اختبار القيادة فولكس واجن Touareg 2002 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

VW Touareg R5: في انتظار معجزة

أول فطيرة ، إذا عملت خبراء من فئة العاليين على خبزها ، لا تخرج دائمًا ، وبعض المنتجات الجديدة من عالم السيارات هي مثال حي على القول غير ذي صلة. على سبيل المثال ، أول سيارات الدفع الرباعي التسلسلية من فولكس واجن هي Touareg من خمسة أبواب. وبالكاد يظهر في السوق العام الماضي ، فقد أعاد رسمه على الفور مع مراعاة اهتماماته ...
 
قبل عام ، في نفس الوقت تقريبًا ، قمنا باختبار الحالة الأولى التي تم استيرادها رسميًا في جمهورية بيلاروسيا-مع محرك بنزين VR6 سعة 3.2 لتر 220 حصان. لقد تم لفها بشكل رائع: في حياته المهنية ، أظهر أول ظهور لينين في سوق سيارات الدفع الرباعي البيلاروسية جميع مواهبه ، ولم ينسى أن يظهر في حالة انتقال الرحلات الرائعة ذات الدافع الإلكتروني مع الإدارة الإلكترونية. بغض النظر عن الطريقة التي حاولنا بها ، لم يكن من الممكن دفن Touareg في الوحل - تركت السيارة بعناد أكثر الأماكن التي تبدو. وكان من المستحيل إيقافها حتى بمساعدة شنق قطري ، والتي غادرت منها VW ببساطة.
 
اليوم نحن مرة أخرى في Leninsky ، ومرة \u200b\u200bأخرى في اختبار VW Touareg. لكن آخر: في المرة الأخيرة التي ذهبنا فيها إلى الإصدارات ذات التعليق العادي الربيعي ، والآن للاختبار ، تم توفير تعديل مع خيارات التعليق الهوائي ، مما يتيح لك تغيير خلوص الطريق. بالمناسبة ، يختلف Touareg الثاني عن السيارة السابقة باعتباره المحرك مقابل الاختبار ، حيث أخذنا نسخة مع قاعدة توربينية R5 ذات القوى السعة 2.5 لتر. صحيح ، يتم تزويد tuareg الأساسي بصندوق تروس يدوي من 6 علامات ، وقد تم تجهيزها بأوتوماتيكي -أيضًا ستة طوور ، بالمناسبة ...
 
خلال العام الذي لم نر بعضنا البعض ، تغير الكثير في مصير Tuareg: لقد توقف عن أن يكون حداثة ، والانتقال تدريجياً إلى فئة منتجات السوق الناجحة. تجتمع سيارات الدفع الرباعي مع شعار Palksvagen بشكل متزايد على الطرق البيلاروسية (وخارج الطرق ، بالطبع) ، وبعضها حتى مع ضبط. يقولون إن هذا النموذج قد تم تشكيله - بعد المقارنة مع النماذج المتنافسة ، قام المشترون باختيارهم. ومع ذلك ، فمن السابق لأوانه استراحة فولكس واجن على أمجاده: منافسون الذين قدّروا على عجل إصدارات ترقية من نماذجهم.
 
لكن Tuareg لا تزال واحدة من الأفضل في فصلها. بتعبير أدق ، في الواقع ، ليس لديه زملاء في الفصل المباشر ، لأن السوق لا يزال عدد قليل من سيارات الدفع الرباعي الكاملة ذات الحجم الكامل مع هذه الإمكانات الجبؤ. يمكن لبعض المنافسين أن يتفوقوا على tuareg على الإسفلت ، يمكن للبعض الآخر أن يتجول فيه على طريق خطير ، ولكن نموذج يمكن أن يتساوي على قدم المسافة بأكملها على طول الإسفلت والطين ، من الصعب تخيله. هل هذا هو بورش كايين ...
 
