اختبار القيادة فولكس واجن توران 2003 - 2006 حافلة صغيرة

الطبقة المتنامية

لأي عائلة ولكل طعم
الكثير من الحجم المفيد في منطقة صغيرة هو شعارهم. يتيح لك الهبوط العالي رؤية العمود بأكمله أمام الوقوف ، حتى إشارة المرور ، وجذع بدون أبعاد ، مما يزيد بقدر انخفاض الصالون ، يجعل حافلة صغيرة لا غنى عنها.

من هو ما
 
فورد C-Max

سعر السيارة المختبرة هو 23 دولار 160
السلطة 145 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة/دقيقة.
الأعلى. السرعة 203 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 9.8 ثانية
 
تويوتا كورولا فيرو

سعر السيارة المختبرة هو 26 دولار 900
قوة 135 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة/دقيقة.
الأعلى. السرعة 185 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 9.9 ثانية
 
فولكس فاجن توران

سعر السيارة المختبرة هو 30 دولارًا أمريكيًا
قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة/دقيقة.
الأعلى. السرعة 204 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 10.4 ثانية
 
Citroen XSARA PICASSO

سعر السيارة المختبرة هو 28 دولار 073
السلطة 137 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة/دقيقة.
الأعلى. السرعة 192 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 10.9 ثانية
هناك ما يكفي من أصابع يد واحدة لحساب العلامات التجارية التي لا تنتج الميني فان اليوم. ستناسب اليد الثانية المصانع التي تنتج نموذجًا واحدًا. تقريبًا كل شركة ، بعد أن غزت مكانتها في هذه الفئة ، تبدأ بجد في حفر عميق واتساعًا ، في وقت واحد من العملاء المحتملين مع جميع أنواع الخيارات والقرارات الجديدة. حتى الفاز المحلي تجمع ذات مرة في الروح وغنى أمله على الهيكل المؤسف من NIVA. ولكن دعونا لا حزين.
نظرًا لظروف البدء الصارمة والمحددة للغاية: تخطيط أحادي الحجم ، وحجم كبير مفيد ومستوى عالٍ من السلامة السلبية ، يتم الحصول على معظم الحافلات الصغيرة ، إذا جاز التعبير لشخص واحد. لقد كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام ، حيث قلل الأنف إلى أنف أربع علامات تجارية ، لتحديد الاختلافات العائلية لـ Ford Focus C-Max و Volkswagen Touran و Toyota Corolla Verso و Citroen Xsara Picasso.
الديناميات
حقيقة أن C-Max 2 لتر سريع ومطيع بشكل غير عادي ، يقال الكثير. في كل مرة ، تجلس خلف عجلة هذه السيارة الألمانية التي تبلغ مساحتها مائة في المائة ، فأنت تفهم أنه في بناء الهيكل القريب من المثالي والمحركات والانتقال ، هزم عدونا السابق في الحرب ليس على قدم المساواة. من الحركات الأولى في فورد ميني فان ، يولد إحساس مستمر ، والذي يتم نقله بشكل أفضل بواسطة العبارة هنا كل شيء كما ينبغي!
محرك هادئ وسريع الاستجابة ، يلف بسهولة إلى الحد الأقصى ، مربع مع إدخال أي ترس ممتاز. حتى مشكلة اللمس ، التي تحمل علامة قبل ستة أشهر ، اليسار. على ما يبدو ، كان لا يزال من الممكن ضبط التحكم في المحرك. في أي حال ، أصبح من السهل بناء فورد فوكس C-Max Uphill.
يمكن أن تجادل فولكس واجن في الديناميات مع فورد بسهولة. Touran مع محرك اثنين من liter لدينا طائر نادر. كشفت اختبارات الألمان عن نفس الخصائص تقريبًا ، وصوت FSI غير مسموع تقريبًا حيث لا توجد اهتزازات. كلما كانت فولكس واجن الأكثر قوة ، لكن فولكس واجن الأثقل لا يزال يضيع القليل من فورد ، ولكن من المكان الذي كان ينهار فيه أكثر متعة وممارسات كل برنامج أطول. من أجل النقل المنهجي للبضائع أو الركاب في هذا الانضباط ، أفضل ذلك.
