اختبار القيادة فولكس واجن فايتون 2002 - 2009 سيدان
ستمائة فولكس واجن
من خلال تقديم Phaeton ، تحدى Wolfsburg Stuttgartكانت هذه واحدة من أكثر العروض الأولى للاهتمام في آخر وكيل جنيف للسيارات - فولكس واجن فايتون. على أي حال ، وفقًا لدرجة الاهتمام الذي أظهره الزوار ، فإن الرائد الجديد للقلق يمكن أن يجادل مع سيارة ليموزين التي تم إحياءها من خلال جهود DaimlerChrysler Maybach. ولكن إذا كان الأخير يختبئ خلف كوب سميك ، كان من خلاله تمييز معالم إما آلة حقيقية ، أو صورته الفريدة ، ثم تتباهى في وسط الحامل. وأحاطه الجمهور بإحكام ، معجبًا بالحجم المثير للإعجاب لممثل الطبقة التمثيلية مع رسائل فولكس فاجن: لم يتم ذلك بعد في ولفسبورغ. ومع ذلك ، لكي تكون حتى النهاية ، تأتي هذه السيارات من Dresden ، حيث يتم تجميعها يدويًا في مصنع خاص - Glaeserne Manuapactur (مصنع الزجاج).
المقارنة مع Maybach ليست عرضية: تم إنشاء كلتا السيارتين التي تهدف إلى التوسع في قطاعات السوق الجديدة لمصنعيها من الصفر. ظاهريًا وبشكل بنية ، فإن Phaeton بعيدًا عن Passat مثل Maybach - من Mercedes S -chlass. ومع ذلك ، بعد أن ترأس مارك ، كان وولفسبورغ ليموزين ملزمًا ببساطة بالحفاظ على سمات الأسرة. بعد أن نظرت إلى الفايتون المارة من بعيد ، يمكن لشخص عديمي الخبرة أن يخلطه مع بارات. ومع ذلك ، في أقرب معارفه ، يصبح من الواضح: لا يمكن أن يكون هناك خطأ. الرائد الجديد أكبر بكثير ، وأكثر عضلية و - نبلس إلزام - يبدو الصلبة. إن الأجنحة القوية مع أقواس عجلات متطورة ، والمصابيح الأمامية التي تعاني من عبوس صريح ، وغطاء على شكل إسفين مع مصبغة متكاملة كاذبة ، تمتد بعيدًا إلى المصد الهائل ، كلها تشع ، وحسم ثقيل قليلاً. لكن الأمر يستحق النظر إلى Phaeton في الملف الشخصي ، والشعور بالتراجع. أقواس ذات عجلات تعبيرية ، تتدفق بسلاسة عبر الحامل على الجذع ، وخط السقف ، و La Sportkup واسعة ، يثير الرف الخلفي ارتباطات مختلفة تمامًا. يتم تعزيز الشعور بالقوة والديناميكية فقط عند النظر إلى القطر الأربعة المثير للإعجاب لفوهة نظام العادم المدمج في المصد الخلفي.
مملكة الراحة
لأول مرة في صالون الممثل فولكس واجن ، أنت مندهش من وفرة المساحة الحرة. لا ، ليس أن باسات كان مزدحمًا ، ولكن بالمقارنة مع فايتون ، لم يعد سلفه مشرقًا للغاية. ومع ذلك ، فإن 18 سم إضافية من قاعدة العجلات التي سمحت بزيادة مساحة الساقين ، و 16 سم ، والتي كانت الرائدة الجديدة أوسعها ، لم تختفي ، معظمهم لم يختفوا: ذهب معظمهم للتأكد من أن لم يشعر ركاب الليموزين بالشعور بالمرفق. بالمناسبة ، في المقعد الخلفي من الإصدار العلوي من Phaeton ، هذا أمر مستحيل بشكل عام: بعد التبرع بمكان هبوط واحد ، حول المصممون الأريكة الخلفية إلى كرسيين فاخرين مفصولة بوحدة تحكم مع أذرع قابلة للطي. المقاعد نفسها هي تحفة من الراحة. يقوم نظام الوصول بالضوء تلقائيًا إلى دفع الكرسي عند فتح الباب ، وتوفر تنظيم الكهربي في جميع الاتجاهات الممكنة الهبوط الأكثر ملاءمة ، والمدلكات المدمجة في ظهورهم ، إلى جانب المقعد المدمج في الوسادة ، وضمان نضارة ومتنوعة ممتازة - بعد رحلة أخرى ومتعب.
