اختبار القيادة فولكس واجن بورا 1998 - 2005 سيدان

موزارت وساليري

لا تصدق بوشكين في الواقع ساليري في الحياة ولم يزعج الذبابة! حتى الملحن الرائع كان معروفًا: من بين طلابه بيتهوفن وليزت. المشكلة الوحيدة هي أن موزارت كان أكثر موهبة. هذا أعطى الكلاسيكيات الروسية سببًا لتخيل موضوع التسمم. مجرد القليل ، لم تكن شرارات الله ، لفترة طويلة ، كافية لنموذج فورد للمرافقة للانتقال من عرش الطبقة الأوروبية مع فولكس واجن-غولف. لما يقرب من ربع قرن من الزمان ، تحولت السيارة الألمانية إلى أن تكون أكثر موثوقية قليلاً ، وأكثر راحة قليلاً ، وأصلي أكثر قليلاً ، وبالتالي خرجت دائمًا عن الفائز في النزاع على القلوب ، والأهم من ذلك ، محافظ من عملاء.
لكن الأوقات تغيرت. تم إرسال المرافقة على راحة جيدة ، وكان الوافد الجديد - Model Focus ، متورطًا بالفعل في الجيل الرابع من لعبة الجولف. مطبعة السيارات الأوروبية ، حتى تلك اللحظة التي سئمت من الثناء على الغناء من Teutons ، اختنق في عاصفة من البهجة - أخيرًا ، ظهر خصم متساوٍ في فولكس واجن. اليوم ، كان التركيز أفضل سيارة مبيعًا في العالم. يا له من نجاح يصم الآذان بعد سنوات عديدة من البقاء في الأدوار الثانية! علاوة على ذلك ، فإن Blue Oval لديها كل فرصة لتطوير هجاامها - في هذا الخريف ، سيتم صنع الحيل الروسية الأولى في المصنع بالقرب من سان بطرسبرغ. توغو وابحث عن الجزء مع الجولف ، وسيتم إعادة تسمية فئة التركيز. أم أنه من المبكر جدا بعد؟
للإجابة على هذا السؤال ، قررنا تقليل المنافسين في نزاع بدوام كامل. واعتبروا المرفق الطويل الأمد لزملائنا المواطنين في سيارات السيدان ، فقد اختاروا التركيز على ثلاثة بوبن وفولكس واجن براون ، وهو ليس أكثر من لعبة غولف ذات جذع منفصل.
   
التصميم الجذاب الأصلي ليس عائقًا لعناصر التحكم في موقع رائع وأجهزة قابلة للقراءة بشكل جيد
      
   
يبدو راديو فورد القياسي أجنبيًا إلى حد ما على خلفية لوحة القيادة غير العادية. لكن إدارتها مريحة للغاية
    
التصميم مسألة رقيقة
من الصعب تخيل سيارتين مختلفتين. قبل ثلاث سنوات ، صدم التركيز بأسلوبه العدواني المناسبين للجمهور. بعد الهدوء ، المحروم تمامًا من vventurism للمرافقة ، بدت أعمال الشغب الحالية للخطوط تحديًا للتقاليد. ومع ذلك ، فإن ظهور التركيز لم يعد يجبر المشاة على النظر حولك. لا ، لم يكن قديمًا ، لكنه أصبح مألوفًا بالتأكيد ، توقف عن السقوط من النظام. علاوة على ذلك ، على خلفية حماس مروع لهاتشباك ثلاثة أبواب ، تبدو سيارة السيدان الكلاسيكية محرجة إلى حد ما. لسبب ما ، يشبه خط الخصر الخاص به فولفو-S40 ، وتتسبب الفوط الزخرفية المغطاة بالكروم على مصبغة الرادياتير وغطاء الجذع في ابتسامة أقرب إلى حقيقة أن الروسية الجديدة ، معلقة بسلاسل ذهبية ، تتلقى.
بورا أكثر صلابة وفي نفس الوقت أكثر رياضية. نعم ، واسم سيارة السيدان نفسها ، اختار مسوقو Folkswagen ما هو مناسب. في الواقع ، تكريماً لرياح البورون الباردة في البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200b(الإجهاد على المقطع الأخير) في أوائل السبعينيات ، تم تسمية مقصورة Mazerati الرياضية ، التي لم تكن أقل من Ferrari. إلى المقصورة ، بالطبع ، فإن الألمانية بعيدة ، لكن السلالة شعرت بالتأكيد. ليس من قبيل المصادفة أن بورا هي التي أصبحت أول سيارة سيدان كلاسيكية على أساس الجولف ، والتي يمكن اعتبارها جميلة. المحاولات السابقة التي قام بها Wolfsburg - تذكر Jetta أو Vento - انتهت دون جدوى. في جميع الأعمال ، تم استبدال المصابيح الأمامية الإهليلجية بمستطيل ، وكان الجذع أقصر وأعوامه.
ومع ذلك ، من الصعب تفضيل هذا أو تلك الجهاز بشكل لا لبس فيه. بعد كل شيء ، التصميم نحيف - شخص يحب الكاهن ، وكل من هو الطريق. لذلك ، في لغة التنس ، لا يزال الحساب سلسًا.
 
