Drive Volkswagen Multivan Test منذ عام 2003 حافلة صغيرة

الألمانية متعددة

المحافظة المتقدمة. هذا هو التعريف الأول الذي يتبادر إلى الذهن مع رؤية سريعة للتفاهات التلقائية بين السيارات التجارية للقلق الألماني. مع أحد معارفه ، يتم تعزيزه فقط. لكن من قال إن مراقبة التقاليد سيئة؟!
 



عيد ميلاد سيارات فولكس واجن التجارية هو 8 مارس 1950 ، وعرابهم بن بن بون.
وفقًا لرسوماته ، تم إنشاء أول رغيف شعبي ، والذي أصبح مؤسس اتجاه كامل للآلات الشاملة مع جسم واحد متكامل. ومع ذلك ، فإن إلهام المشروع يعتبر المدير العام للقلق الألماني هنري نوردهوف. تم تطوير مفهوم الماكينة في عام 1947 من قبل المصمم ألفريد هسنر ، وشهد النموذج الأولي للمقطورة على العجلات الضوء في عام 1949. بعد مرور عام ، تكشف الإنتاج الضخم في المصنع في ولفسبورغ ، وفي عام 1956 تم نقله إلى هانوفر.

 

في البداية ، تم استلام السيارة ذات الكابينة المزدوجة بواسطة مؤشر Typ 2 ، ثم تم إعادة تسمية ناقل Sonorous ، أو T1. بطول 4.3 متر وقاعدة عجلات تبلغ 2.4 متر ، يمكن نقل سيارة تزن أكثر من طن بقليل في مقصورة بحجم 2 م 3 إلى 830 كجم من البضائع. مقابل محرك 1.1 لتر مع عودة 25 حصان فقط. كان يعمل مع علبة تروس يدوي متزامنة 4 سرعات. في المجموع ، تم إطلاق 1.82 مليون سيارة VW T1 من ربيع عام 1950 إلى خريف عام 1967.
 

بعد 13 عامًا من ولادة T1 ، ظهر Minibus الناقل Kombi ، أو حافلة VW ، والتي أصبحت سلف VW Multivan الحالي والتي يسميها الألمان أنفسهم فقط كحافلة في كل العصور. وفي الوقت نفسه ، تم إنتاج الجيل الثاني من الآلات التجارية من عام 1968 إلى عام 1979 ، بلغ إجمالي الدورة الدموية 2.93 مليون نسخة. كان منشئ T2 هو المصمم Gustav Mayer ، الذي يُعرف باسم Gustav The Conveyor. بحلول الوقت الذي يكون النموذج قديمًا أخلاقياً ، تم نقل تجميعه إلى المصانع في المكسيك والبرازيل وجنوب إفريقيا.
 
في ربيع عام 1980 ، تم إطلاق T3 في السلسلة ، التي احتفظت بالمفهوم السابق. وبعد 10 سنوات ، في أغسطس 1990 ، بدأ إصدار T4 جديد بشكل أساسي يصل إلى 2.8 طن. تجلى الجدة نفسها ليس فقط في التصميم ، ولكن أيضًا في تصميم شبه موجه ، حاملة ، موقع عرضي للمحرك والأمام - محرك العجلات. منذ عام 1996 ، تم إنشاء Multivan مريح على أساس حافلة صغيرة من Caravelle. استمر الجيل الرابع من الأكوام التجارية في الناقل حتى نهاية عام 2002. جاء عصر VW T5 ، والتي تم إنتاجها من خلال أكثر من 53 عامًا من تاريخ التشكيلة ، 8.5 مليون من عائلة الناقل.

 

مثل السلف ، TE-FIFTH لديه العديد من التعديلات. واحد منهم هو متعدد المقاعد مع توربينات توربينية 130 حصان وصندوق تروس يدوي 6 سرعات ، أخذنا للاختبارات التحريرية. على عداد المسافات الإلكترونية ، تم إدراج عدد الكيلومترات 10 كم فقط ، وهذا يعني أننا كنا الأول! زاد الاهتمام بالسيارة لأنه كان متوقعًا في التجربة السابقة: في أواخر التسعينيات ، كان لدي الكثير لحلق الكثير من الجيل السابق على طرق أوكرانيا وبيلاروسيا وروسيا. وكما يقول سكان أوديسا ، هذه اختلافات كبيرة ، أو أربعة من الاختلافات الصغيرة.
 