بالمناسبة ، يعد تكييف المقاعد جزءًا من نظام التحكم في المناخ الجديد. المتقدم Climatronic لديه العديد من المزايا. الرئيسية منهم هو إمكانية إعداد المناخ الفردي لكل من الركاب الأربعة. يجلس من الخلف السيطرة على نظام المناخ من اللوحة الخاصة بهم ، الذي يتم نقله إلى النفق المركزي. ابتكار آخر مفيد هو نتف مبعثر. يتم تقديم الهواء الخارجي ، الذي تم مسحه بواسطة مرشحين مضادين للدرجات مع محتوى الفحم المنشط ، مع المروحة الرئيسية. بعد ذلك ، يوزع نظام 25 محركات كهربائية تنفيذية تدفق الهواء عبر المقصورة. مع مخطط التهوية هذا ، لا توجد مسودات: يتم إخفاء الفوهات الموجودة على اللوحة الأمامية بواسطة التراكبات الزخرفية ويتم تداول الهواء عبر شريط التخزين الذي يمتد طوال عرض المقصورة.
السفر في المقعد الخلفي Phaeton هو متعة نقية. تبصق السيارة بشكل رائع فوق Autobahn ، وفقط الأشجار المدمجة في الشريط الأخضر
نعم ، يشير سهم عداد السرعة إلى أن الزميل المعني قد تجاوز منذ فترة طويلة 200 كم/ساعة. بغض النظر عن سرعة وطبيعة سطح الطريق ، يسود الصمت اللطيف في المقصورة. تمر الزجاج المزدوج والعزل الصوتي الرائع والصلابة الهائلة في بنية القوة للجسم داخل الهاوية غير مزعجة فقط للمحرك ، وحتى في الحمل الكامل. ولعل الشيء الوحيد الذي يمكن أن يخلط فيه راكب فايتون الكريم مع محرك W12 سائقه الشخصي ، عندما ، بدءًا من إشارة المرور ، سيضغط على المسرع أقوى قليلاً من المعتاد. في الوضع الرياضي ، تكون تفاعلات Tiptronic Automatic Tearbox سريعة جدًا ، وتلتقط وحدة القدرة 420 حصانًا سيارة أكثر من طنتين لدرجة أن الشخص الذي لديه جهاز دهليز ضعيف قد يكبر.
ملك Avtobanov
ومع ذلك ، بدأ معارفنا مع Phaeton بإصدار أكثر تواضعا في الواجهة الأمامية مزودة بـ 241 حصان. أول ما تواجهه ، أن تكون خلف شركة ، قطر صغير نسبيًا ، من قبل عجلة القيادة ، هو شعور بالأمان. علاوة على ذلك ، لا تسبب ذلك 12 الوسادة ، ولا حتى أنظمة السلامة الإلكترونية المثالية ، وهي مجهزة بوفرة. السبب الحقيقي هو خط الخصر العالي: سقطت الحافة العلوية من الباب أسفل الكتف مباشرة ، وعدد لا يحاولون رفع المقعد ، دون أن تميل كثيرًا ، حتى تستريح رأسك تقريبًا على السقف الجلوس منخفضة جدا. ومع ذلك ، هذا لا يتداخل مع قيادة آلة. تعتاد على الأبعاد المثيرة للإعجاب (الطول - 5 م ، العرض - 1.9 م) على الفور تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان ليموزين يمكن مناورة بشكل مدهش. على طريق Phaeton السريع ، كان من الصعب ، دون أدنى تأخير ، رد فعل على عمل عجلة القيادة ، في حين أن السيارة التي تحتوي على توجيه هيدروليكي رائع ، على ما يبدو ، كان من الممكن أن يكون طفلًا.