ربما يكون حامل الكأس المزدوج هو الرفاهية الوحيدة للبورون في التكوين القياسي

الإضاءة الخلفية الأرجواني الشهيرة Folskwagen ، في رأينا ، فعالة إلى حد ما من فعالة
          
الرائع في جودة المواد والتصميم ، يفسد الصالون نظام ألوان الحداد.
 
منزل - وعاء كامل
صالون من فولكس واجنوف غير مكلفة - سر وراء سبعة أختام. بمعنى أن المنافسين لا يزالون لن يفهموا كيف أن جودة مواد الجزء الداخلي للجولف ليست أدنى من BMW ، ويمكن الاحتفاظ بتكلفة السيارة في حدود معقولة.
بشكل لا يصدق ، الحقيقة - داخل بورا ، أنت بالتأكيد تشعر في سيارة لفصل أعلاه. البلاستيك الناعم في كل مكان حيث تكون العين كافية ، تنجيد الرفوف الأمامية للنسيج اللطيف ، والتشطيب العصري للكربونات على وحدة التحكم المركزية ومقابض الأبواب - الجمال! وهنا عبارة عن عملية ميكرول - وهي آلية تُرجع بدقة المقابض فوق المداخل إلى وضع غير مهذب ، وإضاءة خلفية مهذبة ، وانتظر بصبر حتى يزيل المالك مفتاح الهاتف وإشعال الإشعال في الحالة . بلا هوا ، بالطبع ، ولكن كثيرا ، كما ترى ، ممتعة. جودة التجميع خارج الشك - إن تحمل المجوهرات من الفجوات تلهم الثقة التي لا تتزعزع بأنه لن يتراجع أي شيء في المقصورة ، وفي غضون عشر سنوات ، لن يصرخ ، ولا ينفصل.
ماذا يمكن أن يقالوا من الدقة الألمانية والجودة على فورد؟ بالنسبة للجزء الأكبر ، الخيال والخيال. على عكس خطوط البورون ذات الوجه في التركيز - كرنفال الهندسة: القطعات ، مثلثات ، خطوط مائلة وزوايا حادة. كما لو كان طفلًا مرحًا ، انتشر فسيفساء ، ثم قام بجمعه في عجلة من أمرك. ومع ذلك ، لا يزال لا يزال يتبين أنه جيد. بالإضافة إلى ذلك ، جميع أزرار الخدمة والمفاتيح في متناول اليد. وهنا مفاجأة سارة - اتضح أن التركيز ليس فقط مصمم خصيصًا ، ولكن أيضًا لم يتم خياطةه أسوأ من فولكس واجن! إن قول نفس الشيء عن المرافقة سوف يخجل ، على الأرجح ، حتى أكثر المدافعين المتحمسين للبيوجر الأزرق. لا يزال هناك أكثر ثراء في مواد تنجيد ، ولن يكون هناك سعر تركيز.
ولكن حتى في المقعد الخلفي ، تلوح في الأفق فورد ، كما يقولون ، في الطول الكامل. على الأقل ، بعد أن قمت بتعديل كرسي السائق في ثمانين عامًا لمقياستي ، جلست في الخلف دون أي مشاكل - حسناً ، هل سحق السقف قليلاً. في فولكس واجن ، شعرت بالانتهاك مثل العم توم في كوختي - إنه يضغط على السقف ، ومن المستحيل إحضار ركبتي ، ولا شيء في أكتاف الهواء ليس شيئًا.
    
