اختبار القيادة فولكس واجن توران 2003 - 2006 حافلة صغيرة

تفكيك منتفخ

تجادل الإحصاءات بأنه في وقت قريب ، ستحصل عمليات الرفع الفردية الصغيرة على 50 ٪ من سوق السيارات الأوروبية وتبدأ في التأثير على العقول المرنة لأوصياء خلايا المجتمع القوية. لأن مثل هذه السيارات هي فقط لأبي وأمي وأنا بأعداد كبيرة. والفكرة الرئيسية هي حركة مريحة لشخصيات الأسرة في كومة مشتركة هي أيضًا نفس الشيء. ولكن كيف يختار نفس الشاحنة ، بحيث يكون في الاعتبار ، وفي القلب ، والجيب؟ على الرغم من أنه في روسيا لا توجد حاجة إلى توقع الطلب المجنون على هذا النقل ، إلا أنك تحتاج إلى معرفة الموضوع أقرب. هذا هو: فولكس واجن توران وفورد سي ماكس وأوبل زافيرا! منتفخ ، بناء! اسمحوا لي أن أحفر في الكتان الميكانيكي الخاص بك؟
ربما ، وصفهم Compactwenes ليس صحيحًا تمامًا. رائعة. ولكن حتى بالنسبة للمجلدات ، على سبيل المثال ، فولكس واجن شاران أو فورد جالاكسي أو أوبل سينترا. إنه أمر مفهوم ، لأن Touran مبني على أساس الجولف الخامس ، C-Max هو مستقبل مستقبلي قليلاً ، و Zafira ، على التوالي ، النموذج الأولي لـ Astrail. اتضح أنهم في مكان خاص من فئة إضافية ، لم يتوصلوا إلى اسم بشري. في غضون ذلك ، دعهم يتوصلون إلى تكاليف. على الرغم من شعبية مثل هذه السيارات في أوروبا ، على الطرق الروسية ، لا يزال يتم العثور عليها بشكل غير متكرر. زميلنا في القبائل ، بسبب العديد من الميزات الوطنية الشهرية ، يعطي تفضيلًا عادلًا لسيارات الدفع الرباعي. ولكن إذا لم يتغير الوضع المالي في المستقبل القريب ، فإن أصحاب الدخل المستدام المتوسط \u200b\u200bقادرون تمامًا على شراء شيء مشابه لـ Turan أو Si-Max أو Safip.
   
Dynamics المهمة الرئيسية لاختبارنا هي تقييم التطبيق العملي للسيارات والملاءمة للمسائل العائلية ، لذلك لم نلتقط بشكل خاص اختيار المحرك. لقد حصلنا على Zafira في الحد الأقصى للتكوين (باستثناء الجلد) مع محرك قوة 147 حصانًا يبلغ 2.2 لتر ، وحتى مع Automaton ، يكون Touran بالفعل تقليديًا تقريبًا مع توربينات 1.9 لتر بسعة 100 لتر. مع. مع الميكانيكا ، وتركيز C-Max مع محركها المكون من 120 حصانًا فقط من 1.8 لتر (وعد محرك بسعة 2 لتر لاحقًا). الظروف ، للوهلة الأولى ، ليست متساوية على الإطلاق. ولكن ، من الغريب أن الأفراد الثلاثة قد تحولوا إلى منافسين يستحقون للغاية. بصراحة ، لقد سررنا بالمسدس بمسدس رشاش. لم تكن هناك شكاوى حول عمله الواضح والمريح بشكل مدهش ، ولا يمكن أن تسعد استجابة فورية لدواسة الغاز والتسارع القوي والمثير للإعجاب إلا أن يسعدني. ليس لديك وقت لقول مرة واحدة ، وهمس بالفعل الريح في الأختام.
في البداية ، لم أتذكر أنه تحت غطاء محرك السيارة Turan Toubodiesel. بعد خمس دقائق فقط. بعد أن تمكنت من الفرح في الترس الخامس المبهج لميكانيكا 6 سرعات خلال هذا الوقت ، لفتت أخيرًا الانتباه إلى ارتعاش دواسة القابض تحت سفح مقياس سرعة الدوران ، الذي تم وضع علامة عليه فقط إلى 6000 ثورة. ثم تذكرت ، غلاية. لن أقول أن توران رصاصة. لكنه يتسارع ويسلم بشكل جيد للغاية ، وليس في إنترنت الأشياء ، وليس أدنى من معظم المشاركين الأجانب في حركة موسكو. علاوة على ذلك ، لا ينبغي أن تحاول حتى تحريف أكثر من 4500 ثورة. نظرًا لأن الديزل Turanovsky يُظهر جميع مزاياه في النطاق من 1500. ولهذا السبب أعجبت بالعتاد الخامس العالمي ، حيث يمكنك ، من حيث المبدأ ، التحرك في جميع أنحاء المدينة ، كما في مدفع رشاش. هذا ، بالطبع ، من المستحيل التحرك مع الخامس ، ولكن التحول من الثاني إلى الخامس ، إنه قلق بسهولة. وكل شيء يسكنه رافعة مريحة في اليد ، لا تحتاج البرامج إلى الشعور. فقط مع التبديل ، واجهت بعض الصعوبات مع السادس عدة مرات بدلاً من الخامس إلى الثالث ، ومع الخامس بدلاً من الرابع إلى الثاني.
