اختبار القيادة فولفو S80 1998 - 2003 سيدان

النجاح لكلا جانبي المحيط

هناك فئات من السيارات ، حيث ، على ما يبدو ، تم تثبيت كل شيء مرة واحدة وإلى الأبد ، وأي ابتكارات تزعج المستهلكين فقط. كلما زادت السيارة ، زادت محافظة مالكها. فئة التمثيلية التجريبية الحالية لدينا ، ويبدو أن هذه الأطروحة لها العلاقة الأكثر مباشرة معهم. ومع ذلك ، كلتا السيارتين مع وجهات نظرهما الحديثة معًا ... دحضها. لذا فولفو S80 و Chrysler 300m ، وكلاهما اثنان -olds ، مألوفين بالفعل للعديد من القراء بشكل عام.
مظهر
كل من الأمريكيين والأوروبيين هم أتباع واضح للمدارس التقليدية ، على الرغم من أنه يقترب مؤخرًا من بعضهما البعض. على وجه الخصوص ، أنشأت كرايسلر هذا النموذج ، الذي يشبه إلى حد كبير مع يانكيز كونكورد النظيفة و LHS ، وخاصة بالنسبة لأوروبا. السيارة السويدية موجهة إلى حد كبير إلى سوق أمريكا الشمالية.
وفقًا للبيانات الإجمالية والكتلة 300 متر ، أكثر من S80. لكن هذا الاختلاف بصريًا ليس ملحوظًا. حجم ثلاثمائة مخفي إلى حد ما مع الخطوط العريضة الناعمة. بالإضافة إلى ذلك ، تحول الجسم الذي يحتوي على صالون إلى الأمام بالنسبة للقاعدة ، ما يسمى بالسيابية إلى الأمام ، بلا شك يشير إلى تخطيط الدفع الأمامي مع غطاء محرك متواضع ومقصورة أمتعة عملاقة. ومع ذلك ، فإن السويدي ، الذي انتقل من حقائب سابقة وأيضًا تدحرجت إلى المحور الأمامي الرائد ، لا يبدو بشكل معتاد فقط عندما تتداخل الرفوف الخلفية للأسقف مع أقواس العجلة (مع الأخذ في الاعتبار أن المحور الأمامي يكمن قليلاً قليلاً من المقصورة).
يبدو فولفو هادئًا وذكيًا ، وكرايسلر هو معتدى لا لبس فيه ، على مواجهة الضغط تقريبًا والثقة بالنفس. أربعة عيون ضخمة ، مغطاة بأغطية شفافة ، وانخفاض الفم غرس التشويق بالفعل على مستوى اللاوعي. يشبه الحمار المرفوعة ، الناقلات الرياضية. تثير الجذع عبادة ذكريات غير مستحيلة وسلسة على الطريق ، وتخلق النورات المقعرة على طول الجدران الجانبية وهم جسم طويل على شكل سيجار. ابتسامة من القدر ، الشركة الأمريكية ، التي تحركت تحت جناح شتوتغارت ، التي تخلق سيارة لأوروبا ، تعارضها الشركة السويدية ، التي تراكمتها ديترويت مقطوعات. ربما ستمر عشر سنوات ، ويمكن ترك أسلوب هذه العلامات التجارية. في غضون ذلك ، فإن الحلول ذات العلامات التجارية ، وإن كانت ناعمة قليلاً ، واضحة.
مساحة داخلية
لنبدأ بـ 300 متر. الإحساس الأول لفتحات الباب العملاقة التي لن تؤذيها مع رأسك أو كوع أو ملابس مجوفة. المقاعد ، للوهلة الأولى ، مسطحة تقريبًا وأكثر سمينًا مما كان ضروريًا ، بعد أن تمكنت من الجلوس وتناسبها لأنفسهم ، تبين أنها مقبولة تمامًا ، على الرغم من عدم وجود حاجة للحديث عن الدعم الجانبي. يتم تنظيم عجلة القيادة ميكانيكياً فقط في الارتفاع ، فهي تفتقر إلى الحركة الطولية ، يجب عليك إما تمديد يديك ، أو القيادة إلى الأمام أكثر مما هو مطلوب. تبدو لوحة العدادات بوضوح للغاية وبفضل بفضل المقاييس الجولة البيضاء الأربعة. نفس