ما هو كم؟
السيارات من نفس التكلفة تقريبا زارت الاختبار في ليموزين. ولكن كيف تختلف تكوينات سيارات السيدان بشكل جذري! مقابل 16،750 دولارًا ، تقدم فورد أغلى نسخة من GIA ، كما يتضح من اللوحة على رفوف الأبواب. وهذا يعني أن تكييف الهواء ، وحزمة كهربائية كاملة ، وتدفئة من الزجاج الأمامي والمقاعد الأمامية ، القفل المركزي مع التحكم عن بعد ، لن يضطر إلى دفع المزيد. يقدم تجار Ford أيضًا تثبيتًا تفضيليًا لحزمة خاصة ، بما في ذلك عجلات سبائك مقاس 15 بوصة ، وهو نظام صوتي مع مغير الأقراص المضغوطة ، إنذار مع مستشعر مستوى الصوت. لكل هذه الثروة بدلاً من 2000 Cu المعتاد يطلبون 800 فقط. بالإضافة إلى ذلك ، يعزز Blue Oval بنشاط برنامج Ford الخاص به على الائتمان ، والذي يتيح للمؤسسات والأفراد شراء السيارات على أقساط.
تقدر بورا ، التي زار الاختبار ، بمبلغ 17،490 دولارًا. إنه لأمر مخز أن نقول ، ولكن مقابل هذه الأموال في فولكس واجن لا يوجد حتى نوافذ كهربائية أمامية! دخلت الاختلافات والإصدار الأساسي ، والتي هي عارية في المعدات مباشرة ، في تركيب تكييف الهواء (1145 دولارًا) وما يسمى باقة الشتاء (420 دولارًا) ، بما في ذلك غسالة المصباح مع الفوهات ، وتسخين المقاعد الأمامية ، أيضًا كمؤشر لمستويات السوائل في الخزان على شكل زجاج. إذا كنت ترغب في رؤية البورون في التكوين A Focus ، فاستعد للحصول على سعر 20 ألف. كما يقولون ، يشعرون بالفرق.

دعنا نذهب ، الجمال ، ركوب!
لكن المقاعد مجهزة ، يتم تثبيت الأحزمة ، يتم تشغيل البرنامج - لقد حان الوقت للذهاب. بالمناسبة ، يكون من المناسب تبديل البرامج في فولكس واجن - تحركات الرافعة قصيرة وواضحة. في تركيز البرامج على الأجنحة 1-3 و 2-4 ، تقع البرامج القريبة جدًا من بعضها البعض-إنها سهلة ومخطئة.
الأجيال الثلاثة السابقة من الجولف ، التي اعترفت ، لم تتميز مطلقًا بصفات الجري المتميزة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه كان الجولف GTI في عام 1978 هو الذي أصبح مؤسس فئة Hatchbacks الساخنة. بدا أن المهندسين من Wolfsburg يلمحون إلى أن فولكس واجن هي سيارة للمالك ، وليس للسائق النشط. تسريع التحول-التجديد التثبيت. وليس هناك أشكال هناك ، لا عدوان! لكن الجيل الأخير حول كل شيء رأسًا على عقب. الأربعة أكثر من أي لعبة غولف أخرى يمنح السائق متعة القيادة. وبورا يفعل ذلك بشكل أفضل.
تعليق خلفي معدّل وتحسينه بسبب ظهور جذع منفصل ، يتيح لك رفع الأثقال أن تكون شقيًا في الزوايا. تعد الرياضة في التنفيذ وفي أحاسيس عجلة القيادة ثقيلة بعض الشيء في سرعات وقوف السيارات ، لكنك لن تندم على ذلك في Vihi ، حيث لا يسبب محتوى المعلومات مشاكل. مع زيادة سرعة البورون ، فإنه يوضح الدوران غير الكافي المتوقع والقابل للتعديل بسهولة ، وتحت تصريف الغاز ، تحدث استعادة المسار بسلاسة تامة. شخصية موثوقة للغاية ومفهومة ، ولكن لا يزال الألمان بعيدا عن التركيز.
    