C-Max خارج ، وكذلك في الداخل ، جذابة للغاية. من الواضح على الفور أنه الطفل الأصغر ، ولكنه طفل مخطط له بعناية من الثالوث بأكمله. الدورة الدموية ضخمة ، لكنك ستبدو وكأنها عمل يدوي. كان يقع في مقعد السائق أوه ، كم هو جيد ، ومدى ملاءمة ، واسعة! لقد وضع يديًا على ذراع الصندوق ، والثاني على حمل سميك لطيف ، يتلمس من القابض بقلبه اليسرى وأدرك أنه ولد في C-Max! النعيم! واذهب ، من الناحية النظرية ، يجب أن يكون رائعا ... يجب ... لا ، لا! كل شيء على ما يرام ، مجموعة مرنة من السرعة ، العمل المترابط والمفهوم للصندوق ، التحركات صغيرة وكل شيء واضح. لكن هناك شيء مفقود. كما لو أن شخصًا ما يحمل من الخلف ولا يتركه يذهب. بالمناسبة ، حوالي 1.8 لتر محركات. وليس فوردوفسكي فحسب ، ولكن أيضًا أوبيليان أو مرسيدس أو فرنسي ... أصبحوا لا طعم لهم ، أو شيء من هذا القبيل ، جميع مصنعي السيارات العالمية. متسامح كما الماء المقطر. يبدو أنه ابتلع الرطوبة وبعد دقيقة نسي أنه شرب. لا مالح ولا حلو. رقم. لا شراب لك ، ولا الليمون ، ولا على الأقل الخل.
بيئة العمل في الجزء الخلفي من التعديلات السبعة لمقعد السائق. سبعة! وأغلق الباب خلفه ، ملتوية وملتوية ، لا يمكن استيعاب نفسه بشكل مريح. على مدار حوالي خمسة عشر دقيقة ، جلس خلف عجلة القيادة ، وقام بتعديل مسند الذراع تحت يده اليمنى ، وثبت عمود التوجيه في الوضع الصحيح ، وتسخين الجدول الكهربائي ، والتحكم في المناخ على النفخ الدافئ للزجاج ، والمظهر والحياة المحسنة . طوربيدو هو أزياء قديمة بعض الشيء ، أمام العيون الجولة المعتادة في Astrovsky في حافة معدنية. كل شيء مألوف ، حتى صوت المستهلك العادي لنظام الصوت. تكمن فرملة اليد في مكان ما في أعماق الأمعاء ، حاول ، وتلقيحه تحت مسند الذراع. لكن الجانب -من -the -theelerts ضخمة ، تعمل المساحات على مقابلة بعضها البعض ، وتنظيف سطح العمل بأكمله من الزجاج الأمامي نظيفًا بشكل نظيف. من جلد الغزال الصغير داخل حجرة القفازات. صالون ضخمة سبعة ميكر. مقاعد الصف الثاني ، الصف المكون من ثلاثة مقاعد ، طية ، وضع ، تحرك ، تحرك ، انعطف ، تتحول إلى جداول باختصار ، تحولت في جميع الاتجاهات. ومن الخلف ، يتم وضع مقعدين آخرين حسب الحاجة. علاوة على ذلك ، فإن الجلوس عليها هناك ، في الخلف مريحة للغاية حتى بالنسبة إلى شخص بالغ مصقول ، وهو أمر نادر للغاية. عادةً ما يتم نقل زملائهم غير المتوقعين على مقاعد البدلاء ولا يبدو حياتهم هناك ، في حالة ملتوية ، مع العسل على الإطلاق. وهنا يبدو حتى جدا. على عجلة Safira ، اضطررت إلى قضاء ساعات طويلة دون وقت. ولا التعب ، لا آلام في العظام. جهاز مناسب للغاية. وكل نوع من أنواع مريحة مخصصة. الكلاسيكية من هذا النوع ، ماذا أقول هناك!
