اختبار القيادة فولفو S40 2000 - 2004 سيدان

سعر غير عادي

مهما قال المتفائلون هناك ، فإن الحياة لا تصبح أسهل مع تطوير التكنولوجيا. خاصة بالنسبة لأولئك الذين يخلقون سيارات جديدة. اليوم ، تسعى كل مصنّعة ذات احترام ذاتي جاهدة في قطاع الممتاز ، حيث ليس فقط الأسعار ، ولكن أيضًا متطلبات العملاء أعلى. يبدو أن صنع السيارات للجميع في أوروبا أصبح غير مربحة.
فولفو أكثر من ذلك لا يمكنه تحمل تكاليف العادية. يجب أن تأخذ عائلة S40 التي تضم برنامج إصدار من 70 ألف قطعة سنويًا منافسيًا محددًا بدقة ، ويضغط قليلاً على تعاطف العملاء الجدد. العلامة التجارية المخلص للعميل أكثر ربحية بكثير من تلك التي غادرت بضع سنوات في فولفو ، ستنتقل إلى المنافس. ونظرًا لأن S40 الجديد يهدف إلى الجزء الأصغر والنشط من العملاء ، يجب عليه ببساطة إقناعهم بأهمية القيم السويدية. لكن حتى الآن ، يُظهر فولفو فقط آلات ما قبل الإنتاج - لم ينته الصقل بعد.
 
أقل ولكن أكثر اتساعا
فكرة Volvo S40 بسيطة للغاية - سيارة مدمجة ذات مظهر ديناميكي ، والتي ليست أقل شأناً في راحة S60 و S80 ، ولكنها أكثر تكلفة وتستهدف من متعة القيادة. ماذا يعني المدمجة؟ فولفو S40 أقصر 350 ملم من S80 الرائد ، علاوة على ذلك ، أقصر 48 ملم من سابقتها. ومع ذلك ، من السابق لأوانه القول أن S40 الجديد أصبح أصغر. زادت قاعدة عجلات الماكينة بمقدار 78 مم ، بمعدل 60 عامًا ، وعرض 54 ، وارتفاع بمقدار 44 ملم. لذلك في الأبعاد الداخلية ، فإنه يتجاوز بشكل كبير الجهاز الذي يحل محله. سواء في المقدمة أو خلف المساحة الكافية للشخص أعلى بشكل ملحوظ من متوسط \u200b\u200bالارتفاع ، فإن التقييد الوحيد - لا ينبغي أن يجلس اثنان من متر من تسعين عامًا واحدًا تلو الآخر ، بل يستحق اختيار المزيد من المعدات الطويلة دون فتحة.
 
الأمن أولاً وقبل كل شيء
لطالما كانت الرغبة في الحفاظ على حياة الركاب ميزة قوية في فولفو. ولكن لتوفير الحماية في سيارة مدمجة كما هو الحال في سيارة كبيرة أمر صعب للغاية - مناطق صغيرة جدًا من التشوه. من أجل تبديد طاقة الاصطدام بشكل فعال والحفاظ على الصالون سليمة ، على مدى 40 ، اضطررت إلى العمل بجد. في تصميم جسم S40 ، يتم استخدام أربعة أنواع من الصلب مع خصائص مختلفة من القوة. يتم تشوه الغطاء والأجنحة والأجزاء الخارجية بسهولة تامة ، مما يساهم في انخفاض المخاطر عند ضرب المشاة ، وتصادم مع راكب الدراجات أو دراجة نارية. ومع ذلك ، لا يتم نسيان السؤال الاقتصادي - سعر استعادة السيارات بعد تصادم طفيف. في تثبيت المصد الأمامي ، يتم استخدام صناديق التصادم - عناصر قابلة للتشوه سهلة وغير مكلفة نسبيًا لاستبدالها. حتى تخطيط المقصورة الحركية تم التفكير فيه بحيث ، مع تصادم أمامي ، دع المحرك المستعرض يتحرك 150 مم قبل صفوف الكتلة في العناصر الصلبة للجسم. وبفضل انضغاط الخمسة المستعرضين ، كان من الممكن العثور على 70 مم من الفجوة بين غطاء الصمام والغطاء - وهذا بالفعل من أجل السلامة السلبية للآخرين.
 
إن رعاية القوة والتصميم الأمثل للجسم يؤثر بشكل إيجابي ليس فقط على السلامة - مقارنةً بـ S40 السابقة ، زادت صلابة تواء الجسم بنسبة 68 ٪ ، مما يعد بتبسيط عمل المهندسين الذي يجلب الهيكل.
 
بطبيعة الحال ، لا يتم نسيان التدابير التقليدية - أحزمة السلامة بالقصور الذاتي مع ذريعة وتقييد الجهد ، وسائد سلامة أمامية اثنين من المراحل والستار الفولفيان ذو العلامات التجارية لحماية رأس السائق والركاب مع تأثير جانبي أو انقلب. من غير المقاعد غير التقليدية ، والتصميم الخاص لمساند الرأس وظهر المقاعد الأمامية (نظام حماية الاصابة) ، مما يقلل من احتمالية الإصابة عند ضرب الظهر ، وذوي الأحزمة غير المجلة في المقعد الخلفي.
ومع ذلك ، فإن الاكتشاف الحقيقي لفولفو الجديد يسمى IDIS (نظام معلومات السائق الذكي - النظام الفكري لإبلاغ السائق). تتمثل مهمتها في حماية السائق من المعلومات الزائدة في ظروف التوتر والتركيز على أكثر الإجراءات اللازمة في الوقت الحالي. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن IDIs يحلل تصرفات السائق. الضغط على دواسة الغاز والفرامل ، ودوران عجلة القيادة ، وتشغيل مؤشر الدوران - يتم أخذ كل شيء في الاعتبار في المجموع ، وإذا وجد IDIS عنصر التحكم نشط ، ثم يمنع المستكشف ونظام الاتصالات ، والذي يعتمد على جوال. أي أنه لن يتصل بالشوكة أو عند التجاوز. هذه هي المعدات القياسية لجميع فولفو-S40.
 
