اختبار القيادة فولكس واجن بورا 1998 - 2005 سيدان

الرياح شمالية

هناك هي ، موظفة في وكيل السيارات ، أشارت إليّ ثلج كبير في الفناء. كان على سرير الريش من الثلج الفضفاض ، الذي غطى السيارة ، التخلص ، ولكن ليس بيديه العارية؟ غامرت بفتح الباب وندمت على الفور على عدم وجود أخاديد الصرف الصحي: انهارت العديد من القادمين من الثلج مباشرة في مقعد السائق.


إنه أمر لا يسيطر على المنافسين دون جدوى من قِبل فولكس واجن العديد من السيارات المختلفة (بالإضافة إلى أربع علامات تجارية) ، مبنية على نفس المنصات ، لا أحد لديه. لطالما أخذت استراتيجية توحيد المنصات عقول جميع شركات صناعة السيارات ، لكن فولكس واجن نجحت من غيرها.


خذ ، على سبيل المثال ، الجولف ، الذي وصل مؤخرًا إلى الذكرى السنوية الخامسة والعشرين. تنتشر قائمة الآلات الراديكالية بشكل جذري (حتى دون مراعاة العلامات التجارية للمقعد و Skoda) ، التي تم بناؤها على منصتها مؤخرًا فقط ، والتي أعجبت بـ VW New Beetle و Audi A3 و Audi TT ... العام الماضي ، كان لدى الجولف VW آخر Bora Offspring ، ومؤخرا ، انضم Bora 4Motion له. أخذنا ذلك للاختبار.


لسبب ما ، غالبًا ما ترتبط الدفع بجميع العجلات بزيادة خلوص الطرق. هذا ليس هنا. سيدان عادية. يبدو قويا ويطلق عليه الرياضة ديناميكيا. في ظهور السيارة ، يتحدث ليتل عن علاقته الوثيقة مع الجولف. ولكن تم تصميمه. Bora ليس مجرد لعبة غولف مع صندوق ، والذي كان نموذج Vento السابق ، وهذا هو آلة من الدرجة العليا ، وأن فولكس واجن يعمل بمثابة بارات صغيرة ، وليس كغولف كبير ...


كل من ملامح الجسم وجودة عمل التجميع من أجل طبقة المظهر. مثل هذا الضيق ، والأهم من ذلك ، هو نفسه في العرض ، والفجوات بين عناصر الجسم نادرا عندما ترى لحام الليزر واللوحات الفائقة. يتم ختم أجزاء الجسم الكبيرة تمامًا ، وبالتالي ، يتم استبعاد ظهور التنصت والانتقاء بمرور الوقت.


بشكل عام ، مع مهمة الجولف القناع الخارجي تحت Passat ، تعامل القلق تمامًا. في الداخل ، ظل كل شيء تقريبًا دون تغيير ، إلا أن الصالون كان عرضًا قليلاً. ومن قال إن الجولف الداخلي يحتاج إلى تغييرات؟ إن جودة المواد الصلبة والمجمعة بشكل جيد ، بحيث لا يكون من العار استخدامها وأكثر شهرة ...


معدات وراحة مكان السائق تستحق الثناء. أجلس في كرسي ناعم ، لكن مرن ، أتعامل معها على طول شخصية بكرات الدعم الجانبية تستريح بسرور ضد الجسم. يمكن إلقاء مسند ذراع مركزي واسع.


محركات الأقراص الكهربائية للنوافذ والمرايا في المخزون (من الغريب ، إذا لم تكن كذلك) ، على مقابض الأبواب الداخلية ، إدراج خشبي داكن الزخرفية. تلميحات بأن السيارة مجهزة بمحرك جميع العجلات ، فإن المقصورة هي بقدر نقوش 4Motion على غطاء الجذع ورجل رافعة الصندوق 5 سرعات.


من الأفضل أن يجلس راكب ذو أرجل طويلة في المقدمة إذا كان لا يريد دعم ظهور الصف الأمامي مع ركبتيه ، والسقف برأسه (السقف أعلى قليلاً من لعبة الجولف ، لكن الوراثة Hettback تؤثر ). صندوق جيد جدًا يبلغ 455 لترًا ، على الرغم من أن ارتفاع التحميل قد يكون أقل.


على الرغم من أن المقصورة باردة ، يمكنك تشغيل التدفئة الكهربائية للمقاعد ، وفي نفس الوقت النافذة الخلفية. لكي لا يتم صرف انتباهي على الطريق ، قمت على الفور بتعيين تركيب المناخ المفضل لدي بنسبة 23 درجة. أنا أسقط وأتحرك على مقربة أقرب مني. في وسطها السمين ، يتم خياطة وسادة السلامة واحدة من أربعة ، الأمامية والجانبية. في أعماق طوربيد ، توهج أزرق غامض: يوجد جهاز به شاشة تلقائية تلقائية في الوسط. الأجهزة مع الأسهم الحمراء المتناقضة. مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة الكبير في مزاج محرك خطير ...


المعدات الموسيقية والإلكترونية هي الخيارات الممكنة. يمكنك اختيار نظام الصوت التجريبي أو Gamma ، والثاني أكثر قوة. يمكن زيادة كلاهما بواسطة مغير الأقراص المضغوطة وكتلة رقمية مع معالج صوت.