توران هي أيضا فكرة سبعة أسطح. يتم تحويل الصالون من خلال نظام فولكس واجن فليكس 7 في جميع الاتجاهات تقريبًا. مقاعد فسيحة قاسية قليلاً ، والتي ، بالمناسبة ، تقلل من الحمل على العمود الفقري. هناك كرسيان إضافيان خلفيان أكثر تقدمًا بأعجوبة من الجنس المسطح تمامًا ، والجلوس خلفه مريح للغاية. والجيوب ، والصناديق ، وكذلك الجيوب والمزيد من الصناديق. ولكن على عكس Safira ، يتم تثبيت الصف الثالث من المقاعد في Turan بطريقة اختيارية. ويا لها من لوحة فيه! بلاستيك ناعم للجلد الرمادي. البلاستيك باهظ الثمن مع إدراج المعادن. الأزرار والدوائر والمقاييس كلها واضحة ، تعمل بسلاسة. ونتوء صندوق الرافعة ثقيل للغاية ، كبير. شاشة التحكم هي بلورية سائلة ، وإضاءة الأجهزة كاوية وأرجواني ، والهبوط عمودي تقريبًا ، ودواسة الغاز هي الأرضيات ، مثل الحافلات البالغة. المساحات ، وكذلك على الجزء الخلفي من المسار القادم ، ولكن أنقى هو دائمًا المثلث الذي تتحد فيه جهودهم. تهب التحكم في المناخ القوية المنفصلة على واحدة أمامية من الناحية الأنانية لدرجة أن البقع القذرة على الزجاج تجف على الفور ، وجميع الرطوبة غير النظيفة ، التي تنفذها الفرش إلى لفائف الأمامية ، تتدفق إلى النظارات الجانبية مع الرياح القادمة عليهم. لا سمح الله ، أقل قليلاً من الزجاج يقطر كل تنجيد. إن معرفة هذه الفروق الدقيقة بشكل عام تسهل إلى حد كبير وتضيء الحياة داخل الجولة ، بالإضافة إلى جذب الصوت الرائع لنظام الصوت الخاص به.
C-Max يخسر بصراحة في الأحجام إلى مائة من طلاب الصف. قبل مراهق ، غنى جيدًا وبدون حب الشباب. الصف الخلفي من المقاعد التي تحولت في جميع الأطراف الأربعة جيدة في حد ذاتها ، ولكن المخاطر البالغة على المطبات ليكون رأسا على الحمل على السقف يتجه نحو المؤخرة. لذلك ، من الأفضل تحريك المقاعد اليمنى واليمين ، ذهابًا وإيابًا ، لأعلى ولأسفل ، وتأسيس الراحة للأطفال من الحياة ، ووضعهم هناك ، وتسلق مكان السائق والتحرك في الاتجاه الصحيح ، والاستمتاع بصراحة بيئة العمل التي لا تشوبها شائبة الفضاء المحيط. أولاً ، يتم تعديل الهبوط هنا على الإطلاق للركاب ، وعمود التوجيه والكرسي مع أي رغبة. ثانياً ، في Si-Max هناك مراجعة ممتازة. ومع ذلك ، من الصعب أن ننظر إلى الوراء ، ومع ذلك ، هناك مرايا جانبية رائعة لهذا الغرض. ثالثًا ، اللوحة الأمامية ، التي تم بناؤها بواسطة طريقة غير عادية للبلاستيك باهظ الثمن ، ترضي النظرة. في تدفق واسع من اللغة ، الزحف إلى وحدة التحكم المركزية ، كان من المناسب التحكم في الجميع تقريبًا ، وأقل قليلاً ، على حافة صغيرة ، تحدها من الألومنيوم ، مثل عصا التحكم في الكمبيوتر بفخر رافعة أنيقة من الصندوق. يتم تظليل المقاييس الكبيرة من الأجهزة بسرور من قبل حافة عميقة إلى حد ما ، ومرة \u200b\u200bأخرى ، رائعة ، قراءاتها واضحة في أي موقف تقريبًا من عجلة القيادة. وفي النافذة الموجودة على لوحة العدادات ، لم تحدث شاشة بلورية سائلة ، قادرة على إبلاغ السائق باللغة الروسية النقية ، بعد!