لا يمكنك أن تقول على الفور أن Multivan قد تم توسيع الحجم. هذا ملحوظ عندما يقف طرازان في مكان قريب. وفي الوقت نفسه ، فإن تعديل الأبعاد وفقًا للمعايير الحالية مهم للغاية: أصبح T5 أطول 101 مم ، و 64 ملم أوسع وأعلى 24 ملم. آخرون يكمن وراء الاختلافات الخارجية. لذلك ، نما الحجم المفيد للمقصورة إلى 5.4 m3. أعطى الجدول القابل للطي على T4 الطريق إلى تصميم أصلي قابل للطي على T5. ظهرت الكثير من الأدراج والجيوب والأرفف في المقصورة ، مصممة لرفع الراحة إلى مستوى جديد. أصبح الآن زجاجة سعة 1.5 لتر مع مشروب تناسب بسهولة في جيب الباب ، وظهر درج على شخصين على وحدة التحكم المركزية: يمكن لأصحابها لف الجرار من الصودا بسعة 0.33 أو 0.5 لتر. تلقت الهيئة ضمان مصنع لمدة 12 عامًا من خلال التآكل. ولكن قبل ذلك ، تم إصدار مثل هذه التطورات السخية فقط للسيارات التي يتم تشغيلها في وضع أكثر لطيفة.

 
الابتكار اللطيف الزجاج المنزلق في الأبواب الجانبية. الآن ليست هناك حاجة إلى مطالبة السائق بتبديل التهوية إلى وضع أكثر كثافة: لقد أصبح من الممتع فتح النافذة والحصول على تدفق الهواء النقي ؛ أصبح الجو باردًا يمكنك تغطية الزجاج قليلاً أو إغلاقه تمامًا. من خلال الباب الخامس ، يفتح الوصول إلى ثلاثة أدراج تحت الأريكة الخلفية. أحد الإزعاج: إذا كانت السيارة متوقفة بالقرب من سيارة أخرى أو إلى السياج الخلفي ، فمن الصعب فتح الباب الخلفي ، لأنها ترتفع. لا توجد شكاوى حول الأبواب الجانبية الخلفية: يتم تحويلها دون صعوبة كبيرة وتتم إصلاحها بشكل موثوق في الوضع المتطرف. هذا مجرد الجهد يجب أن يكون لائقًا. وفيما يتعلق بالأرض الضعيفة ، فقط رائع. ومع ذلك ، هل هذه الأعمال الإناث لتصفيق الأبواب
 
تحدثنا عن المعدات الأساسية والإضافية لـ Te-Fishient في العدد الأخير من المجلة. ولكي لا نكرر أنفسنا ، دعنا نتحدث عن التطبيق العملي للسيارة التي قضيناها أكثر من يوم واحد. لنبدأ ، بالطبع ، مع الصالون.

 

ليس من الصعب اختيار وضع مناسب خلف عجلة TE-Fish: حرص المصممون على أن كل من القصور وتوائم أنفسهم جيدًا. العديد من التلاعب البسيط عن طريق ضبط الأجهزة والشعور بالراحة. نظرة عامة من مكان السائق جميل حتى بدون مساعدة خارجية ، يمكنك المناورة على الكعب الصغير ، وليس الخوف مما سيأتي ، كما يقول الخبراء ، حدث مؤمن عليه. ومع ذلك ، من الواضح أن الجزء الخلفي ليس كافيًا لأجهزة استشعار وقوف السيارات: عندما تكون النتيجة سنتيمترات ، لا يريد الجميع إغراء المصير والموت.
ولكن تم تحرير Multivan من أسر غرفة العرض القريبة ، وانطلقنا. يكرر الصوت السيئ لجهاز كمبيوتر على متن الطائرة مع فاصل زمني صغير عبارة Bitte ، Tanken ثلاث مرات (يرجى توجيهه). وبدون تلميح ، نعلم أننا نحتاج إلى الذهاب إلى محطة الوقود ، والمصباح الأحمر يحترق مع ضوء غير مملوء ، ونحن ، والحمد لله ، لسنا أعمى. يقع Bay Neck على اليسار ، وبالتالي فهو مناسب جدًا للقيادة إلى العمود. بضع دقائق والإجراء قد انتهى. الآن بسرعة في تيار النقل. إنه لا يعمل بسرعة. أولاً ، تكون الديناميات أضعف مما كان متوقعًا ، وثانياً ، في التقويم يوم الجمعة ، مما يعني ، على طرق الاختناقات المرورية.

