اختبار القيادة فولكس واجن فايتون 2002 - 2009 سيدان
صيد السلاحف
قبل خمس سنوات ، أصبحت VW Phaeton أول سيارة من العلامة التجارية الشعبية التي تجرأت على غزو المجتمع الراقي. هو ، مثل الفايتون اليوناني القديم ، تجرأ على انتهاك النظام الذي أنشأته الآلهة. اليوم ، بعد الخطة الخمسة الأولى -سنة ، فإن تاريخ Phaeton يذكرنا بمثل يوناني آخر عن أخيل وسلحفاة. مثل أخيل ، تقترب Phaeton من فئة BMW 7 من الفئة التمثيلية ، ومرسيدس بنز S-Class و Audi A8. ومع ذلك ، بغض النظر عن مدى ظهور Tide VW ، تمكن المنافسون خلال هذا الوقت من اتخاذ خطوات قليلة إلى الكمال. وعلى الرغم من انخفاض المسافة بينهما بشكل مطرد ، لا يمكن لأحد أن يقول مقدار مطاردة أخيل خلف السلاحف ستستمر.
كان تعديل Phaeton الجديد الذي ظهر في الربيع هو الخطوة التالية في تطوير النموذج ، على الرغم من أنه للوهلة الأولى ، قد لا يكون ملحوظًا كما هو متوقع. الاختلافات البصرية في الخارج والداخلية ليست كبيرة بشكل خاص. مصد أمامي أكثر تعبيراً ، المصابيح الأمامية الجديدة للبيكسونون مع إضاءة تكيفية ديناميكية وثابتة ، أبعاد LED الطولية والركيزة الملونة للأضواء الخلفية ، ربما ، كل التغييرات الخارجية. تم إيلاء الاهتمام الرئيسي ليس للمظهر ، ولكن بالمحتوى. كان الابتكار الرئيسي هو المظهر في خط محركات التوربينات V6 ، التي تلبي معايير اليورو 5. هذه القاعدة تدخل حيز التنفيذ بعد عامين. لكن وحدات الديزل مطلوبة فقط في أوروبا. في بلدنا ، تعد محركات البنزين V6 و V8 و W12 أكثر شعبية.
يبدو الثمانية أكثر جاذبية ، لأنه في المنظر الروسي لا يزال V6 صغيرًا بالنسبة لسيارة من هذه الفئة ، و W12 ثقيلة ، مما لا يؤثر على إمكانية التحكم في أفضل طريقة. يسرع قطيع 335 حصانًا من 4.2 -fraud V8 الفايتون إلى مئات من 7.7 مع مؤشر جيد لمثل هذه السيارة الثقيلة. إن استهلاك الوقود المرتفع إلى حد ما أمر مستاء قليلاً ، وهو في دورة مختلطة 18.9 لتر لكل 100 كم. على سبيل المثال ، فإن نفس LEXUS LS460 لديه قادم جديد آخر والمنافس الرئيسي لـ Phaeton في فئة التمثيل ، على الرغم من المحرك الأكبر ، فإن الشهية أكثر تواضعًا بنحو 2.5 لتر. على الرغم من أنه ، من ناحية أخرى ، يجب ألا يقلق استهلاك البنزين لمالك فئة التمثيلية بشكل خاص. آلة Phaeton ذات الطبقات الستة تترك انطباعًا ممتعًا للغاية. صحيح أن علبة التروس تم تكوينها بطريقة من خلال الفرامل الناعمة للتبديل إلى التروس المنخفضة ، فإنها تحدث في وقت متأخر جدًا: في 13001500 دقيقة ، اعتمادًا على النظام. نتيجة لذلك ، عند التسارع ، تقع في بعض الأحيان في منطقة الهدوء الميت: من 1500 إلى 2500 دقيقة ، لا يسحب المحرك عمليا. ولكن ربما يكون هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكن العثور عليه في عمل الإرسال. بالإضافة إلى ذلك ، مع أسلوب تحكم أكثر عدوانية قليلاً ، يصبح هذا الفوارق غير مرئي تقريبًا.
على الرغم من الكتلة الصلبة (2182 كجم) ، نظرًا لقيادة جميع العجلات الثابتة ، فإن فايتون V8 يمر مع دوران محايد لطيف. وإلى جانب ذلك ، بدون انتعاش ملحوظ على الأنف ، كما في حالة نظيره W12 ، حيث يتم زيادة التحميل بشكل ملحوظ بمحرك ثقيل. لا توجد شكاوى حول إمكانية التحكم ، إلا أن عجلة القيادة بسرعة تصل إلى 120 كم/ساعة هي فارغة. لكن لا يزال لدينا سيارة فاخرة ... من خلال طبيعة إدارة VW هي أقرب بكثير من فئة Mercedes-Benz S-Class من عدوان BMW Seven.