 
وفقًا لمبدعو بور ، فإن هذا ليس مجرد لعبة غولف مع جذع ، بل سيارة سيدان مع مطالبة بالرياضة. ليس من المستغرب أن يؤثر هذا على السعر

فقط سائق وراكب الصف الأول سيكون قادرًا على الجلوس في فولسكفاجن
 
إن مفتاح إمكانية إدارة فورد الرائعة ، والذي يقال الكثير من الكلمات والكثير من الإعلانات ، هو ، أولاً وقبل كل شيء ، الصلابة العامة للهيكل والتحكم في التعليق الخلفي المستقل للشفرة. سيتعين عليك تصديق الكلمة ، لكنها تبرر اسمها الباهظ (الشفرة المتحكم فيها) وتجاوزات المنعطفات حرفيًا. يبدو على النحو التالي. بمجرد أن تبدأ الواجهة الأمامية في أخذ الدوران ، أي في أول علامة للهدم ، فإن التحكم في الشفرة تصحح العجلات الخلفية ، ويتم تثبيت السيارة حرفيًا في المنعطف. رائعة! صحيح ، سيتعين عليك التعود على استقلال التعليق الخلفي ، لأنه لا يدخل العمل في المواقف الأكثر أهمية.
أصبح تراجع السيطرة الرياضية على التركيز إعدادًا أكثر صلابة. لا يمكن أن يكون هناك رأيان هنا - بورا توفر نعومة أفضل بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه ، لا تفكر Volkswagen حتى في الزوايا أو التأثير على الأمواج اللطيفة. وعلى الرغم من أن خسارة فورد ملحوظة ، إلا أنه لا يمكن القول أن هذا أمر مزعج للغاية للركاب. أما بالنسبة للسائق ، فمن المحتمل ألا يحب المحرك في فورد.
 
 

تركيز سيارة السيدان خالية تمامًا من العدوان. ومع ذلك ، فإن إعدادات التعليق الحاد تعطي طبيعة رياضية. تصاعد المصابيح الأمامية Shark Plavnik سمة خاصة من Fords الأوروبية

الراحة في المقعد الخلفي للتركيز على الأربعة مع زائد. حتى درجة رائعة ، لم يكن الأمر كافيًا قليلاً ، أي الهواء على مستوى الرأس