   

بطول ثلاثة أرباع ، نقع في موجة خضراء ، ويحمل T5 لدينا بقوة 130 حصانًا بثقة في مجرى من السيارات الأجنبية. ولكن دعونا لا ننسى: نذهب فارغًا (سائق + راكب) ، وما الذي سيحدث مع أقصى قدر من التحميل. ليست هناك حاجة إلى التفكير في القيادة باستخدام مقطورة بطول 750 كيلوغرام بدون مكابح ، وأكثر من ذلك مع وجود مقطورة تزن 2500 كجم ، مزودة بفرامل: هذا من فئة أسئلة الغارة للخبراء. بالنسبة لسائقي السيارات الروسيين ، في رأيي ، توربيات من نفس الحجم مع عودة 174 حصانًا أو بنزين V6 بسعة 235 حصان. صندوق التروس اليدوي ذو الستة طوائف لا تشوبه شائبة ، لكن آلة الستة طوافة مع نظام Tiptronic ستبدو أكثر منطقية في مثل هذه السيارة. ومع ذلك ، هذه مسألة ذوق. إنها حسن النية لعجلة القيادة وقابلية المناورة الجيدة لمحرك ضعيف. ومع ذلك ، أود أن أحصل على نصف قطر أقل من الدوران: في الشوارع الضيقة مع حركة واحدة ثنائية -في بعض الأحيان لا تتناسب مع نصف دائرة من المحاولة الأولى. نعم ، ولفائف الجسم في المنعطفات عالية السرعة يمكن أن تكون أقل. لكن عزل الصوت جيد: ملاحظات محرك العمل لا تزعج السائق والركاب. وحتى مع وجود راديو سيارة ، يتم الاستمتاع بالرحلة تمامًا.

  

كان الصالون معجبًا حقًا بتنوعه: في ذلك لا يمكنك فقط تغيير عدد المقاعد ، ولكن أيضًا تحويله إلى غرفة نوم صغيرة. لا يخلو من السبب في أنه في قائمة المعدات الإضافية ، هناك مجموعة نوم: ستائر كثيفة وسجادة السرير. والأريكة للاسترخاء عبارة عن مقعد خلفي ثلاثي ، يتم تحويله بسهولة من الختم إلى النوم. يتيح لك النظام العالمي لدعم الأسطوانة والأدلة الموجودة في الأرضية نقل كرسيين مستقلين وفقًا لتقديرك. كلاهما (كما ، بالمناسبة ، السائق والملاح) ، مع الدعم القطني ومساند الذراعين القابلة للطي. هناك الكثير من إمكانيات تحويل الصالون لدرجة أن المصممين لم يكلفوا أنفسهم عناء حسابهم. إلى حد كبير ، تقتصر قائمتهم فقط على خيال المستخدم.
 
السيارات
فولكس واجن Multivan T5
السلف
VW Multivan T4 (1998)
العرض الأول
sentyabr 2003
محركات
104-235 حصان
إنتاج
ألمانيا

يتم توفير السيارة من قبل روس سلان.
أثناء الاختبار ، تم تأمين السيارة من قبل مركز LLC Nation.


النص: ألكساندر تروخشوف
الصورة: يوري دورودونوف
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 74/2003]