في البداية ، تم إنشاء Phaeton لرحلات طويلة مريحة على الزجاج حتى Autobahns الألمانية. هذا يحدد بعض ميزات إعداداته. فيما يتعلق بالطرق الروسية الوعرة ، لا يزال التعليق قاسيًا. ومع ذلك ، يمكن تغيير صلابة امتصاص الصدمات في أربعة أوضاع ، ولكن الخطوة صغيرة جدًا. حتى في أعلى وضع ، يتفاعل Phaeton بصوت عالٍ بشكل غير متوقع إلى مخالفات صغيرة. لذلك هذا الخيار هو على الأرجح البهجة التقنية التالية وتجلب القليل من الفائدة الحقيقية. يجب أن أقول إن نطاق المعدات المساعدة في فايتون الجديدة قد توسع بشكل كبير. ظهر ملاحة DVD جديدة ، نظام معلومات وترفيه معدّل ، هاتف له واجهة بليوتوث والتحكم الصوتي ، ولكن الأهم من ذلك ، أن فولكس واجن فايتون قد اكتسبت تحكمًا في التطواف التكيفي في ACC مع وظيفة تضمن إمكانية الفرامل التلقائية للطوارئ ، أ ، أ نظام لتقليل مساعدة مسار الفرامل الأمامية ومساعد في إعادة بناء المساعدة الجانبية.
يجب أن يسكن الاثنان الأخيرون بمزيد من التفصيل. نظام المساعدة الأمامي هو أحد عناصر ACC يتم التحكم فيه بواسطة الأزرار الموجودة على عجلة القيادة وعند السرع فولكس واجن فايتون والسيارة تمشي أمامها. في حالة التقارب الخطير مع الجهاز ، يقوم النظام بإبلاغ السائق وفي نفس الوقت يعد السيارة لتكابح الطوارئ. تترجم المساعدة الأمامية المكابح إلى الاستعداد الأولي ، والذي يتم تنشيطه عادةً فقط بعد الضغط على دواسة الدعامة. وبالتالي ، تعمل المساعدة الأمامية كنظام لتقليل مسار الفرامل (AWV).
مساعدة نظام مساعد آخر يساعد في إعادة البناء. يتم تنشيطه بسرعة 60 كم/ساعة وبمساعدة الرادارات في المصد الخلفي يتحكم في المنطقة الميتة. يغطي الرادار نصف الكرة الخلفي منذ 50 مترًا و 3.6 مترًا على جانبي السيارة ، وفي حالة الخطر ، يحذر من إمكانية وجود تصادم باستخدام مصابيح الإشارة في جسم المرآة الخارجية. يبدو تافهة ، لكنها لطيفة. وغني عن القول ، أن المعدات المنهجية لـ Phaeton تنمو أمام أعيننا. لكنها ستظل كذلك. بعد كل شيء ، لم ينته البحث عن السلاحف في وولفسبورغ أخيل بعد.
صنع يدوي
كلاوس بيشوف ، رئيس مركز تصميم فولكس واجن في ولفسبورغ:
بالفعل الآن نفكر بنشاط في كيفية ظهور الداخلية والخارجية لسيارتنا الفاخرة في المستقبل. نحن نخطط للتقنيات التي سنستخدمها في الجيل القادم Phaeton. على وجه الخصوص ، نحن مهتمون بمسألة تطوير وسائل المعلومات الإلكترونية ، نتعامل بقوة مع هذا المجال. يستلزم هذا العمل تفاعلًا وثيقًا مع أخصائيي بيئة العمل ، وهو أمر ضروري لإدخال الأجهزة الإلكترونية الجديدة. جيل اليوم في فايتون ، في رأيي ، هو أفضل سيارة في هذه الفئة: هادئة ومريحة. عندما تكون في المقصورة ، يتم إنشاء شعور يدوي.
القيادة يسمح التسكع المثالي تقريبًا على طول المحاور والدوران المحايد في Phaeton بأعلى درجة.
صالون
تبدو عجلة القيادة حول المحيط مذهلة ، ولكن في الواقع اتضح أنها زلقة.
راحة
واحدة من أكثر السيارات راحة. ومع ذلك ، بسبب الدفع الرباعي ، يكون مستوى الضوضاء في المقعد الخلفي مرتفعًا.
أمان
قامت العديد من الأنظمة الإلكترونية الإضافية ببناء مستوى الأمان إلى أقصى ارتفاعات.
سعر
يتم تفسير القيمة الأساسية المربحة من خلال المعدات التسلسلية المتواضعة.
الخصائص الفنية VW Phaeton
الأبعاد ، MM 5055x1903x1450
محرك البنزين ، 4172 سم 3 ، 335 حصان/6500 دقيقة 1
ناقل حركة أوتوماتيكي ، 6 سرعات
Dynamics 0-100 كم/ساعة ، C 7.7
السرعة القصوى ، كم/ساعة 250
المنافسون مرسيدس بنز S-Class ، BMW 7-Series ، Audi A8 ، لكزس LS460
المميزات والعيوب
+ درجة عالية من المعدات مع الأنظمة المساعدة الإلكترونية والدوران المحايد الصارم.
- توجيه القطن بسرعات تصل إلى 120 كم/ساعة. تعليق صعب.
رأينا
يتعين على فولكس واجن فايتون أن يقطع شوطًا طويلاً للتنافس في عقول المشترين على قدم المساواة مع قادة الطبقة التمثيلية. وللتغلب على حاجز الصور النمطية يكون في بعض الأحيان أكثر صعوبة من تقليل التأخير التقني. بالنسبة لأولئك الذين يحرمون من مثل هذه الصور النمطية ، يعد Phaeton اختيارًا رائعًا.
فلاديمير ماكافييف