 
يجب أن تكون المدخرات
لم تتم مناقشة الصحافة الأوروبية ، والفورس أنفسهم أكثر من مرة أو مرتين أن أربعة من سلسلة Cetete الجديدة (Zetec) هي واحدة من أنجح محركات الشركة. قوة دفع ممتازة ، زيادة تدريجيا مع نمو دورة في الدقيقة ، عزل جيد الصوت ، نقص الاهتزازات ، الاقتصاد في استهلاك الوقود الرائع - وهذا كل شيء عن ذلك. حسنًا ، نحن على استعداد للاشتراك في جميع النقاط ، مع الاستثناء الوحيد - جر ممتاز.
تشعر أن الصيد على الفور تقريبًا - المشكلة هي التحرك في التل ، ويجب أن يكون المحرك ملتويًا يصل إلى 2500 دورة في الدقيقة. ويبدأ التقاط أكثر أو أقل ملحوظًا في مكان ما وراء علامة 3500 ثورة. يا له من قاع فقير هنا! بعد نصف ساعة ، لا شك في أن المحرك ببساطة خنق. تم تأكيد الأحاسيس الذاتية على الطريق السريع لمضلع Auto Dmitrov ، حيث لم يتمكن التركيز من التغلب على ارتفاع بنسبة 40 في المائة. عار! الديناميات الضعيفة والمتسارعة - 13.9 ثانية إلى مئات ، لا يمثلان سوى اثنين من أعشار أسرع من تسعة. وليس من السهل أن تضعف في تيار الطريق: للدخول إلى الفتح المخطط ، يجب عليك التبديل إلى معدات مخفضة أكثر مما أرغب في ذلك. الاكتئاب والتسارع في التروس الأعلى. تسارع من 80 إلى 120 كم/ساعة في الخامس يأخذ ما يصل إلى 33.5 ثانية! المؤشر العادي لآلات هذه الفئة هو 18-20 ثانية. مع مثل هذه البيانات ، يصبح التجاوز مزعجًا للغاية.
ومع ذلك ، فإن التفكير الغامض للمحرك له تفسير أرضي تمامًا. وفقًا لمكتب فورد التمثيلي ، تم تجهيز جميع الحيل الروسية بشريحة تحكم في المحرك مصممة للبنزين 91. حسنًا ، الآن كل شيء واضح.
بعد تركيز بور ، يبدو وكأنه صاروخ. وعلى الرغم من حقيقة أن محرك فولكس واجن ذي 8 صمامات مكونة من 100 حصان على وشك التقاعد. لكن الرجل العجوز يختبئ بعناية عصره - في العتاد الأول ، يحفر الألمانية على الفور الأرض تحته ، وهي جيدة جدًا وديناميكية الثانية. عندها فقط المحرك ، كما لو كان طاعة قوانين المنطق - 1.6 لتر لا يزال ليس ثلاثة أو حتى اثنين ونصف - يبرد حماسه. بالنظر إلى نتائج القياس ، فوجئنا: ما يصل إلى مائة بوروس تسارع في 12.9 ثانية فقط. يبدو أنه أسرع بكثير. على فولكس واجن المباشر ذات السرعة العالية ، ربما ليس على الفور ، ولكن بثقة تامة 180 كم/ساعة ، والتي يجلسون في المقصورة ، فقط في سهم عداد السرعة.
تجدر الإشارة إلى أن السيارة الألمانية مجهزة بمكابح قرصية من جميع العجلات ، في حين أن التركيز من الجزء الخلفي من الطبول البسيطة. هل تعتقد أن الأقراص الخلفية ليست سيدان قوية جدًا لا تحتاج إلى أي شيء؟ حسنا ، عبثا. من المفيد للغاية التحكم في التباطؤ في البورون ، والدواسة أكثر إفادة ، والأهم من ذلك ، أن مسافة الكبح بسرعة 100 كم/ساعة تقصر بثلاثة أمتار. أضف إلى هذا الميل المنخفض لفرامل القرص إلى ارتفاع درجة الحرارة وسوف تفهم سبب شعور سائق فولكس واجن بدرجة أكبر قليلاً.
 
يتم تأمين غطاء محرك التركيز على المفتاح ، مما يخلق صعوبات إضافية في الخطف

ستظل فولكس واجن الثمانية صمامات ، على الرغم من عمرها ، تعطي احتمالات لمحركات المنافسين الأكثر حداثة

      
 
فكر بنفسك ، قرر بنفسك
ومع ذلك ، هل كان المنافس الأبدي يستحق العرش؟ بعد توقف صغير - تذكر المحرك الخانق والديناميات المتوسطة - دعنا نقول نعم. في التركيز ، الموهبة ، شرارة الله ، إذا كنت تريد. بعد كل شيء ، الشيء الوحيد الذي يتجاوزه بورا بشكل موضوعي هو مواد تشطيب للصالون. لكن فورد أرخص بشكل ملحوظ. صحيح ، هناك عامل شخصي مهم هنا. يعطي التركيز انطباعًا عن وجود فسيح للغاية ، فسيح للغاية بالنسبة للجزء من سيارة مدمجة. يبدو أن بورا قد انخفض قليلاً من قبل بارات. ما الذي يعجبك - قرر بنفسك ، ومع إعادة تسمية فئة الجولف ، يبدو أن الأمر يستحق الانتظار لبعض الوقت.
 
فورد فوكس
لكل
سعر تنافسى،
صالون واسع ،
جودة التجميع الجيدة ،
معالجة ممتازة ،
اقتصاد الوقود
ضد
محرك خنق ،
تعليق قاسي
 
 
فولكس واجن-هش
لكل
الشعور بسيارة كبيرة
ديناميات جيدة
نعومة جيدة ،
فرامل واثقة
 
ضد
غالي السعر،
مستوى متورع من المعدات الأساسية
 
 
ميخائيل ميدفيديف ، صور ماكسيد غونكاروف

 

مصدر: مجلة "ليموزين" [04/01]