بعد أن غزت ، طاعة المراوغات في نظام الملاحة (إلى جانب العديد من وظائف الخدمة الأخرى ، يتم خياطةها في مركز معلومات المعلومات والترفيه ، التي احتلت وحدة التحكم المركزية بأكملها) ، على طول الشوارع الضيقة لمدينة سكسونية صغيرة ، رن في النهاية على autobahn. أثار الامتداد التشغيلي المفتوح أنه ممكن لسحق الجذع. كان رد فعل Phaeton على الفور: يمكن أن يكون Tiptronic من خمس سرعات (Phaeton V6 مع ميكانيكا 6 سرعات ، لكننا حصلنا على آلة تلقائية) نقل ناقل الحركة إلى أسفل ، وهرعت سيارة السيدان إلى برلين. وفقًا لجواز السفر ، فإن رفع تردد التشغيل إلى المئات يستغرق 9.2 ثانية ، ولم تترك المشاعر الشخصية أي شك في هذا: وسرعان ما وصل سهم عداد السرعة إلى الرقم 100 وتسلق بثقة إلى اليمين ، تباطأ معدل التسارع فقط بعد 200. لا تزال جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة أقل شأنا من الألمانية الغربية ، والقيود ذات السرعة العالية هنا شيء شائع. لم أكن أرغب بطريقة ما في التعامل مع الشرطة أكثر من الفائض المزدوج ، وكان لابد من إيقاف التجارب المحفوفة بالمخاطر. ومع ذلك ، فإن القدرة على تحقيق أقصى 245 كم/ساعة من ليموزين بقي بوضوح.
إذا كان Phaeton V6 يشعر جيدًا بنفس القدر في الاختناقات المرورية في المدينة وعلى طريق سريع عالي السرعة ، فإن الإصدار المجهز بـ W12 قوي تم إنشاؤه حصريًا لـ Autobahns. تم تزويد السيارة فقط بنقل 4Motion All -WHEEL Drive ، مع قطيع من 420 حصانًا تحت غطاء محرك السيارة وعزم دوران يبلغ 550 نانومتر ، والذي يتحقق عند 3000 ثورة في الدقيقة ، لا يوجد شيء في الشارع. كما ذكرنا سابقًا ، من خلال السيطرة على Phaeton W12 في المدينة ، يجب أن تكون القوة على دواسات الوقود بعناية للغاية. تركت الزقاق ، كنت أحسب المسافة إلى الشاحنة التي تقترب على طول الطريق الرئيسي وفكرت: سيكون لدي وقت. بالطبع ، تمكنت من: الابتعاد عن سائق الشاحنة ، وليس لربط السياج عندما ، من المذهل من خفة الحركة غير المتوقعة لسياري ، حولت عجلة القيادة كثيرًا بدورها. لا ، العنصر الحقيقي W12 هو عالي السرعة (وغير محدود) autobahns. هناك فقط ، سيكون مالكها قادرًا على الاستمتاع حقًا بالصوت المثير للتكوين لنظام العادم ، المصاحب لتسارع الإعصار. ألاحظ أن Phaeton يتسارع بشكل مكثف من أي ثورات تقريبًا: من مكان إلى 100 كم/ساعة ، يطلق النار في 6 ثوانٍ فقط ، ويستحق رمي دواسة الغاز في وضع Kik -Dowan بسرعة 170 كم/ H - وتضع السيارة سهم عداد السرعة دون جهود واضحة. على الإلكترونيات المسموح بها 250 كم/ساعة. بالمناسبة ، وفقًا لممثلي فولكس واجن ، تم تصميم جميع أنظمة السيارات للعمل بسرعة تصل إلى 300 كم/ساعة ، وبالتالي فإن نطاق ضبط رقائق Phaeton يوفر غير محدود تقريبًا.
