اختبار القيادة فولكس واجن بورا 1998 - 2005 سيدان
تحول تيارات
من هو أو بشكل أكثر صوابًا ، ما هو VW Bora ، أعتقد أن الجميع يعرفون ، أو كل شيء تقريبًا ، أو كل شيء تقريبًا. كان AG يتحدث أيضًا عن هذا في وقت واحد ، لن أخاف من هذه الكلمة ، وهي سيارة رائعة ، وعن أروع نسخة لها - Bora V6. لم يكن سبب كتابة هذا المقال هو إعادة تصوير أو تحديث ، كما يحدث عادة ، ولكن ظهور عدد من المحركات الجديدة في نطاق النموذج ، بما في ذلك VW Bora المقترح.في الواقع ، من الصعب للغاية الإبلاغ عن سيارات فولكس واجن ، وأكثر من ذلك أن يكشف عن القراء عن شيء جديد عنهم. صعب. جعلت حملة إعلانية surchactic جنبًا إلى جنب مع علم الأنساب الرائع وأسلافهم المكرمين ، بالإضافة إلى جودة بناء ممتازة إلزامية ، هذه السيارة واحدة من أكثرها شعبية في جمهوريتنا ، والتي لا تشكو من جميع السيارات الجديدة. من الصعب تحديد ما الذي يؤثر أكثر على رأي العملاء الذين يصوتون مع محافظهم وبطاقات الائتمان الخاصة بهم لـ VW Bora - إما سحر نجمة فولكس واجن ، أو مزيج من مزايا هذه السيارات ، ولكن بطريقة أو بأخرى ، و ينمو عدد سيارات هذه العلامة التجارية على طرقنا لمدة عام من العام.
المحرك الجديد ، الذي بدأنا في الواقع الحدث بأكمله ، ليس شيئًا رائعًا: سعة 2.0 لتر ، 115 حصانًا. في النطاق ، توجد محركات وأكثر قوة وأكثر هدوءًا ، ولكن وفقًا لكثير من أصدقائي ، فإن هذا المحرك هو الأكثر نجاحًا في نموذج Bora. بصراحة ، كنت أؤمن به على الفور ، بالكاد تمكنت من القيادة في هذا الإصدار. رد الفعل الأول هو الخروج والنظر إلى اللوحة المعلقة على غطاء الجذع. بالحكم على الديناميات فقط ، أو بشكل أدق ، من خلال مشاعرك أثناء التسارع ، قد تعتقد أنه سيتم كتابة V5 أو 1.8 توربو على الأقل هناك. نعم ، لقد تعلمت لاحقًا من الكتالوج أن التسارع من مكان إلى مئات يستغرق 10.5 ثانية ، لكن خلال الاختبار ، لم يكن أحد يفكر في توبيخ هذا البورا في ديناميات تسريع كافية. وكيف بدأ كل شيء؟ أخذوا سيارة سيدان صغيرة في الاختبار ، بشكل عام ، لم يطالبوا بلقب السيارات الصاخبة لسيارات السائقين ...
هذا (أو هذا؟) يبدو أن بورا ليس بهذه البساطة كما يبدو منذ البداية. وراء ظهور سيارة سيدان عائلية مجتهدة ، يتم إخفاء سيارة حادة وديناميكية إلى حد ما. لا عجب في VW Bora Promotions طوال الوقت يركز على رياضة النموذج. يبدو فقط محرك اثنين من liter ، ولكن مقدار الطاقة فيه. والنقطة ليست في السلطة كما هو الحال في غلبة المحيط الرياضي. ستبدو الخبز المرن ثلاثي الكلام ، والمقاعد الأمامية ذات الدعم الجانبي الحساس إلى حد ما والأجهزة التي تحتوي على الحواف للألمنيوم أكثر ملاءمة في نوع ما من المقصورة الرياضية ، لكن هذه الملحقات لا تبدو أيضًا عناصر أجنبية على بورا. لا يزال قائماً ، تقوم السيارة بالفعل بضبط السائق للقيادة النشطة ، وبعد ذلك لم تعد مندهشًا أنه بعد عرض ثانٍ للبدء ، يستجيب المحرك فجأة إلى هدير منخفض التردد غير متوقع. وإذا لم يكن صوتها في الخمول والمنخفضة صوتها ، فهذا يستحق دفع دواسة الغاز أكثر صعوبة ، وحوالي 2000 دورة في الدقيقة تبدأ مثل هذه الأغنية ... كلما زادت السرعة ، أصبح صوت المحرك أعلى ، و عندما يصل سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء ، يبدأ الجيران في التيار يبدو أنه في مكان ما في مكان قريب ، ظهر Superbike غير متوقع في هذا الوقت من العام. علاوة على ذلك ، تحول الصوت إلى أنه أصيل لدرجة أنك في بعض الأحيان تتوقع ضمنيًا إطلاق نار تقريبًا عند الإغراق. ولكن لا شيء من هذا القبيل ، بالطبع ، يحدث. علاوة على ذلك ، من المرجح أن يكون داخل صوت العادم اسميًا فقط ، إذا جاز التعبير ، للحصول على معلومات ، غير مزعج تمامًا ، ولا يتدخل في التحدث في مسحة. من هذا التناقض غير المتوقع إلى حد ما لمظهر وطابع Bora 2.0 ، تبدأ في البدء بشكل جيد ، وعندما تنظر مرة أخرى إلى الأعداد الصغيرة من عداد السرعة ، فأنت مندهش من ملاحظة أن السرعة قد تجاوزت المئات منذ فترة طويلة. علاوة على ذلك ، إذا لم تأخذ في الاعتبار محرك الغناء والجيران الذين يعودون في الدفق ، فلا شيء أكثر في سلوك VW Bora يتحدث عن وضع السرعة العالية. إن عزل الصوت الممتاز والديناميكا الهوائية التي تم التحقق منها تهدف تمامًا إلى الإحساس بالسرعة ، على الأقل إلى علامة مائتي كيلومتر. علاوة على ذلك ، أعترف بصراحة ، لم يكن من الممكن التسارع ، ولا يمكن أن يكون خلاف ذلك: الحد الأقصى لسرعة بورا هو 195 كم/ساعة ، ولكن بالحكم على كيفية تصرف السيارة ، لا شيء مجرم ، من وجهة نظر السيارة ، أنا ليس لديك حاجة لتوقعه منه.