نحن نبحث عن تسليط الضوء
المظهر الأصلي هو زائد لا شك فيه ، خاصة إذا لم يكن مثقلًا بالإسراف. يحتوي Volvo S40 على جميع الميزات العائلية للوجه الجديد للعلامة التجارية: مشهد أمامي مستدير ، وشواية بارزة ، نمت مع مصد ، أكتاف مميزة للجدران الجانبية ، الأضواء الخلفية الأصلية.
 
ولكن بحثًا عن التفاصيل الأكثر غرابة ، يجب أن تنظر إلى الداخل. يتم بناء الجزء الداخلي من سيارة مشبعة بالإلكترونيات حول وحدة التحكم المركزية ، ويحدد مظهرها انطباع الجهاز. يتم تقسيم لوحة S40 المنحنية بالموجة إلى منطقتين - هاتف مع نظام صوتي وتثبيت مناخي ، يجمع بين الجزء المركزي مع الأزرار وأربعة محددات مستديرة مماثلة للإعدادات القديمة المتلقي. لا توجد مؤشرات على وحدة التحكم نفسها - توجد شاشة واحدة مباشرة تحت انحرافات التهوية. لكن الأكثر فضولًا ليس كذلك ، ولا حتى أن اللوحة رقيقة ، وخلفها هي مقصورة إضافية للأشياء الصغيرة. من المثير للاهتمام أكثر بكثير أنه ، بالإضافة إلى الانتهاء من البلاستيك أو الخشب أو الألمنيوم ، يمكن أن تكون اللوحة ... شفافة ، وفتح مظهر الحشوة الإلكترونية.
 
في عالم المحركات
تحت غطاء محرك السيارة من فولفو S40 ، مجموعة متواضعة من الوحدات. تقع جميع محركات البنزين عبر خطاب في خط واحد بحجم 2.4 و 2.5 لتر مع أربعة صمامات على مراحل توزيع الغاز القابلة للتعديل. أصغر - ميؤوس منها ، بسعة 103 كيلوواط/140 لتر. مع. و 125 كيلوواط/170 لتر. مع. هذه هي نفس المحركات التي تختلف فقط في ملء الحقن وتوزيع الغاز. تم تجهيزها الأقل قوة بصندوق تروس مع نطاقات ممتدة وزوج رئيسي أطول لقيادة هادئة واقتصادية ، والآخر ، على التوالي ، شحذ على برنامج تشغيل نشط. أخطر محرك هو 2.5 لتر مع شاحن توربيني منخفض الضغط يطور 162 كيلو واط/220 لتر. ص. ، سيتم اقتراحه باستخدام صندوق ميكانيكي ذو ستة سنوات ، ولاحقًا لتعديل كل عجلات يتيح لك إدراك قدراته في الظروف الصعبة. من الغريب أن محركات حجم كبير إلى حد ما - هذا يجب أن يضمن ديناميات التسارع الجيدة في نطاق السرعة بأكمله. بعد كل شيء ، سوق فولفو الرئيسي هو الأمريكي.
 
تم تصميم محركات الديزل بحجم 2 و 1.6 لتر مع نظام USTMON الذي يتم شحنه التوربيني والحقن للنماذج الأوروبية وتم تطويره بشكل مشترك بواسطة فورد وبيجو. ومع ذلك ، سنرى ديزل صغير بعد عام فقط. بعد ذلك ، تحت الغطاء ، سيتلقى فولفو تسجيلًا ومحرك بنزين سعة 1.6 لتر. سيتوفر بنزين سعة 1.8 لتر وسيطة أربعة في أبريل. ستكون هذه النماذج أرخص من فولفو-S40 من خمس أسطوانات ، والتي من المتوقع أن يكون السعر الأساسي في أوروبا على مستوى 20 ألف يورو.
 
السوق الروسي لفولفو بعيد عن الأخير. بالطبع ، لا يمكن مقارنتها مع American One ، حيث تخطط الشركة لبيع 20 ألف S40 سنويًا ، أو مع موطنه السويدي ، حيث تم بيع 5000 سيارة. ولكن مع مجموعة مواتية من الظروف ، قد تقع روسيا في أول عشرة مستوردين. علاوة على ذلك ، تنقسم أسواق فولفو تقليديًا إلى SRED و Universal. على سبيل المثال ، في ألمانيا ، يتم بيع عربات المحطة السويدية بشكل حصري تقريبًا ، وفي الولايات المتحدة الأمريكية - معظمهم من سيارات السيدان. روسيا هي أيضًا تقليديًا بلد سيدانوف ، وبالتالي فإن احتمالات فولفو S40 ليست سيئة. بقدر ما تزامنت التوقعات والانطباعات الحقيقية للسيارة الجديدة ، سوف نخبر بعد محرك الاختبار.
Anatoly fomin. تصوير المؤلف والشركة فولفو
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"