لكن حتى النجاح الأول للسمات الأولى في المولورة لا يسمح لقلق فولكس واجن بالاسترخاء: إذا حكمنا من خلال التغييرات التي لاحظناها خلال الاجتماع الثاني مع الطوارق ، فإن الألمان يحسنون النموذج باستمرار. على سبيل المثال ، حتى العيب الوحيد الذي تمكنا من اكتشافه خلال عجينة العام الماضي تم القضاء عليه اليوم. ثم لفتنا الانتباه إلى لوحة معلومات صغيرة موجودة على لوحة العدادات ، مباشرة بين عداد السرعة ومقياس الدوائر. تم تسليط الضوء عليه باللون الأحمر ، ولم يتم قراءة الأرقام والرسائل الصغيرة التي تشير إلى وضع النقل التلقائي ، خاصة أثناء التنقل. الآن يتم تثبيت شاشة أخرى على TIDY - مع الإضاءة الخلفية العادية ، مع أعداد أكبر. وحتى مع أخت الشاشة! عند إيقاف تشغيل الإشعال ، تظهر صورة ملونة على الشاشة - جزء من شاطئ رملي ...
 
ومع ذلك ، لم نأخذ السيارة من أجل الإعجاب بالصور على اللوحة ، أولاً وقبل كل شيء ، كنا مهتمين بخصائص التوربينات الأساسية. في الواقع ، مع تكلفة حوالي ثلاثين ألف يورو ، فإن النسخة الأساسية ، وحتى مع وجود توربيات اقتصادية وجاهك ، محكوم عليها ببساطة بالنجاح - من المحتمل أن يكون حجم تنفيذها ، وفقًا لتجربة مبيعات النماذج الأخرى ، عدة مرات أكثر من الإصدارات الأخرى.
 
لذلك ، تحت غطاء محرك السيارة Tuareg ، وهو محرك من خمسة طيران في صف واحد مع حجم عمل 2.5 لتر ، ويقوم بتطوير قوة 174 حصان. جيد ، بالمناسبة ، هو مؤشر على مستوى محركات Kommon-Raleovsky الحديثة ، على الرغم من أن محرك VW لديه حقن الوقود مع سجل المضخة. لكن مؤشر عزم الدوران أكثر إثارة للإعجاب: عند 2000 دورة في الدقيقة ، يعطي هذا المحرك ما يصل إلى 400 نانومتر! صحيح ، بالنظر إلى أن هذا المؤشر مقسومًا على 2200 كيلوغرام من الكتلة المجهزة لسيارات الدفع الرباعي ، فقد اتضح أنه ليس مثيرًا للإعجاب.
 
ومع ذلك ، لا يزال Tuareg حتى مع وجود توربينات ونقل تلقائي سيارة ديناميكية. ليس متفجرًا ، كإصدار بنزين 3.2 لتر تم اختباره مسبقًا ، أي الديناميكي - أي زيادة السرعة وسرعة. البداية مثيرة للإعجاب بشكل خاص من المكان: بفضل زيادة عزم الدوران في القاع ، من التقاطع ، يترك الطوارق أولاً. في الترس الأول ، يكون التسارع مثيرًا للإعجاب - حتى في مكابس المقعد! ولكن في نفس الوقت مع التحول إلى الترس الثاني ، تتراجع الموجة ، ثم تسارع السيارة ببساطة. سريع بما فيه الكفاية ودون توتر مرئي.
 
لا تتمتع الأوضاع الرياضية والأوضاع اليدوية لآلة 6 سرعة لا تحتوي على تأثير خاص على ديناميات التسارع - لا تزال لا تتسارع بشكل أسرع من 12.9 ثانية إلى مائة ثانية. ولن تقفز على أقصى سرعة في 197 كم/ساعة. ولكن في الوضع الرياضي ، فإن Tuareg أكثر استعدادًا للاستجابة لحركة دواسة الوقود ويمضي وقتًا أطول لنقل التسارع - بالنسبة للإيقاع الحضري هذا أكثر ملاءمة. في الدليل ، يتحول الصندوق عمومًا إلى أعلى فقط بعد دخول سهم مقياس الدوران إلى المنطقة الحمراء ، وتتيح لك القدرة على تغيير ناقل الحركة بشكل مستقل أن تبطئ بشكل فعال مع المحرك.
 