فيما يتعلق بالتحكم ، فإن فولكس واجنوفيت هي أرصفة كبيرة ، وإذا رغبت في ذلك ، يمكن أن تصدر بسهولة شيء متطرف حقًا ، والذي تم إثباته من خلال مثال طرازات Golf V6/ Bora V6. لكن النقطة الأساسية هي أنه على الرغم من كل تعبيره ، فإن Bora 2.0 لا يجبر السائق على ثبات ممارسة القيادة أو دراسة تقنيات التوجيه عالي السرعة ، حتى يتمكن من التعامل مع السيارة. ومع ذلك ، فإن فولكس واجن - السيارة ضخمة في المقام الأول ، ومصممة بشكل أساسي للسائقين مع التحضير التقليدي ، مع مراعاة ذلك ، وتم اختيار جميع الخصائص. وهذا أمر جيد عندما يكون للسيارة مؤشرات جيدة للغاية ، ولكن في الوقت نفسه يظل مثيرًا للاهتمام لكل من المبتدئين والمحترفين. حتى في مثل هذه القضية الدقيقة للمصممين ، كضمان التوازن المثالي من حيث النعومة/قابلية التحكم ، يمكنك دائمًا العثور على حل وسط ، ويسعى Bora إلى إثبات ذلك بكل الوسائل. لم يجعل مزاج السائق قاسيًا للغاية ، على العكس من ذلك - على طرقنا ، اتضح أن الأمر أكثر من غيرهم. يتم تعويض الشفافية الصغيرة في مكافحة العيوب البسيطة بالكامل من خلال صفات التخميد الممتازة ، والتي تتيح أكثر أو أقل مهاجمة عقبات كبيرة نسبيًا. علاوة على ذلك ، حتى في التكوين القياسي ، تم تجهيز Bora بعجلات خمسة عشر بوصة ، وفي بعض التعديلات يتم تثبيت R16 بشكل عام.
خلاف ذلك ، لا يزال هذا هو نفس بورا المألوفة - عالية الجودة ، موثوق بها ، وقد يقول المرء ، من المألوف. في الواقع ، على الرغم من طابعها على مدار الساعة ، إلا أنها لا تزال سيارة سيدان مريحة للغاية ، والتي شحذت بيئة العمل على عدة أجيال من السيارات. في بعض النواحي ، يمكن أن يطلق عليه حتى مرجعًا ، على سبيل المثال ، من حيث تفكير بعض التفاصيل الداخلية. يبدو أن الأشياء العادية تتم الأصلية ، ولكن في الوقت نفسه بشكل طبيعي ، فأنت مندهش فقط ، حيث لم يفكر أحد في هذا من قبل. هنا ، خذ على الأقل كوبًا عاديًا - تم وضعه على السقف ، حيث يكون للمسافرين أقصى درجات السقف. مريح ، يمكنني أن أشهد عليك كرجل محشور: دائمًا في متناول اليد ، ولكن في الوقت نفسه لا يتداخل على الإطلاق ولا يشغل مساحة على وحدة التحكم المركزية. نعم ، ومقابض السقف نفسها ، كما سمعت بالفعل في الإعلانات التجارية ، مصنوعة من أبطال السيليكون ، حتى لا تزعج الركاب بنقرهم الرخيص.