تويوتا كورولا فيرو تبدو جديرة للغاية مقارنة بالمنافسين. على الرغم من الحجم الأصغر ، فإن المحرك قوي ، صاخب إلى حد ما ، ولكن لا يُسمح تمامًا بتذوق المربع الميكانيكي التلقائي. لا توجد شكاوى حول القابض ، ومع تسارع قوي ، يجب الاعتراف بعمله لفترة أطول قليلاً مما تريد ، هناك تغيير في البرامج. الصعوبات الرئيسية في تدرجات التسارع السلس. في بعض النقاط ، مع إضافة طفيفة للغاز ، يبدأ الصندوق نفسه في حساب ما يجب تشغيله ، وينبغي تشغيل العقبة ، وتجميد دواسة الغاز أقوى ، تأملات جديدة ، وما إلى ذلك. يضغط ، تباطأ. في هذا الوقت ، فإن الآلات المحيطة بها بالفعل وقت للتسريع ، أو لبدء مناورة ، معتقدين أن هناك إبريق الشاي خلف عجلة القيادة. ومع ذلك ، فإن ربة منزل على مهل لن تشعر بكل هذا. المحدد بسيط ومفهوم ولا يسبب عقبة ثانية.
علاوة على ذلك ، فإن الفرامل رائعة ، وهي مجهزة بمساعد يضغط على الدواسة أثناء الاحتفاظ الطويل.
إن محرك Citroen XSARA Picasso الخاصين بتروين متساوي تقريبًا في الطاقة إلى Toyotovsky 1.8 وهو مجهز فقط بنقل تلقائي. ليس محركًا فاخرًا جدًا وللمرون لفترة طويلة لا يسمح لـ Picasso بالخروج من قادة التسارع ، على الرغم من أن الجهاز يتم التخلص منه تمامًا من الهزات. هنا ، تم وضع نعومة التسارع بوضوح في المقام الأول.
أصبح بطل الكبح على الفور سيتروين. أدنى ضغط على الدواسة يؤدي إلى تباطؤ حاد. في بعض الأحيان يتجاوز قليلاً المخطط ، لكن فعالية الفرامل لا تترك أي شك. بقي Touran و C-Max وهنا واقعًا لبلد المنشأ. كلاهما يتباطأ بما يتناسب مع الضغط ، من السهل التخلص من القابض النهائي ، في حين أن فورد لا يزال يجرز القوة بالملليجرام بشكل أفضل.
يتباطأ اليابانيون أيضًا جيدًا ، ولكن في كفاية التعرض لآليات الفرامل هو أدنى من الأوروبيين.
قابلية التحكم
أي شخص كان يقف خلف عجلة فورد فوكس C-Max ، مع المتعة يلاحظ قابلية التحكم الممتازة. حتى أكثر الحركات المجهرية في عجلة القيادة تسبب انحرافًا عن المسار إلى جزء من الدرجة. إذا كان السائق ، الذي يعتاد بسرعة على هذه القائمة ، سيتخيل نفسه بواسطة Schumacher ، سيسمح C-Max بسهولة بهذا الحدود وسيستجيب فقط لأطلال عجلة القيادة المتهورة تمامًا مع هدم سهلة ومفهومة. يكون الركاب في مثل هذه الحالة أفضل حالًا لأي شيء ، لأن التسارع تمطر بفضل عربة Fokusovsky.
تثير Touran بالفعل مثل هذه المآثر مع ظهورها إلى حد أقل بكثير ، على الرغم من أنه في الواقع قادر على وصف الثعابين التي لا تنفث. إنه يقف على جولفوفسكي بإحكام على قدميه ، على الرغم من أنه ، بالطبع ، يتم تسخين أكثر من المتبرع بالهيكل.
مع حركات حادة للغاية ، تمتلئ عجلة القيادة بالثقل. هذا يحرم سائق الفرصة لوضع حافلة صغيرة على عجلتين وفي الوقت نفسه ينقذ الركاب من ثرثرة الطائرة.
Corolla Verso لديه ابتلاع ممتازة من الأمواج القصيرة والقصيرة. حتى على الحفر الكبيرة ، نادراً ما يأتي إلى الأشرطة. يتضايق رد فعل قوي للغاية على المفاصل المستعرضة ، والتي يتم تسليمها من خلال ضربة واهتز في جميع أنحاء السيارة ، ومضخم صوت قاسي قليلاً لا يسهم في المنعطفات الحادة.
مع أقل صيد ، يذهب إلى دور سيتروين. عجلة القيادة الناعمة ، نفس ردود الفعل على تحركاتها. بعد القليل من الإدمان وذهب عند الضرورة ، لكن يبدو أنه ليس صحيحًا تمامًا لنا لإجراء تصحيح مستمر على الريح. بالإضافة إلى ذلك ، يميل Xsara Picasso بقوة في المنعطف ويبدأ في الصراخ مبكرًا. هذه سيارة للقيادة على مهل.
بيئة العمل
