اختبار القيادة فولكس واجن باسات B5 2000 - 2005 سيدان

نذير العصر

لقد وصفت هذا المقال بأنه نذير في العصر لأنه ، يبدو لي ، في غضون عقدين من الزمن أن سيارة ذات محرك البنزين ستصبح نفس مفارقة تاريخية مثل قاطرات البخار الآن. بعد كل شيء ، إذا كانت محركات البنزين قد استنفدت بالفعل مورد التحسين ، فبإمكانها أن تعمل محركات الديزل وتعمل. وحتى إذا كان البعض ، خارج العادة ، يربط محركات الديزل بالركاب مع الجرار ، فهناك بالفعل نماذج متسلسلة قادرة على تقديم أي نسخة من البنزين تقريبًا. ليس سراً أنه في أوروبا المزدهرة ، وخاصة في ألمانيا ، في السنوات الأخيرة ، تكون إصدارات الديزل في أعظم الطلب على السيارات الجديدة. علاوة على ذلك ، إذا كانت سيارة الديزل تعتبر في وقت سابق فقط أكثر اقتصادا ورخيصة في محتوى البديل ، ثم في السنوات الأخيرة بدأت محركات الديزل في التنافس مع جميع إصدارات البنزين تقريبًا. حتى أنه يأتي إلى درجة أن بعض شركات صناعة السيارات لديها نماذج فردية في التكوين الأكثر فخامة ومع وحدة طاقة الديزل هي أغلى بكثير من نفسها ، ولكن البنزين.
 
جاءت Volkswagen Passat B5 إلى اختبارنا بفضل محرك الديزل الجديد. بالإضافة إلى التوربينات الحالية 1.9 و 2.5 لتر بسعة 90 إلى 150 حصان ، ظهر إصدار جديد من المحرك سعة 1.9 لتر ، حيث وضعت قدرة 130 حصان. لقد تم كتابة الكثير بالفعل عن صفات القيادة والرعاية في B-FIFTH ، لذلك لن نتحدث اليوم فقط عن ما هو مرتبط بـ Turbodiesel الجديد. على الرغم من أنه من المستحيل أيضًا تسميتها الجديدة بشكل أساسي ، فإن نفس التوربينات سعة 1.9 لتر تستند إلى محرك القوة 130 حصانًا ، والذي تم تثبيته على B3 في أوائل التسعينات. صحيح ، منذ ذلك الحين ، تم تحسين المحرك وتحديثه عدة مرات ، وبالتالي فإن خصائصه ترتيب أعلى من حجم الأسلاك. أولاً ، تعمل أكثر هدوءًا ، وأصبحت الاهتزازات أصغر ، على الرغم من أنه من المستحيل تسميتها مثالية: الآن يتم إنتاج محركات الديزل التي يتم تحميلها أقل من الاهتزاز. ولكن هذا هو ما لا يمكن إلقاء اللوم على TDI Passat هذا بمحرك جديد في حالة عدم وجود عزم الدوران. إذا قمت بالحمل سهم مقياس الدوران السرطاني في نطاق السرعة الصحيح ، فلن تختلف هذه السيارة في الديناميات عن نظير البنزين تقريبًا بنفس الطاقة.
 
مثل جميع محركات الديزل تقريبًا ، تحتوي وحدة الطاقة هذه أيضًا على مجموعة واسعة جدًا من الثورات. على الرغم من حقيقة أن مقياس سرعة الدوران يتم تمييزه حتى 4000 دورة في الدقيقة ، في الواقع ، لم تعد ترغب في تحريف المحرك فوق 3000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، هناك ما يكفي من الجر دون هذا: حرفيًا مع الثورات الخاملة ، يمكن أن يذهب هذا Passat في أي معدات تقريبًا. إنه على محمل الجد - 40 كم/ساعة في الترس الخامس مع مثل هذا المحرك لم يعد يبدو أنه خارج عن العادي ، على العكس من ذلك ، لأنك تبدأ على الفور في التفكير في كيفية سفره على البنزين عالي السرعة الإصدار. شيء آخر هو أنه بعد التسارع اللطيف الذي يتطور فيه باسات في 2000-3000 دورة في الدقيقة في النطاق ، لا أريد أن أذهب بنفس الطريقة-كل مرة انخفضت الثورات عن النطاق المشار إليه ، لقد تحولت بطريقة ما إلى حد ما إلى مخفضة هيأ. نعم ، إذا كانت هناك رغبة في الذهاب ديناميكيًا للغاية ، فسيتعين عليك التبديل في كثير من الأحيان ، وربما حتى في كثير من الأحيان ، لأن هذا الإصدار مجهز بصندوق تروس من ستة طعم. ومع ذلك ، بالنسبة لسائق ، اعتاد على سيارة ذات ميكانيكا ، فإن هذا لن يصبح عقبة ، علاوة على ذلك ، فإن لديه فرصة لتحويل إلى متعة. الرافعة مصنوعة من اللمس والمواد الجميلة ، وذلك بفضل الحد الأدنى من السكتات الدماغية ، مما يؤدي إلى تبديل ناقل الحركة ببساطة ، كما يقولون ، في عالية. والخيار الأكثر مثالية للمدينة هو مثل هذا التوربينات ، ولكن فقط في تركيبة مع مدفع رشاش. مدروس بعض الشيء مع وحدة طاقة البنزين ، خاصة مع الشحن التوربيني ، هنا يمكنه إظهار جميع فضائله بالكامل ، مثل التبديل السلس والتكيف السريع مع أي أسلوب قيادة.
 
لكن الشيء الأكثر متعة بالنسبة لمالك سيارة توربينات هو استهلاك الوقود. وهنا كان Passat TDI على ارتفاع: حتى مع وجود أسلوب قيادة للغاية ، لم يكن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ، الذي تم عرض شهادةه باستمرار على الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، أكثر من 8 لتر/100 كم. لكن الأمر كان يستحق المغادرة لقسم مستقيم أو أقل من الطريق ، حيث كان يدير أعلى السادس والسادس ، حيث تم استبدال هذه الكتاكيت بالآخرين ، ببساطة مروعة. يمكنك أن تتخيل أن عربة المحطة ، التي تتخلف قليلاً عن درجة الأعمال ، تستهلك المسار حوالي 5 لتر/100 كم! بعد ذلك ، تصدق عن طيب خاطر أن ممثل الشركة ، الذي سافر إلى كييف في مثل هذه السيارة ، ينفق فقط ... 10 دولارات على التزود بالوقود. أتساءل كم ستتكلف هذه الرحلة إلى سيارة البنزين ، حتى مع حجم محرك أصغر؟
 
بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: Auto -Gazeta / N 20 (323) بتاريخ 27.06.01