لقد وجدنا الثالوث الأمامي في هذا النوع ، بصراحة ، قابلية التحكم. يتم التحكم في التركيز C-Max ببساطة. في أي ظروف جوية ، يتم منحه للغاية على الطريق ، لا توجد حركات غير ضرورية وردود الفعل المفلرة ، لا يوجد أي توقعات خفية لبعض الحوادث على الأقل. يلعب نظام التعليق متعدد الارتباطات المعقد والسرقة الخلفي أحد الأدوار الرائدة في المسرحية مع العديد من المنعطفات ذات السرعة العالية ، مما يساعد على قيادتها بشكل صحيح وبسرعة ، ولكن دون خطر كبير. في الوقت نفسه ، ربما يكون C-Max قاسيًا بعض الشيء لسيارة عائلية. على الرغم من أنه بالنسبة إلى الجودة العالية والمقامرة ، فهذا بالإضافة إلى ذلك من ناقص. توران ، بشكل مدهش ، يشبه إعداد تعليق C-Max. من حيث الصلابة ، المبالغة الواضحة. أو ، بتعبير أدق ، نقص. أي ضربة في حفرة لائقة محفوفة بالمفاجئة مع إرجاع قضيب امتصاص الصدمات الخلفي إلى وضعه الأصلي. إما أن طوله لا يكفي ، أو تباطؤ ردود الفعل الإرجاع. ولكن ، على الرغم من أن Touran يميل إلى الوقوع في اتجاه الدوران ، إلا أن رد فعل تصريف الغاز يمكن التنبؤ به ومفهوم. دائمًا في هذه الحالات ، تساعد أنظمة التثبيت الإلكترونية السائق. لذلك ، إذا كنت تتجنب الطرق غير الصحيحة والاستفزازات الشديدة ، فإن التحرك على السائح أكثر من ممتع ومريح للغاية.
هنا لم يتم إيقاف كمين. إنها تخنق المحرك ، ولم تسمح له بالتجربة مرة أخرى. وأود. لأن هذه هي السيارة الأكثر تكوينًا بشكل صحيح في الفصل الدراسي. قد يبدو التعليق للوهلة الأولى أكثر ليونة مما نود. ولكن خلال العملية ، اتضح أنه يتم حسابه بشكل كبير بشكل غير منتظم بشكل غير منتظم تقريبًا للركاب ، مما يخفي ضميرًا للمخاطر الهامة. علاوة على ذلك ، يتم سحبها للسفر جانبيًا أو بطريقة أخرى ، ولكن أولاً ، لا تسمح لـ ESP بالانغماس ، وثانياً ، لا يتلاعب الأشخاص اللائقون على سيارة عائلية. بالمناسبة ، ليس من الخطيئة تكرار: أوبيليانس لسبب ما صامت لتطبيق أيدي المتخصصين في بورش على أنظمة الهيكل والتجهيز للبرنامج. ومع ذلك ، ربما يكونون على حق في الصراخ حول هذا الموضوع مرة أخرى ، عندما يكون من الواضح أن Safira يتم التحكم فيه تمامًا.
في حالتنا ، يجب على المشتري المحتمل تحديد معايير السيارات الثلاثة المرغوبة ، على الرغم من أن زملاء الدراسة ، ولكن وفقًا للمزايا الكلية والعيوب المحددة أثناء الاختبار ، تم تصميمها لدائرة فردية بدقة. قل ، إذا كان الشخص محافظًا بشكل معتدل ، وشامل ، وليس في قواعده لتغيير العادات ، فسيختار ، بالطبع ، خلفية مثبتة بسبب عمرها وبفضل معرفة أكبر. من الجيد حمل الناس فيه ، ومن السهل تحميل شيء ضخم ويتم التحكم فيه في نفس الوقت جيدًا. ومثل هذا الغرابة ، كلما تم إنتاج زافيرا أطول ، كلما اقتنعت بعزل هذه السيارة عن تشكيلة أوبل بأكملها. إنها ، دون أي تحفظات ، ليست فقط واحدة من أفضل إبداعات فريق Adamo-Opel ، فهي ، من جميع النواحي ، الكلاسيكية الحقيقية لهذا النوع. إن فعلًا ليبراليًا لحسابًا ، بعد أن فكر ثلاثمائة مرة ، سيوقف أخيرًا اختياره في السياح ، لا يزال لا يعرف ما إذا كان سيأتي في الصف الثالث من المقاعد ، لكنه يحب عندما يتم تجميع السيارة بشكل لا تشوبه شائبة ، بدون شوفتشيك ملتوية واحدة. وأيضًا حجة مهمة ذات أحجام مثيرة للإعجاب والتطبيق العملي الذي يحسده لصالون المحولات ، وهو ديزل اقتصادي ، يستهلك حقًا أكثر من سبعة لترات من وقود الديزل لكل 100 كم من دورة المدينة ، اكتشاف حقيقي. الآن ، إذا كان سعر السيارة في التكوين الأساسي لم يكن مرتفعًا ...