هذا التوربينات لديه عيب واحد - الضوضاء. بسرعات الخمول ، يغمض المحرك الخمسة الطائرات قليلاً فقط ، ولكن على رفع تردد التشغيل ، يخلق رولن بالفعل عدم الراحة. نعم ، والاهتزازات من المحرك محسوس ... بشكل أكثر دقة ، هذا ليس اهتزازًا ، ولكن هناك نوعًا من الحكة - يتم نقل جزء صغير إلى عجلة القيادة والدواسات ومقعد السائق. دعنا نطلق الغاز - يختفي الحكة ، ستبدأ في التسارع - يظهر مرة أخرى. على الرغم من أن السرعات أعلى من المتوسط \u200b\u200bويختفي هذا التأثير - لم تعد الاهتزازات من المحرك محسوسًا.
 
خلاف ذلك ، لا توجد شكاوى حول المحرك ، إذا لم يتم أخذ صوته في الاعتبار ، فسيبقى فقط الإعجاب بالجر والمرونة الرائعة ، وكذلك فرصة الاتصال بمحطة الوقود نادرًا للغاية. الشهية ، بالمناسبة ، معتدلة للغاية بالنسبة لمحرك التوربينات - على الطريق السريع ، يستهلك طوارق طارئين فقط 8.4 لتر لكل 100 كيلومتر! في المدينة ، للتغلب على نفس المسافة ، سيحتاج إلى 12.9 لترًا ، ولكن لا يزال لا شيء مقارنة باستهلاك الوقود في سيارات الجيب من البنزين. بالمناسبة ، نقطة مثيرة للاهتمام للغاية - Tuareg مع ناقل حركة أوتوماتيكي في الوضع الحضري أكثر اقتصادا بقليل من إصدار مع الميكانيكا! لذلك هذا ليس أكثر ملاءمة فحسب ، ولكن أيضًا ناقل حركة أكثر مثالية ...
 
لكن تعليق طوارق الجوي ترك وراءه انطباعًا غامضًا للغاية. نعم ، تكلف القدرة على زيادة خلوص الطرق إلى 300 مم كثيرًا ، خاصةً عندما يكون هناك إمكانية للخدش على العقبة على العتبات. على الطريق حجر؟ لا بأس - زادت من خلوص الطريق وتذهب بهدوء. ومع ذلك ، لا - لن يعمل بهدوء. عندما تقود سيارتك على الطريق مع كوخ ريفي جيد ، تبدأ في التعامل مع كل عقبة كعدو شخصي. تذهب وتحاول تحديد جميع التهديدات الممكنة: ما إذا كان الفرع سيترك الخدش على الجسم ، سواء كان الحجر سوف يمس العتبة ، سواء كان المصد سوف يصطدم على الرمال ...
 
ولكي نكون صادقين ، فإن سنتيمترات إضافية من خلوص الطرق لا تعطي ثقة خاصة: من الجيد أن تكون كذلك ، لكن هذا ليس سببًا للذهاب إلى ثقيل. علاوة على ذلك ، لا تسمح لك أبعاد tuareg Immodest بالتحكم في المسافة إلى العقبة ، لأن السماء فقط مرئية بشكل واضح على الطريق من مقعد السائق. وحتى عندما يتم رفع تعليق الهواء إلى الوضع العلوي ، فإن الأفكار حول التمسك بالحجارة وقطع الأسلاك ، التي تحب ترك آثار على الجسم ، تأتي باستمرار إلى الرأس.
 
بشكل عام ، نظرًا لأن مدير العلاقات العامة في فولكس واجن ألكساندر ديميدوفيتش ، الذي شاهد عن كثب مناوراتنا على الطرق الوعرة ، لا ينبغي أن يرى فولكس فاجن تويرج كسيارة للتشغيل في مهنة. هذه في المقام الأول سيارة عالمية يمكنك نقلها بشكل مريح في أي ظروف. لكن الأمر لا يستحق إساءة استخدام هذا - للظروف الخاصة ، هناك دائمًا تقنية متخصصة على الأرجح ستكون أفضل في موائلها من عربة محطة Touareg. في الواقع ، في Tuareg ، الذي يحتوي على صالون فاخر للغاية ، ومظهر لطيف وجيد ، و turbodiesel مؤلمة ، من الجيد أن تقود على طول الطرق وخارج الطرق. وللمخلط الأوساخ في مهنة ، يمكنك العثور على شيء أكثر تخصصًا.
 
بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: Autogazet / N 19 (458) بتاريخ 05.25.04