.
 
لأول مرة ، أظهرت سيارات Volvo S40 و V40 في فرانكفورت في عام 1995. في نوفمبر من ذلك العام ، بدأ إطلاقهم التسلسلي. إنهم يصنعون السيارات في هولندا ، في مصنع NED للسيارات ، الذي يمتلك فولفو وميتسوبيشي وحكومة البلاد. يتم إنتاج Mitsubishi Carisma في نفس المصنع - مثل IS40/V40 سيارة تتميز بالتصميم والمحركات.
 
بالنسبة للشركة السويدية ، كان ظهور نماذج S40/V40 بمثابة محاولة ، إن لم يكن تغييرًا كاملاً في ظهور منتجاتها ، ثم على الأقل ملء في سوق جديد تمامًا لفولفو. حقيقة أن الشركة جادة في هذه المسألة يتضح أيضًا ظهورها قبل شهرين في معرض باريس للسيارات لسيارة أخرى جديدة - C70. ولكن حول هذا النموذج مرة أخرى ، ولكن في الوقت الحالي - حول اختبار -Drives40/V40.
 
في إحاطة ، تحدث المنظمون لبعض الوقت حول كيفية تعتزم الشركة بمساعدة S40/V40 الفوز بمجموعة جديدة تمامًا من العملاء - شباب ، مستقلين ، مع أذواق فردية ، والتي ، عند اختيار وشراء سيارة ، يلعب مظهره وأسلوبه دورًا كبيرًا. تعترف فولفو بأن منافسيها في هذا المجال كانوا في نواح كثيرة ، ولكنه يعتزم جاد اللحاق بالركب. يعد S40/V40 مهمًا أيضًا للشركة لأن منصة هذا الجهاز هي واحدة من الأساسيين ، والتي الجديد سيتم بناء نماذج فولفو. في العام الماضي وحده ، استثمرت فولفو في البحث والتطوير حوالي 4.5 مليار سرو (695 مليون دولار) ، وخاصة في إنشاء نموذج S40/V40.
 
الشعار ، أو ، إذا كنت تريد ، فإن الشعار الذي اختاره فولفو لهذه السيارة يسعده الشراء والتملك. السؤال هو - أين ذهب الجزء الأول ، من دواعي سروري القيادة؟ الجواب هو الفكرة التي يستخدمها المنافسون مرارًا وتكرارًا ، والآن يتحدث الجميع عن سياراتهم.
 
الشركة غير راضية عن أن سيارات S40/V40 كانت بالفعل في روسيا - طرق غير رسمية. (لا يحب Volvo of Gray Wearers ويتوقع وضع حد لهم بشكل طبيعي ، بعد أن وضعوا مبيعات رسمية وتحسين الصيانة). هذه الآلات ليست مناسبة للظروف الروسية ، ولا يتم تزويدها بالخدمة وتفسد سمعة الشركة. شيء آخر هو المبيعات الرسمية - يتم تكييف السيارات بالكامل ، وتأسيس الخدمة ، وما إلى ذلك. صحيح ، لا يزال من غير الواضح ما هو بالضبط تكييف السيارات لروسيا ، وما إذا كانت السيارات معتمدة - شرط أساسي للمبيعات الرسمية.
 
كما فهمت بالفعل ، فولفو يحب النظام. نظرًا لأن S40/V40 رسميًا في روسيا يجب أن يتم بيعه في ديسمبر - يناير ، ثم يجب إجراء الاختبار - على التوالي ، بحيث تظهر المواد الموجودة في الصحافة بدقة بحلول هذا الوقت.
 
حسنًا ، نحن في إسبانيا. مدينة ماربيا على كوستا ديل سول ، مما يعني الشاطئ المشمس. أكتوبر ، +26 ، نانيبا ليست سحابة. كل شيء على ما يرام ، كيف كان في الموسيقية سيئة السمعة - المطر في إسبانيا يبقى بشكل رئيسي في العصر؟
 
في موقف السيارات في الفنادق ، تم اصطفاف ثلاث عشرات من السيارات الجديدة ، وتم جمعها في مجموعات في لون الجسم. العديد من الشركات في الاختبار - يتم طرحها من تقاليد السيارات ، والتي يتوافق لونها - من الأسهل اكتشاف ذلك للصحفيين المشوشين. لذلك هذه المرة كانت الآلات الحمراء والأرجواني والفضي والأزرق.
 
طراز S40/V40 ، بالطبع ، كان عليه أن يرى قبل الوصول إلى إسبانيا. ولكن دعونا نحاول التخلص من الانطباعات السابقة والبدء في التعارف مع السيارة مرة أخرى.
 