ذهب Citroen دائمًا بطريقته الخاصة ، وهذا المسار الخاص للعلامة التجارية. كل Xsara Picasso ، الذي سقط في الصالون ، سوف يكون مفتونًا بمواد الديكور الرائعة ، وتصميمًا وديًا والعديد من الأشياء الصغيرة التي لديها إقامة طويلة في الداخل. المقاعد الناعمة ، التي يغرق فيها السكان ، كما هو الحال في الوسائد الشرقية ، ليست خالية من الدعم المختلفة وتهدئة ليس أسوأ من المهد. بالإضافة إلى ذلك ، فهي ممتعة للغاية لللمس.
عجلة القيادة في Citroen رقيقة تقليديًا ، وفي رأيي قد تكون أكثر تواضعًا.
ما هو جيد حقا بيكاسو هو مراجعة. وضع الرفوف الأمامية رقيقة نسبيا ، والغطاء المنحدر والهبوط العالي الفرنسي في المقام الأول عندما ينظر السائق في أي اتجاه. تمر النافذة الخلفية المائلة للغاية لأكبر حجمها الحد الأقصى للصورة على مرآة الرؤية الخلفية ، والتي سيحتفل بها سائقو المبتدئين بالتأكيد. سوف يزورون أصغر المرايا الخارجية غير المريحة.
على شرف Citroen ، من الضروري ملاحظة حقيبة منتظمة تتحول إلى عربة لنقل البضائع.
والثاني للمراجعة هو فولكس واجن توران. السماح للنظارات الضخمة وأكبر ارتفاع تسمح للسائق بالتحكم في المناطق المحيطة ، على الرغم من أن الرفوف الأمامية السميكة تغلق القطاع الكبير. Corolla Verso و Focus C-Max قريبة في هذا المؤشر ، لكن الأول لا يزال من الأفضل رؤية العقبات من الخلف. جميع الميني فان ، باستثناء Citroen ، تقع في وضع كبير على الحافة السفلية من الزجاج الأمامي.
يبدو أن تفاصيل فولكس واجن الداخلية تهاجر هنا من سيارات العلامات التجارية الأخرى. أسلوب الشركة التقليدي في كل شيء ، وللحصول على حافلة صغيرة مخصصة بشكل جيد ، جيد من السيئ. من منافسينا ، توران هي السيارة الوحيدة مع ذراع الأرضية من CP. المقاعد الصلبة لديها العديد من التعديلات ، وليس هناك متسابق لم يجد وضعهم عليها.
عينة فورد من نهج laconic وصارم لبناء المساحة المأهولة. إنه العكس المباشر للفرنسي المنفرد. هنا ، يعمل كل ملليمتر ويتم التفكير فيه بعناية. كل شيء خاضع للعقلانية. تقع عجلة القيادة في أيدي ، مثل القفازات ، تقع المقابض والأزرار بنفسها ، والكراسي تجمع ببساطة الصلابة والراحة.
يبدو أن تويوتا هو الأقرب إلى الداخل ، علاوة على ذلك ، من الصعب الجلوس فيه جيدًا ويتم تصميم مقدمة منخفضة إلى حد ما للأشخاص المنخفضين. المقاعد ذات الدعم الضعيف ، وإن كانت مع فرص تعديل رائعة.
ما هو رائع حقًا في Toyot هو الصف الثالث. إذا ، على الأكثر اتساعًا من منافسي VW Touran ، لا يبدو وجود الأماكن السادسة والسابعة غير متوقعة ، فإن Verso Corolla المدمجة يفاجئ الاستخدام الصحيح للمساحة خلف السائق وبساطة تحول الصالون.
فيما يتعلق بنقل البضائع ، تحتفظ القيادة التي لا جدال فيها في توران وبطولة وصندوق جسم مستطيل. ما يقرب من اثنين من المكعبات في الحد الأقصى هي أفضل حجة.
ستوفر Ford و Citroen حجمًا وثيقًا للتحميل ، بينما تأكل Citroen جزءًا من حوت إمدادات الشحن ، وشاحنة تويوتا الأكثر تواضعًا.
نتيجة
كل سيارة من السيارات المقدمة للاختبار مثيرة للاهتمام وقيمة بطريقتها الخاصة. ستسعد تويوتا يوميًا درع الآلات الجميلة بشكل غير عادي ومظهره الحديث ، ويكمل الداخلية غير العاجلة العادات الهادئة عند القيادة.
سيكون من محبي Xsara Picasso ، الذي يستريح على الكراسي الملكية ، محاطًا بالراحة في عين خفيفة وممتعة لصالون الهواء. ستسمح لك فولكس واجن بسحب عدة أجيال من الأقارب أو جبل مثير للإعجاب من الأشياء في وقت واحد ، وستستمتع فورد بسائق نشط.
مع الأخذ في الاعتبار جميع المؤشرات ، بما في ذلك السعر ، قمنا بتعيين المنافسين على النحو التالي. في المقام الأول فورد ، الذي اكتسب معظم المزايا. المركز الثاني مع فولكس واجن. جاء من قبله ، مع الفرق في قوة نصف جرس ، تويوتا ، وسوف يغلق سلسلة سيتروين.