الساعات التناظرية البيضاء تلتصق في منتصف لوحة الأدوات. يمكن مقارنة المراجعة الخارجية مع mini -minor ، واختراء ، تتيح لك الغطاء المنحدر النظر أمام الجهاز. الشيء الوحيد الذي يتداخل مع رفوف أمامية واسعة ومسلح للغاية. وبطبيعة الحال ، فإن ممثل ممثل الطبقة التمثيلية لديه كل الراحة الدنيا اللازمة. صحيح ، رخيصة بشكل مدهش ، كما لو كانت من جهاز صغير ، أزرار Windows اللامعة ، والتي ليست مريحة للغاية ، تدل على العين. ولكن ، بالإضافة إلى مركز موسيقى قوي ، يتم أيضًا بناء مغير إضافي للقرص المضغوط في اللحية. والشريط الخشبي ، الذي تم إطلاقه حول محيط المقصورة ، لا ينظر إلى كل رخيصة رخيصة. يمكن استدعاء آلة Five -Seater Machine 300m الكاملة بفضل أريكة الصف الثاني من المقاعد الثانية.
عند فتح الجذع ، من الصعب تحديد عمقه بدقة ، إنه طويل جدًا وواسع ، ويفتح بذروة مستديرة في المقصورة أو عن طريق الضغط على أحد أزرار التحكم عن بُعد. دعنا نذهب إلى فولفو الآن. إنه ليس أقل اتساعًا هنا ، حتى أنك ضائع في المقصورة ، لكن الجزء الداخلي في سيري الاسكندنافي والزاهد.
عندما تقف وراء عجلة القيادة ، من المحتمل أن تؤذي ركبتك وتشرقها من الزاوية البارزة من لوحة العداد في أماكن السائق والركاب. يتم تنظيم عجلة القيادة مع ترتيب غريب الأطوار للمحور ، غير مريحة للغاية ، في رأيي ، في طائرتين. (للأسف ، أثناء الاختبار ، اندلعت الرافعة التي تحدد العمود ، وشعرنا وكأننا عاصفة من الطائرة ، حيث لا تدور عجلة القيادة فحسب ، بل تذهب أيضًا إلى نفسه وأعلى ولأسفل.) لا شيء يدعو العين ويصرف الانتباه . تتوفر إدارة المناخ أيضًا للطفل ، وسلسًا ، مع مصعد ، وفتح الرسائل الموجودة على وحدة التحكم وفي مسند الذراعين ، حتى لمست شركتنا الفاحشة. من التعديلات ، لم يعجبني التحكم في المرايا الخارجية ، وهي صغيرة جدًا وغير حساسة للإصبع هنا هي الأزرار.
لا يتم إيلاء اهتمام أقل إلى راكب فولفو من السائق ، لأن S80 ليس بأي حال من الأحوال سائقين. الموقع في الخلف مريح ومريح. على سبيل المثال ، يعود النفخ ، على سبيل المثال ، ليس فقط إلى الساقين ، ولكن أيضًا على الرفوف الوسطى من أجل تقديم مجرى من الهواء المبرد أو الساخن على وجوه الركاب. والأرائك نفسها ، مخيط من الجلد الناعم والجلد من الجلد المدبوغ ، أكثر متعة بكثير من Velor التقليدية أو الكاملة. الجذع ليس مجنونا وفولفو ، ولكن ليس طالما 300 متر ، ويبدو ارتفاع التحميل كبيرًا.
في الحركة
حسنًا ، ما هو مفتاح البداية؟ دروس؟ وهنا ليس تماما. حصل Chrysler V6 V6 على الإطلاق بدون ضوضاء واهتزازات ، وبدأت Volvo بوضوح في الفرح على عجلة القيادة وأصداء ضوئية للدواسات لدورات محرك خمسة أسطوانات. نعم ، جاء S80 إلينا بمحرك 2.4 لتر ، و 300 متر 2.7. من الواضح أن ميزة صغيرة في لتر يجب أن تكون متوازنة من خلال الجماهير غير المتكافئة لهذه الآلات.
كرايسلر 300M
+ 
1. عظيم
تعليق الطاقة المكثفة
2. الأحجام العملاقة
صالون وجذع
3. منظر المصابيح الأمامية ،
الشلل
العدو
 