في ظهور السيارة ، لم يتم العثور على أي شيء رائع أو مشرق ، فهو غير عادي بالنسبة لفولفو. سيارة طبيعية في الطبقة الوسطى ، مدورة بطريقة حديثة ، ولكن دون تجاوزات. كل شيء صارم ومتوازن للغاية. في الوقت نفسه ، يتم التعرف على فولفو بشكل لا لبس فيه ، خاصة في المقدمة. تمكن المصممون من مراقبة استمرارية التقاليد وفي الوقت نفسه إنشاء سيارة جديدة تمامًا.
 
أذكر أن S40 عبارة عن سيارة سيدان ، فإن V40 عبارة عن عربة محطة داكنة خمسة ، والتي تسميها الشركة المصنعة جولة. تتميز الآلات بتصميم Zake. لا توجد اختلافات أخرى بين S40 و V40 ، حتى في الأحجام الإجمالية. محرك العجلات الأمامية.
 
التعليق الأمامي هو MacPherson ، الظهر هو متعدد الارتباط.
 
يمكن تجهيز كلا الجهازين بـ 1.8 و 2.0 لتر مع محركات البنزين بسعة 115 و 137 لترًا. مع. وعزم الدوران من 165 و 183 نانومتر ، على التوالي. يوجد في النطاق 1.9 لتر توربيني (90 صفحة. ، 176 نانومتر) ، مررت السيارة التي لديها شهادة في روسيا ، ولكن ما إذا كانت ستذهب للبيع ، لم تقرر الشركة بعد.
 
تم تصميم السيارة الداخلية بألوان هادئة ويحقق انطباعًا جيدًا. وقد تم كل شيء بشكل قوي وصوت ، كما هو الحال في ظهور السيارة ، والتي تجذب الاهتمام المتزايد في المقصورة الموجود.
 
مقعد السائق - لا شكاوى. جميع التعديلات على الفور ، ومخزونها يكفي لشخص من أي بشرة. عجلة قيادة مريحة ، قطرها الأمثل والقسم الصليب. رافعات عجلة القيادة القياسية والنوافذ الكهربائية وضبط المرايا الخارجية (لسبب ما على وحدة تحكم أفقية بين المقاعد) ، يوجد حاملان للكوب. التحكم في الضوء - على الجانب الأيسر من الطوربيد. على وحدة التحكم المركزية ، توجد المقابض وأزرار التحكم في تكييف الهواء والحجم اللائق لمسجل شريط الراديو.
 
لا يوجد مساحة كبيرة وراء المكان ، لا يزال يتعين عليك أن ترتاح ركبتيك. لكن بعض خيارات التكوين توفر وجود حبال الأطفال المدمجة في منتصف وسائد الأريكة الخلفية. ترتفع وسادة الأطفال بسهولة وهي ثابتة ، وهو طفل يصل إلى 10 سنوات يجلس كشخص بالغ ، ويمكنه مسح المناظر الطبيعية خارج النوافذ.
 
الجذع ، وخاصة على عربة المحطة ، مع ارتفاع معقول تحميل وغطاء مرتفع ، الذي لن تلمس رأسك ، لائق.
 
لكن العودة إلى الصالون. يوجد على لوحة القيادة ثلاثة مقاييس مستديرة فقط - عداد السرعة ، مقياس سرعة الدوران وشاشة كمبيوتر على متن ، مما يدل على إمدادات الوقود ، واستهلاكه الفوري ومتوسط \u200b\u200b، ومتوسط \u200b\u200bسرعة السيارة وأكثر من ذلك بكثير. للعثور على قلم مستدير صغير ، يتبدل به قراءات الكمبيوتر ، اضطررت إلى قضاء الكثير من الوقت. تم العثور على القلم أخيرًا في منتصف وحدة التحكم المركزية ، ولكن حتى بعد ذلك كان لا بد من البحث عنه مرة أخرى في كل مرة.
 
نحن نضبط المرايا لأنفسنا ، ننظر حولي. الدواسات في مكانها ، رافعة علبة التروس معقولة ، والرأس يناسب بشكل مريح في اليد. ترتجف نحاول القابض ، الفرامل ، تحول العتاد. كل شيء على ما يرام ، حتى بين الثالث والخامس ، نحن لسنا مخطئين تقريبًا. يمكنك الذهاب.
 