تتكون لوحة الأدوات من البلاستيك الناعم ، ولكن وحدة التحكم المركزية ، على العكس من ذلك ، تتلاشى مع تقليم الألومنيوم البارد الأنيق ، كما قال في الجادة ، وفقًا لتكنولوجيا Look. صحيح ، بالاقتران مع تنجيد المظلم للصالون ، يصبح هذا tulp غير واضح للغاية ، وفقط عند الفحص الدقيق أو أن ضوء الشمس الساطع ، يبدأ في لعب موازينه. لكن التواضع ، كما تعلمون ، يزين ، وفي هذا ، يمكن أن يكون صالون VW Bora بمثابة مثال مؤشر. لا توجد ألوان عنقودية أو تسبب في حيرة من جودة التفاصيل الخاصة بهم ، فقط الأفضل. صحيح ، كل هذا رمادي قليلاً ، قد يقول المرء ، مملة ، ولكن من أجل الجودة وسهولة الاستخدام ، وكذلك لغياب أي سوء تقدير مريح ، تكون فولكس واجن مسؤولة دائمًا.
لم يكن المتخصصون أقل انخراطًا في تنظيم مكان عمل السائق. لا ، لا يوجد شيء غير تقليدي أو غير عادي هنا ، لكن بعض الأشياء تتم مرة أخرى أكثر ملاءمة قليلاً وكما لو كان أكثر طبيعية. على سبيل المثال ، مفتاح المساحات - في جميع السيارات تقريبًا من أجل التسبب في موجة واحدة من الفرشاة: يجب أولاً تشغيلك ، ثم قم بإيقاف تشغيل وضع التحرك الصغير. كل شيء أبسط بكثير هنا: أنت تضغط على الرائحة بإصبع صغير على عجلة القيادة ، وكما كانت ، على غرار وميض المصابيح الأمامية للمصابيح الأمامية ، تستجيب الفرش هذه الحركة مع موجة واحدة من الضرورة في تلك اللحظة. يستحق الثناء أيضًا لوحة التحكم الموجزة للغاية للتحكم في المناخ ، على الرغم من أنها في حد ذاتها منخفضة قليلاً ، في الجزء السفلي من وحدة التحكم الوسطى ، لذلك سيكون من غير المريح استخدامه أثناء التنقل. ولكن يمكن استخدام المكان الذي تم إصداره في منتصف اللحية لتركيب بعض معدات الصوت والفيديو المتطورة ، وفي تنسيق 2Din ، أي يمكنك في وقت واحد تثبيت كل من الراديو والتلفزيون ، وكل هذا دون أي عمل جراحي. إذا لم تكن صوتًا متعطشًا ، فسيكون المساحة الحرة طبيعية تمامًا ، وبعد بعض الوقت ، يتحول إلى حجرة قفاز. ومع ذلك ، فإن جميع أنواع الجيوب الصغيرة وليس الجسيمة للغاية تكفي بالفعل في المقدمة وخلفها ، باستثناء أن صندوق القفازات نفسه صغير بعض الشيء. بتعبير أدق ، إنه ليس من غير المحتمل ، ولكن ببساطة شكله ليس الأكثر أمانًا ، وإذا كانت سلسلة الأقراص المضغوطة موجودة أيضًا ، فستكون قادرة حقًا على استيعاب القفازات فقط ، وربما أطلس الطريق. ولكن سيتم استبداله بنجاح بجيوب جانبية أكثر اتساعًا على الأبواب.
تتضمن مزايا هذا النموذج بالذات من حيث تنظيم مكان العمل والراحة عمومًا تعديلًا واسع النطاق لمقعد السائق في ارتفاعه ، مما يتيح لك الجلوس تقريبًا في التاج على السقف. صحيح ، من حيث الرؤية ، لا يساعد هذا بأي شكل من الأشكال: على الجانبين وإلى الأمام ، يكون واضحًا بشكل واضح ، لكن حواف غطاء الجذع لا تزال غير مرئية ، على الرغم من أنك تستيقظ في المقعد في كل مرة. يعود هذا العمى قليلاً عند المناورة في مساحة ضيقة ، ولكن بفضل دائرة نصف قطرها صغيرة من المنعطف ، فإنه لا يتطور إلى المشكلة. لكن المرآة اليمنى الصغيرة ، مرض فولكس واجن ذي العلامات التجارية ، الموروثة بجميع الخطوات ، منزعج بعض الشيء في ازدحام المدينة ، وخاصة عند الغسق أو الطقس السيئ. ومع ذلك ، ليس كل شيء سيئًا للغاية: وفقًا لتأكيدات الزملاء ، لم تسبب هذه المرآة إزعاجًا. لذلك ، ربما ، هذا مجرد رأيي الشخصي.
اذن ماذا عندنا؟ عالية الجودة والصلبة ، حتى بالنظر إلى أبعاد فئة الجولف ، وهي سيارة ، وهي أيضًا غير مكلفة نسبيًا. بالطبع ، في هذا الفصل ، يمكنك العثور على سيارات وأرخص ، ولكن هل يستحق ذلك؟ بعد كل شيء ، لا تظل السيارة الجديدة دائمًا كذلك ، بالإضافة إلى المستوى العالي من الموثوقية وعدم وجود عيوب صغيرة ، تفتخر Volkswagen بأعلى سعر متبقي تقريبًا. هذا ، في غضون عامين ، عندما تريد تغيير بورا إلى جيل جديد ، ربما جيل جديد ، فإن سعره سوف يفاجئك مرة أخرى.
بافيل كوزلوفسكي