فورد Focus C-Max
محرك:
حجم العمل 1999 CM3 ،
درجة الضغط 10.8: 1 ،
الأعلى. السلطة 145 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 185 نانومتر في 4500 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 5.6/10 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 55 لتر
عدد الأماكن 5
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة مستقلة
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس الفراء. 5 اختبار.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 203
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 9.8
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، KG 1260/1855

الحد الأقصى للحجم: 1620 سم 3.
الجذع متوسط \u200b\u200bالحجم ، ولكن من السهل الزيادة ، والتحرك للأمام المقاعد الخلفية.
 
تويوتا كورولا فيرو
محرك:
حجم العمل 1794 سم 3 ،
درجة الضغط 10: 1 ،
الأعلى. قوة 135 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 171 نانومتر في 4200 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 6.3/10 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 55 لتر
عدد الأماكن 5/7
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة مستقلة
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. 5 اختبار.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 185
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 9.9
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، KG 1220/1705

الحد الأقصى للحجم: 1510 سم 3.
جذع متوسط \u200b\u200bالحجم. الافتتاح أدناه مثبت إلى حد ما مع الفوانيس. إذا رغبت في ذلك ، سيتم العثور على زوج إضافي من الركاب هنا.


فولكس فاجن توران

محرك:
حجم العمل 1984 CM3 ،
درجة الضغط 11.5: 1 ،
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 200 نانومتر في 3500 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 6.2/10.9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 60 لتر
عدد الأماكن 5
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس الفراء. السادس.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 204
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 10.4
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، kg 1450/2130

الحد الأقصى للحجم: 1990 سم 3.
تحت أرضية صندوق البطولة ، يتم إخفاء الصف الثالث الكامل من المقاعد.


Citroen XSARA PICASSO
محرك:
حجم العمل 1997 CM3 ،
درجة الضغط 10.8: 1 ،
الأعلى. السلطة 137 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 190 نانومتر في 4100 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 6.3/12.6 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 60 لتر
عدد الأماكن 5
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة مستقلة
الخلفية مستقلة
علبة التروس الفراء. 4 اختبار.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة ، كم/ساعة 192
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 10.9
البيانات الشائعة
كتلة المعدات./full ، KG 1240/1790

الحد الأقصى للحجم: 1970 سم 3.
يتم قطع مقصورة شحن Citroen إلى حد ما مع غطاء منحدر. مجموعة من السحابات للبضائع تأكل أيضًا جزءًا ملحوظًا من الحجم.


كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
 
فورد C-Max

بدأ العرض الأول لباريس 2002 إنتاج عام 2003. التصميم تحت قيادة كريس بيرد.
تويوتا كورولا فيرو

العرض الأول لعام 2001 ، التصميم تحت قيادة كازو موروهوشي.
 
فولكس واجن توران

العرض الأول لـ Geneva 2003 ، التصميم بقيادة Hartmut Warcus.
Citroen XSARA PICASSO

تم تصميم أول عرض لعام 1998 من قبل آرثر بليكسلي.

الخارج
تصنف النظرية جميع المشاركين في الاختبار على أنها حافلة صغيرة أو compactwenes. في الممارسة العملية ، ليس من الصعب ملاحظة أنه ليس كل شخص لديه الصف الثالث من المقاعد ، فإن الصور الظلية ، باستثناء Picasso و C-Max ، هي أبعد ما يكون عن نفسه ، وأن Touran فقط يزين الجدار الخلفي العمودي للجسم. يبدو أن الأسلوب لا يزداد سوءًا من هذا. كلهم مجرد عربات محطة عائلية جميلة ومريحة من السعة المتزايدة والهبوط الأكثر راحة. هذه الميزة من التخطيط تشكل ألمع ميزات الفردية. كالعادة ، فإن تصميمهم اليوم هو الشركات المعتدلة مع النماذج الأساسية: Ford Focus ، Citroen Xsara ، Toyota Corolla و VW Golf. باستثناء بيكاسو ، تبين أن الأسلوب أكثر تقييدًا من النماذج الأولية ، لكن من المفترض أن يكون عملاً وعمليًا في الوضع. وبسبب هذا ، يبدو توران جافًا. قد يبدو التصميم الأكثر توازناً لـ S-Max ، وبالمقارنة مع ذلك ، أن يكون Verso مفصلًا قليلاً. يمكن التعرف على وجوه كل سيارة في كثير من النواحي في شعارات كبيرة. استثناء بيكاسو. الصور الظلية أكثر خاصية. بيكاسو هو الأكثر ديناميكية ، حتى الميزة الرئيسية للصف يتم التضحية بهذا. المنظر من الخلف هو زعيم C-Max. بفضل الإضاءة المرفوعة ، فإنه يشبه في وقت واحد التركيز الأخ ويبدو حديثًا للغاية.
 
داخل
إذا لم يكن الأمر بالنسبة للأجهزة المركزية ، فستكون بداية الحافلة أكثر وضوحًا في بنية لوحة أجهزة بيكاسو: تلتصق وحدة التحكم بيلًا قصيرًا مميزًا ولا تتعلق ببطانة نفق الأرضيات. تمر لوحة Touran و C-Max بالكامل في لوحة اللوحة ، بالمقارنة معهم ، لا تبدو Verso محددة ، والتي يتم تعزيزها بواسطة بطانة فضية على وحدة التحكم ، كما لو كانت تم نقلها من مقصورة رياضية. شكل لوحة الأبواب عضوية تمامًا في جميع السيارات ، والمقاعد والحاويات والطاولات هي الأكثر عضوية في سيتروين. إن الدفرة ، باستثناء تويوتا ، تبدو الأربعة على مدفوعها ، وذلك بفضل الوسائد السمين الحديثة للغاية ، كما أن فورد أنيق للغاية.
ملخص
كل من السيارات ، باستثناء بيكاسو ، وربما فيرو ، اختيار أولئك الذين يفضلون الوظيفية والنفعية لجميع المكونات الأخرى للسيارة. الفرنسي واليابانيين يبرزون بالسحر وحتى بعض الصدمة. في بعض الأحيان ، لا تتقدم هذه الخصائص (على عكس حديد السيارة) بسرعة كبيرة ...
فورد Focus C-Max
قاعدة العجلات ، مم 2640
الطول ، مم 4335
العرض ، مم 1825
الارتفاع ، مم 1560
التخليص ، مم 150