السيارة تلمس بسلاسة ، كما لو كان على مضض. حتى لو أعطيت الغاز مع الفائض ، لا يمكنك ترك علامة سوداء على الأسفلت. ربما هذا هو نتيجة APS. ثم يسير كل شيء على ما يرام ، والتسارع واثق ، على الرغم من أنه لا يمكنك تسميته بشكل خاص. يتم تحديد معدلات التروس في المربع بنجاح ، ويحدث التبديل بهدوء وواضح.
 
عند التقاطع الأول على شكل حرف T ، والذي بدأت منه جميع الطرق التي وضعها المنظمون ، وجد أن الرفوف الأمامية لم تكن موجودة تمامًا. إذا كان من الممكن التكيف مع الجبهة اليسرى ، والاعتماد قليلاً ، فلن يكون الأمر مهمًا إلى اليمين - عند دخول التقاطع ، أغلقت الحامل الأمامي المنظر ، وفي الانحناء - الراكب والرف الأوسط.
 
تغيير السيارات ، العديد من الطرق التي تسير في يوم واحد ، مرت جزئيا على طول الطرق السريعة ، ولكن في الغالب في الجبال. هناك عدد قليل من السيارات على الطريق ، في أقسام منفصلة كان من الممكن التحرك بسرعة ونشاط.
 
التوجيه خفيف للغاية ، ولكن القطن بأي سرعة. هذا لا يتداخل مع خط مستقيم جيد ، فأنت تجلس بشكل مريح ، فقط لمس عجلة القيادة قليلاً. ولكن على السربنتين الجبلي ، كان المسار الأيمن يتلمسج حرفيًا بعجلة القيادة - كان من الصواب أن تلصق بعض الخاتم على عجلة القيادة الصفرية.
 
حول نفس الموقف مع التعليق - كل شيء رائع على الطريق السريع ، ناعم ومريح بشكل معتدل. وتبدأ السيارة في السقوط قبل أن تتوقع منها. في بعض الحالات ، بدأ المطاط في الصراخ على ارتفاع 40 كم/ساعة. تعود السيارة إلى المسار المطلوب بسهولة ، ما عليك سوى إسقاط الغاز قليلاً. لكن عجلة القيادة الأكثر إفادة لن تتأذى.
 
بصراحة ، في نفس الثمانينات ، ربما كنا قد مررنا بالمنعطفات ليس بشكل حاسم كما في S40/V40. ولكن تم استفزاز ذلك من خلال ظهور الجهاز ، الذي يختلف عن الأشكال الصلبة الزاوية التقليدية من فولفو. تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة لـ S40/V40 ، هناك خيار تعليق رياضي أكثر صلابة - يصبح سلوك السيارة أكثر ملاءمة لمظهره.
 
لا توجد شكاوى حول الفرامل ، والتوقف سلسًا وواثقًا في أي سرعة. لم يكن هناك مكان لتجربة ABS ، والطلاء خشن ، ولم تسبب قيود التربة رغبة كبيرة - إنها قريبة بشكل مؤلم من الجرف.
 
يتم تقديم علب التروس لـ S40/V40 على حد سواء الميكانيكية والتلقائية (فقط لإصدارات البنزين) ، ويحتوي هذا الأخير على ثلاثة أوضاع عادية والرياضة والشتاء. تختلف الصناديق الميكانيكية للمحركات من 1.8 و 2.0 لتر فقط في الترس الثاني. من المثير للاهتمام أنه مع وجود مربع ميكانيكي ، فإن الفرق في الديناميات المتسارعة للآلات التي تحتوي على 1.8 و 2.0 لترات غير محسوس ، يبدو أكثر مع آلة تلقائية.
 
إذا كنت ترغب في الحصول على سلوك سريع حقًا من السيارة ، فيجب أن يلف المحرك آلاف إلى خمسة - تقريبًا إلى الحد الأقصى. مع مربع يدوي ، هذه ليست مشكلة ، فأنت بحاجة فقط إلى أن تنسى النظر إلى مقياس سرعة الدوران المثبت بحكمة. نعم ، وهذا الجهاز لا يتداخل مع الجهاز التلقائي - لإعطاء الماكينة الوذمة المطلوبة ، يجب عليك استخدام النظام الرياضي في الصندوق ، وعلى الطريق الجبلي يتضمن أيضًا قسوة معدات مخفضة. في هذه الحالة ، يتم تحديد سهم سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء قريبة جدًا.
 