عند الحديث عن الحداثة ، لم يكن الخبراء سئمون من تكرار أن Phaeton قام بدمج جميع أحدث الإنجازات للتفكير الفني لقلق فولكس واجن. في الواقع ، أي من سيارات Wolfsburg ستجد تعليقًا هوائيًا ، تلقائيًا (أو بناءً على طلب السائق) تغيير حجم خلوص الطريق وصلابة امتصاص الصدمات ، اعتمادًا على ظروف الحركة؟ وأي من السيارات (وليس فقط فولكس واجن) يمكن أن تباهى بتصلب الجسم هذا؟ وفقًا لهذا المؤشر الذي يتجاوز 37 ألف نانومتر/مدينة ، يؤدي فايتون بثقة في فصله. بالمناسبة ، بعد أن ذكرت هامش القوة الذي تم إنشاؤه من خلال هذا الليموزين ، نسيت الإبلاغ عن حقيقة واحدة مثيرة للاهتمام: جيرلور جيرهارد شرودر ، المستشار الرملي الأربعة المدرعة على تعليق قياسي.
لاول مرة معقدة
إن التعداد البسيط لجميع الابتكارات التكنولوجية المستخدمة في إنشاء Phaeton سيستغرق أكثر من شريط صحف واحد. يهدف منشئو السيارة إلى جعل أفضل ممثل للطبقة التمثيلية في العالم ، ولا أتعهد بالقول إنهم لم ينجحوا. يجب أن تعترف بأن الجهاز ، الذي استغرق الأمر خمس سنوات و 9 ملايين دولار ، يمكنه المطالبة بالتنافس الناجح مع المفضلات في السوق المعترف بها. الآن الشيء هو التأكد من أن العملاء يفهمون هذا.
يتعرف منشئو Phaeton أنفسهم على مشكلة التغلب على الصور النمطية للصور. وفقًا لأحد مطوري مهندس ليموزين رولف رينك ، حتى أن عشاق العلامات التجارية المرموقة قد اكتشفوا أن فولكس واجن فايتون ليس أسوأ من مرسيدس S-Class أو BMW 7th Series أو Audi A8 ، سيستغرق الأمر فترة زمنية معينة ، من الممكن لعدة سنوات. ومع ذلك ، في حقيقة أن هذا سيحدث ، ليس لديه شك. أنا واثق من الإمكانات التسويقية للحداثة والإدارة العليا للقلق ، والتي أنشأت شروط الضمان لمعايير فولكس واجن غير المسبوقة لـ Phaeton. على سبيل المثال ، في حالة انهيار ليموزين ، يتم توفير مالكها لـ Phaeton المجاني ، وليس فقط دفع البنزين ومواقف السيارات والمكالمات الهاتفية ، ولكن أيضًا أماكن الإقامة في الفندق أثناء الإصلاح.
ومع ذلك ، أكرر ، للتنفيذ الناجح للخطط المخططة ، وتتوقع فولكس واجن بيع ما لا يقل عن 20 ألف فايتون في السنة الأولى ، من الضروري الحصول على ثقة العملاء. حتى الآن ، لا يتم تعزيز الفكرة في الوعي العام بأن فولكس واجن قد تغلبت على سقف الطبقة الوسطى وقادرة تمامًا على إنشاء سيارات مرموقة بقيمة 55-120 ألف يورو (أي نثر الأسعار لفيتون) ، ستبقى الجدة الثورية فقط المشجعين المخلصين من العلامة التجارية Wolfsburg.
أندريه تسيبولسكي