حامل فورد من المظهر الأكثر توازنا. لا يوجد جزء عشوائي واحد فيه

كل شيء في الجزء الداخلي من فورد مفهوم ومنطقي. إذا كنت تريد ، فلن تكون مخطئا

مقاعد رائعة مع قدرات تحول غنية

الدرع الجيد هو الذي تتم قراءة القراءات دون تردد. C-Max يتوافق تمامًا مع هذا
 
تويوتا كورولا فيرو
قاعدة العجلات ، مم 2600
الطول ، مم 4260
العرض ، MM 1710
الارتفاع ، مم 1610
التخليص ، مم 145

تويوتا لديها أكبر الأبواب الخلفية وشكل سقف غير عادي

تويوتا توضح ميزات الأسرة في الداخل. يركز مستطيل وحدة التحكم المعدنية الكبيرة على الاهتمام

في خدمة ركاب الصفوف الخلفية من تويوتا على النمط الخلفي

على الرغم من الجاذبية الإعلانية لدرع تويوتا ، إلا أنها مريحة للغاية وجميلة بشكل غير عادي
 
فولكس فاجن توران
قاعدة العجلات ، مم 2775
الطول ، مم 4390
العرض ، مم 1795
الارتفاع ، مم 1650
التخليص ، مم 150

لدى فولكس واجن أقسام المجلدات الأكثر وضوحًا في مقصورة وصالون حركي

لا يترك أسلوب الشركة في كل تفاصيل داخلية أي شك أمامنا بنسبة مائة في المائة من سيارة شعبية

سيكون هناك مساحة كافية في الجولة. يمكنك حتى المشي من الخلف

مراسلات صارمة لروح الآرية. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen XSARA PICASSO
قاعدة العجلات ، مم 2760
الطول ، مم 4275
العرض ، مم 1750
الارتفاع ، مم 1635
التخليص ، مم 150

يحمل حامل أكبر قاعدة وأكثر جسم ديناميكي الانتباه بمجموعة متناظرة تقريبًا من النوافذ الجانبية والرفوف

مصممة لمفاجأة ، سيتروين يتكيف بسهولة مع هذا. ومع ذلك ، ما زلت أرغب في رؤية الأجهزة في الدورة التدريبية

المقاعد الناعمة في الصف الثاني جميلة ، لكنها قصيرة قليلاً

سائق Citroen خالٍ تمامًا من Crushing DashCams. وحقا ، أين تستعجل؟

فورد Focus C-Max

احب

عجلة توجيه مذهلة على حد سواء كتفاصيل من الداخل وكهيئة حاكمة. يتم تحديد الطاعة والقدرة على التنبؤ من قبل المتبرع بالهيكل
 
لم يعجبني

واحدة من التفاصيل القليلة لفورد ، التي يجب استخدام مربع التحكم عن بُعد الصوتي ، مع أدوات تحكم غير مرئية

تويوتا فيرو

احب

تتم قراءة الأدوات المشرقة مع الضوء الأزرق بشكل جيد على كل من النهار والليل. إنه مشرق ، لكنه ليس مزعجًا
 
لم يعجبني

يبدو أن مصممي تويوتا قد نسوا ترك مكان في تغذية السيارة للاتحاد. الخزان والأنبوب بشكل ملحوظ

فولكس فاجن توران

احب

ثلاث حاويات تنتشر من السقف ، منها أصغر للنظارات. إجمالي حجمها يساوي بعض مقصورة القفازات
 
لم يعجبني
مع كل ثروة الخيال ودقة وجهات النظر ، لم نتمكن من العثور على أوجه القصور من فولكس واجن

سيتروين بيكاسو

احب

العربة القابلة للتحويل الخاصة لمحلات السوبر ماركت هي شيء مناسب ، على الرغم من أنه يتطلب مكانًا في الجذع
 
لم يعجبني

نفس المشكلة مثل فورد. عصا عصا التحكم الصوتية للغاية مع الأزرار المقرمشة والرموز الصغيرة
 
نص يوجين خابوف
الصورة ألكساندر نوزدرين
 

مصدر: السيارات