كل هذا هو انطباعات اليوم الأول ، عندما تستمع إلى السيارة وتنظر عن كثب. في صباح اليوم التالي ، بدت السيارة مألوفة تمامًا ، وفي أي تعديل. إذا كنت في البداية أردت بالتأكيد أخذ سيارة بمحرك 2 لتر وصندوق يدوي ، فإن الفرق بينهما الآن لم يكن محسوسًا تقريبًا. أي تعديل عبارة عن سيارة طبيعية عادية من الطبقة الوسطى ، تم إزالتها بحزم ، تسيطر عليها بسهولة ، ناعمة معتدلة ، يمكنك الالتفاف عليها مع نسيم على الطريق السريع ، ولفها على مغسلة.
 
ومع ذلك ، كان لا يزال يتم اكتشاف ميزة واحدة. في آخر ، أطول طريق ، ذهبنا إلى S40 مع محرك 1.8 لتر وصندوق تلقائي. من الممكن تمامًا تجربة المسار ذو السرعة العالية على طول الساحل ، وحتى الفسيح وواسع. تسارع السيارة بسلاسة وثقة. السرعة 120 ، يحرر سائق السيارة المشي أمام السيارة الصف الأيسر بأدب. سنكون مهذبين ، وسننزلق بسرعة.
 
الدواسة على الأرض - ولا شيء يحدث ، والسيارة تكتسب السرعة ببطء. مرة أخرى ، فإن الدواسة على الأرض هي فجأة. مرة أخرى لا يوجد تأثير ، لا يتم تبديل الإرسال لأسفل. عجيب. نبدأ في التجربة.
 
ما يصل إلى 100 كم/ساعة ، كل شيء على ما يرام ، الصندوق ، كما ينبغي أن يكون ، يستجيب للركل ، ورمي ناقل الحركة لأسفل. بعد 100 كم/ساعة ، تقوم بهذا أقل وأقل عن طيب خاطر ، وعلى بعد 120 كم/ساعة وأعلى -هو بشكل قاطع. في الوقت نفسه ، فإن السيارة ليست على استعداد للغاية للتسريع ، ولكن عندما ترتفع الطريق قليلاً ، لا ترتفع السرعة التي تزيد عن 130 كم/ساعة ، بغض النظر عن الغاز الذي تم القيام به مع الدواسة.
 
ربما عيب في آلة معينة؟ في المساء ، اشتكينا إلى موظف فولفو ، المسؤول عن الحالة الفنية للأسطول. لقد استمع بعناية ، أوضح رقم السيارة ، وجلس ويترك. عاد في ساعة.
 
- نحن سوف؟
 
- نعم ، كل شيء في النظام ، تحتاج فقط إلى الضغط على الدواسة بقوة أكبر.
 
هل حاجة لركوب ساعة؟ وماذا ، لا أعرف أين تحتوي السيارة على أرضية؟ هناك شيء خاطئ هنا. أقترح إصدارًا- لا تزال هناك مشكلة في نسخة محددة من السيارة ، لأن الصحفيين لا يعاملونهم على الإطلاق من تلقاء نفسه. وتفسيرات الموظف هي الرغبة في إنقاذ وجه الشركة.
 
عندما كان العمل على هذه المادة مستمرًا ، تذكرت لعبة كمبيوتر في أواخر الثمانينيات. كانت المهمة هناك لتمرير طريق سيارة. إذا ذهبت بسرعة كبيرة ، لديك ما يكفي من شرطة الطريق وتجرمك إلى السجن. ببطء شديد - أنت لا تتناسب مع الوقت المخصص. عندما تذهب بجميع القواعد ، يمكنك الوصول إلى خط النهاية في الوقت المحدد وبدون مغامرة. وهناك ترحب بك من خلال النقش: ستذهب إلى فولفو ، مع وجود حافل في المقعد.
 
بطبيعة الحال ، فإن اللعبة قديمة ، ولا يوجد شيء خاطئ في هذا - الصلابة والموثوقية والسلامة كانت مرتبطة دائمًا بمنتجات فولفو. ومن المشروع نقل هذه الجمعيات إلى سيارات S40/V40. ولكن في الوقت نفسه ، بعض التناقض بين المظهر الذي أعطاه المبدعون هذه السيارة ، والأحاسيس من إدارةهم.
 
موضوعي ، من حيث الخصائص التقنية ، كل شيء في النظام ، كل من السرعة والتسارع إلى المئات. ولكن من سيارة مع مثل هذا المظهر ، تتوقع دون وعي شيئًا أكثر من سيارات فولفو المعتادة. وهناك شعور بأن جزءًا من الشعار - من دواعي سروري القيادة ، لم يستخدم الشركة ليس فقط لأن الفكرة تنتمي إلى المنافسين. وبناءً على ذلك ، فإن السؤال هو - من سيشتري هذه السيارات في روسيا؟ من هم الشباب ، مستقلون ، مع الأذواق الفردية؟ وبالمناسبة ، مع أموال كبيرة.
 