من الممكن تثبيت نظام الملاحة ، في ظروفنا عديمة الفائدة. لا يوجد استخدام ضئيل من هاتف يعمل بهاتف محمول. في ألمانيا ، يمكنه أن يخبر الموقف على الطرق ، أو استدعاء فني أو إذا كانت وسائد أعمال الرعاية الطبية في حالات الطوارئ ، فليس لدينا مثل هذه الخدمات. حسنًا ، يجب أن يعمل هاتف Volkswagen Handy لمعيار GSM-900.


المحرك المستعار يسرع بالتساوي والثقة. من انحرافات نظام التهوية ، ذهب الهواء الدافئ. فيما يلي مساحة كبيرة مع طلاء مختلط للغاية تحت عجلات الجليد ، ثم الثلج ، ثم البرك. في مثل هذه الظروف ، من المؤكد أن السيارة ذات الدافع لمحور واحد تظهر بالتأكيد معجزات من الدوران والغطرسة.


في VW Bora 4Motion ، يعتبر كل العجلات ثابتة ، ولكن لا يزال الجسر الأمامي الرائد هو الأكثر أهمية ، يتم توصيل الخلفية تلقائيًا من خلال مقطع الغواص العالي في حالة العجلات الأمامية. يحتوي الفرق بين الجسر الأمامي على قفل إلكتروني ، حيث يقترح خيار نظامًا للحفاظ على استقرار سعر الصرف.


يتم تسوق Bora في الإطارات المرصعة على الطلاء الزلقة كما هو ملتصق ، كما لو كان رد فعل مع عجلة القيادة يتحول. عزم دوران المحرك كافٍ لتركيب المطاط على الجليد ، ولكن يتم الحفاظ على قابلية التحكم في السيارة. في الانحناء ، لا يمكن طرق السيارة من المسار حتى في الكبح ، فقط دواسة ضجة تحت القدم تشبه وجود ABS.


أول محاولات لإرسال السيارة في الانزلاق بمساعدة الفرامل اليدوية لم تنجح. بالطبع ، في الحياة اليومية ، نادرًا ما يستخدم أي شخص هذه التقنية ، لكنني أردت أن أجد وجه ما هو مسموح به. أقوم بالدوائر على موقع ثلجي ، وزيادة السرعة (يبدو أنه فرق ، الأسفلت تحت العجلات أو الثلج). أنا أسحب الرافعة على نفسي. أقوى وأقوى ... أخيرًا ، كان من الممكن إجبار السيارة على الانزلاق في الانجراف كقيادة للعجلات الأمامية ، لكن الجهود التي يجب تطبيقها على فرملة اليد كانت أكبر بكثير من المعتاد.


تبديل العتاد دون مشاكل. الصدمات الصغيرة تتأرجح جيدًا ، على بورا الكبيرة ، تصدم ركابها أقوى قليلاً من لعبة الجولف (لا يزال من الصعب مقاومة المقارنة). ربما أسباب زيادة صلابة الجسم ومطاط منخفضة (عجلات بورا هي نفس بارات). لكن سيارة السيدان يتم التحكم فيها بشكل أفضل ، وأكثر حدة وتوفر أحاسيس رياضية أكثر.


إذا كنت تقود السيارة على هذه السيارة في جميع أنحاء المدينة ، فبعد بعض الوقت يولد الشعور بالسمار. 125 حصان ربما ليس الحد الأقصى للأحلام ، فهناك الكثير من السيارات القوية ، ولكن في فصل الشتاء ، لا يستطيع الجميع إدراك هذه القوى ذاتها دون خطر للاحتفال بيوم الصفيح. نتفوق على وإعادة البناء كما نريد ، دون أي تلميح من فقدان القابلية للسيطرة.


أثناء ركبها ، بدأت تمطر ، هطول أمطار شتوية عادية. أضع عجلة القيادة في الموقف الأول المتقطع. يختار المساحات نفسها وضعًا مناسبًا اعتمادًا على شدة هطول الأمطار ، لذلك يوجد مستشعر مناسب على الزجاج الأمامي. مريح. لكن غسالة الزجاج الأمامي للهواة. السائل يقفز على الزجاج ليس باستخدام تيار ، ولكن من رذاذ الهباء الجوي مع مخروط ، وتغلق وصمة الرغوة لثانية واحدة الرؤية تمامًا. والثاني بسرعة 60 كم/ساعة هو 17 متر ...


وجدت اثنين من الأدوات اللطيفة عندما أصبح الظلام. أولاً ، يتم تلقائيا مرآة الصالون أثناء الظهر تلقائيًا. ثانياً ، يتم تسليط الضوء على العتبات.


لذلك ، بورا 4MOTION. ظاهريا تقريبا بارات. سيارة جميلة وديناميكية ومجمعة بشكل جيد. بالإضافة إلى ذلك ، كل عجلات القيادة. موثوقية منصة الجولف ليس لها شك. سوف تروق السيارة لأولئك الذين يمكنهم القيادة والحب ، وأولئك الذين لا يعرفون كيفية مساعدتك في الشعور بثقة. الشك الوحيد: فجوة السعر بين الجولف ومسات ليست واسعة جدًا ، هل يمكن بورا الضغط عليه؟
 
أليكسي ستلكوف
 

مصدر: مجلة Motor [ديسمبر 1999]