سيارة C-Max للآباء والأمهات الصغار ، والتي يعد الحجم الروحي الكلي لجميع أفراد الأسرة أكثر أهمية من الحجم الداخلي لسيارتهم الجديدة. أبي هادف ، وأسلوبه الأبدي في الديناميات والكمال ، يتركز أمي ، والأطفال من الحفاضات يحبون الكمبيوتر والتزلج. C-Max هو بالنسبة لهم. في المقصورة ، يمكنك حتى التحدث في همس بسرعة تزيد عن 120. ابحث عن مثل هذه السيارة المنخفضة ، التي لا تقني ، لكن السيارة الفسيحة حتى اليوم هي مشكلة كبيرة. ما لم يكن نوعا من ليموزين من أعلى فئة. ولكن هذا بالفعل مستوى مختلف ، والقيم الأخرى وغيرها من الأموال. لذلك ، فإن الرصيف الرسمي ، بدلاً من احتياطية كاملة ، هي عبارة عن تافه لا ينبغي الانتباه إليه.

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
في الخارج: إذا كنت تترجم حرفيًا من حافلة صغيرة في اللغة الإنجليزية ، فقد اتضح أن اختبارنا هو ثلاثة من الفقريين المصغرين أو الحافلة الصغيرة أو الحافلة الصغيرة ... نوع من الهراء. احصل على النظر ، لأن هذه مجرد عربات عائلية جميلة ومريحة ذات السعة المتزايدة ، وأضيف ، وأزداد وأكثر راحة الهبوط. هذه الميزة من التصميم هي التي تشكل ألمع ميزات بنية أجسادهم. التصميم هو الشركات المعتدلة مع النماذج الأساسية: Ford Focus و Opel Astra و VW Golf V ، على التوالي. صحيح أن أسلوب الاختبار أقل عاطفية من مستبرعات المانحين ، ولكن من المفترض أن يكون هذا أيضًا عربة تجارية وعملية في المكانة. إن ضبط المشاعر ملحوظ بشكل خاص في ظهور VW ، والتي يمكن مقارنة مظهرها مع سيدة باردة صارمة مع مؤشر في يديها. تصميم فورد الأكثر لعوب. أوبل ، كما هو الحال دائمًا ، يحتل بثقة موقف الفلاح المتوسط \u200b\u200bالقوي. من الوجه ، بفضل شعار خاص خاص في وسط الكسوة المبرد ، يمكن التعرف على كل سيارة من السيارات. ولكن إذا قمت بإغلاقه ، فحدد للوهلة الأولى ما هو النموذج أمامك أمر صعب. الصور الظلية أكثر سمة ، ولكن تبقى ضمن إطار صورة الفصل. يحتوي S-Max على الملف الشخصي الأكثر ديناميكية (معززة بميل كبير للباب الخامس) ، مما يجلب النفعية في عربة المحطة إلى التضحية بالأسلوب. في الجزء الخلفي من فورد ، أيضًا في القادة وبفضل تقنية الإضاءة المرتفعة ، تشبه كل من Focus Brother وسيارة أكثر حداثة.
من الداخل: جينات الحافلات أكثر وضوحًا في بنية لوحة أدوات C-Max: تلتصق وحدة التحكم ذقنًا مميزة لا تتعلق بتراكب نفق الأرضية. لكن لسبب ما ، تأتي هذه الجمعيات بثقة في تفوق هذا القرار على الاثنين الآخرين. زافيرا ، وهي هندسة للركاب للغاية ولوحة بلاستيكية ، وتوان كئيب بصراحة بالمقارنة معهم. شكل لوحات التنجيد الأبواب عضوية وارتفاع في جميع السيارات ، باستثناء VW ، حيث ليس من الواضح أين تأتي البطانة الفضية مع التسارع من حيث تطير اللوحة إلى زاوية اللوحة ، والتي يمكنها لأن الحيرة فقط. إن الدفرة ، باستثناء أوبل ، والمجموعات الأربعة وفضل الوسائد السمين تبدو حديثة للغاية ، كما أن فورد أنيق للغاية.
ملخص: كل سيارات هي اختيار معقول لأولئك الذين يفضلون الوظيفية والنفعية لجميع المكونات الأخرى لسيارة جيدة. في كل منهم ، يتم دمج تصميم الشركات مع النمط الأصلي ، حيث يلتقي مجموعة متنوعة بالكامل بأذواق مختلف المستهلكين.
 
نص نيكولاي أوشانوف صورة ألكساندر نازدرين
 

 

مصدر: السيارات