سعر عطلة المصنع لأرخص إصدار من S40 (1.8 لتر ، مربع ميكانيكي) في التكوين الأساسي (وسادة للسائق ، النوافذ الكهربائية الأمامية ، مقاعد التدفئة ، فرش المصابيح الأمامية) هي SEK133500 (حوالي 20600 دولار). إذا قمت بإضافة تكييف هواء ، وسادة ركاب ، وقفل مركزي ونوافذ كهربائية خلفية ، فإن السعر سيزيد إلى 151450 سيك (23400 دولار). سيكلف إصدار 2.0 لتر من المحرك مع نفس الخيارات SEK160650 (24800 دولار). سيكون سعر المصنع لعربة محطة V40 مع 2.0 لتر من صندوق تلقائي وجميع الخيارات الممكنة ، بما في ذلك نظام التعليق المعدل ونظام DSA (APS) ، SEK198700 (30700 دولار). يبدو أنه معقول ، خاصة بالنسبة للعلامة التجارية فولفو. ولكن إذا قمت بإضافة أغلفة الجمارك المحلية إلى هذا ، فيمكن للمشترين الروس تفضيل منتجات الشركات المصنعة الأخرى. بالمناسبة ، تكلفة Mitsubishi Carisma مع محرك 1.8 لتر ، بدأت المبيعات في اليابان في أكتوبر ، في التكوين الأساسي 1.548 مليون ين (حوالي 15500 دولار).
 
أود أن أرسم بعض أوجه التشابه مع مشتري S40/V40 في الغرب ، ولكن تم بيع السيارة لمدة تقل عن عام وليس هناك بيانات حتى الآن. نعم ، ويعتقد فولفو أن S40/V40 سيكون قادرًا على أن يكون له أي تأثير خطير على دخل الشركة في وقت سابق من ربع 3V4. وستظهر هذه الأرقام فقط بحلول بداية العام المقبل.
 
يجب أن نشيد بمنظمي اختبار القيادة ، كل شيء سار بشكل مثالي ، بوضوح ودون أي بطانات.
 
الطرق التي تم تحديدها بشكل جيد ، أساطير واضحة ومفهومة ، منظمة ممتازة. من المستحيل عدم ملاحظة مقتطفات موظفي فولفو ، الذين أجابوا بلطف وبصبر على جميع أسئلة الصحفيين ، حتى الأكثر إزعاجًا. لم يتعبوا من التأكيد على أنه يجب مقارنة S40/V40 بأي حال من الأحوال مع C850 - نعم ، هذه هي السيارات من نفس الفصل ، لكنها مخصصة لفئات مختلفة تمامًا من العملاء. مرة أخرى ، حاولوا شرح الفرق بين فولفو S40 و Mitsubishi Carisma. مع ابتسامة ، كرروا أن الشركات لا يمكنها الإجابة على أسئلة حول النماذج المستقبلية ، لأن سياسة فولفو ليست الكشف عن خططها ونواياها.
 
السياسة مفهومة ، لماذا مقدمًا للإعلان عن ذلك للمنافسين. ولكن في بعض الأحيان وصلت إلى نقطة العبثية. تم إحضار جميع المحاولات لمعرفة أي شيء عن آفاق استخدام 1.8 لتر من محرك ميتسوبيشي مع الحقن المباشر على سيارات فولفو فقط إلى إجابات مثل: إذا تم اتخاذ مثل هذا القرار ، فمن حيث المعلمات الفنية التي يناسب هذا المحرك تمامًا ل S40 /v40.
 
وفي هذا الوقت ، أبلغ ULF Thorne ، الممثل الرسمي لفولفو ، الصحفيين في ستوكهولم أن المفاوضات قد عقدت مع الشركة اليابانية. ووفقًا لمعلوماتنا ، فقد تم بالفعل الانتهاء من اتفاقية شراء محرك GDI في هذه المرحلة ، والتي أكدها ميتسوبيشي بعد ذلك.
 
سياسة الشركة هي fructions ، لا يُعرف الكثير عن خطط فولفو الإضافية - في ديترويت ، يجب أن تضع C70 Convertible مقصورة C70 في باريس ، وفي جنيف جميع WHEEL Drive Station Wagon V70. حتى الآن ، سننتظر العام المقبل.
 
النص: Mikhail Vasiliev
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 8/1996]