- 
1. تفسير المراجعة
الرفوف الأمامية
2. بعض التأخير
في تبديل ناقل الحركة التلقائي
 
 
فولفو S80
+ 
1. المظهر التعبيري
2. بيئة العمل الجيدة
3. مريحة
الموقع وراء عجلة القيادة
 
- 
1. اتصال سيء
عجلة القيادة مع الطريق
2. الاهتزازات على عجلة القيادة
والدواسات
3. يختار في التعليق
على الحفر
 
 
أولا ، الغاز الكامل وفي خط مستقيم. يمضي الأمريكي ، ببعض المزايا ، بهدوء للمحرك أقل من 6 آلاف ، إلى الأمام. لا عجب أنها أكثر قوة. تم تجهيز كلا الجهازين بآلات جديدة مع إمكانية التبديل اليدوي. ولكن إذا أخذنا الرافعة إلى يسار الموضع D إلى فولفو ودفعه ذهابًا وإيابًا للتبديل ، فإن الرافعة تتأرجح على كرايسلر إلى اليسار واليمين في الموضع الخلفي لمحدد الصندوق. بدت النسخة السويدية أكثر طبيعية بالنسبة لنا.
من الواضح أن نقطة التفتيش الأمريكية تتطلب لحظات غير ضرورية للتفكير عند التبديل والضغط على الركلة. يتم تشغيل أتمتة Volovian بسرعة لا تشوبه شائبة ، وهذا يتيح لك اللحاق بالديناميات تدريجياً. وإذا لم يكن القيادة بغباء فقط إلى مائة وساعة توقيت في اليد ، ولكن لأداء شخصيات سباق الطريق مع العديد من التبديل ، يبدو أنه يمكنك مناقشة البطولة.
فيما يتعلق بالنعومة ، يتيح لك تعليق أمريكي تقليديًا ، بالإضافة إلى إطارات سميكة على الأقراص السادس عشر ، أن تنسى تمامًا كل المطبات الصغيرة. ومع ذلك ، فإن الأمواج اللطيفة تؤثر على السيارة قليلاً ، دون تمزيقها من المسار. لدى فولفو تعليق الصلابة المتوسطة ولا يتأرجح تقريبًا ، لكن لا يمكن القول أنه عنيد خلف الطريق. نعم ، من الصعب للغاية التقاط S80 بعجلة قيادة من 300 متر والتي لا تتوقع منها دقة مثالية منها. لذلك ، يمكن القول أن كرايسلر هو خيار مقبول لمدى السائق النشط ، وأن فولفو ، على الرغم من التعليق القاسي ، سوف توجه القطن تمامًا ، والذي يمكن أن يكون مع سائق شخصي جيدًا.
من السمات الأخرى للحركة ، ألاحظ أنه في ظروف موسكو الحقيقية ، تطهير الطريق من الدول الاسكندنافية وزوايا المدخل والكونغرس سمح لاقتحام أي حدود تقريبًا ، وزاوية دوران العجلات شديدة الانحدار في الثمانينات غير متوقعة عند وقوف السيارات وقيادة سيارة ضخمة في أي نوافذ مجانية. من الواضح أن عنصر كرايسلر ليس مدينة نصف قطر الدوران كبيرًا جدًا ، ويتعلق المصد الأمامي مباشرة فوق الطريق. من الواضح أن حماية الضوضاء والاهتزاز في 300 متر أعلى. لا الريح ، ولا مرور الحفر والعفو يعطي سبب صرف انتباهه عن العملية. رفوف Volvo Tapps على القضبان والآبار بوضوح تام ، على الرغم من أن هذا ربما ليس هو أفضل طلاء الأسفلت للأفضل.
الآن دعنا نحاول التقييم. إن Chrysler 300m ترك انطباعًا لا يتجزأ ، وبأي عيوب بسيطة ، يجعلك تحب نفسها من النظرة الأولى والثانية. تحاول سيارة السيدان الثمانين من فولفو ، كما كانت ، البقاء في وقت واحد على كرسيين من التقليدي ، وحافظ على جميع ميزات الصورة ذات العلامات التجارية ، ومبتكر يسعى إلى أن يكون متقدمًا على كوكب الكل ، وبالتالي هناك هو شعور مزدوج ، ومع ذلك ، لا يقلل من الفضائل بشكل عام الرائد لشركة شهيرة.
فلاديمير سميرنوف
تصوير ألكساندر نازدرين
 

مصدر: السيارات