اختبار محرك Volkswagen CC منذ 2012 سيدان

اختبار مقارن: مازدا 6 مقابل فولكس واجن CC

كوبيه رباعي الأبواب هو حالة الروح، وليس حقيقة واقعة. Volkswagen CC Sport، المصممة لأربعة أشخاص، نفس كوبيه رباعي الأبواب، مثل المعتاد خمسة مقاعد Mazda 6 I Grand Touring. أقاربهم هم فقط أن كلا المركبة شديدة الانحدار، ووفقا للتقليد الحالي، نادرا ما يطلق عليه ممثلين من فئة سيدان عائلة من أربع أسطوانة ذات الماء الأمامي.

يبدو لنا أنه يرجع إلى الطريقة التي تبدو بها Mazda 6 و VW CC بدلا من كيفية الذهاب. ليس ذلك قد شحذوا قابلية التحكم أو نعومة الدورة أو القدرة على التنبؤ بالتسارع. يمكنهم كل شيء. ولكن لا يوجد شيء ما الذي يمكن أن يحدث في المقصورة لا يقارن مع خطط مغرية مغرية لسقف فولكس واجن سي سي أو شق القطط المصابيح الأمامية وأقواس عجلة مازدا المتضخمة.

نمط، وليس الديناميات التي تحدد Mazda 6 i Grand Touring and Volkswagen CC Sport. وإذا كان لديك فكرة واقعية عن كيفية أن تتصرف سيدان المعتادة بمبلغ 30،000 دولار، فأنت مستعد للذهاب إلى حل وسط.

حتى مع محرك 4 أسطوانات، من الممكن لمس المكان الفعال.

لا أحد يشتري v6
بالطبع، يمكننا أن نجعل هذا الاختبار أكثر ديناميكيةا بكثير، واختيار إصدار من Mazda 6 S Grand Couring كمشاركين مع رياضة V6 و VOLKSWAGEN CC VR6 و VOLKSWAGEN CC VR6 بسعة 3.7 لتر ب 3.7 لتر مع محرك V6 و 280 لتر. مع. تسارع Mazda 6 في هذا الإصدار إلى 96 كم / ساعة في 6.4 قطعة فقط، وينتشر VW CC V6 مائة في 6.6 ثانية.

هذه مؤشرات ممتازة، لكن لن يخضع أي منكم من سباقات مؤهلة على شريط السحب على سيارة سيدان المتوسطة الحجم. يجادل مازدا بأن 73٪ من عملاء Madza 6 2009 أصدروا خيارا بمحرك ذو صفوف أربعة أسطوانات بقيمة 2.5 لتر بسعة 170 حصان. عند 6000 ثورة في الدقيقة الواحدة وعزم دوران بلغت 226.4 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة.

لم يباع Volkswagen بعد ما يكفي من CC، لتوفير معلومات حول ما تفضل المحركات بمشتري هذا النموذج، ولكن بالنظر إلى التكلفة الكاملة ل VR6، يبدأ عند 39،450 دولار، ونحن نغامر أن نقترح أن 90٪ من VW CC المباعة في الولايات المتحدة ستكون تحت غطاء محرك السيارة 2 -Liter مضمنة محرك الشحن التوربيني أربعة أسطوانات مع الحقن المباشر. يجب أن تعطي 200 حصان مايو 1006 في نطاق 000 دورة في الدقيقة و 280.7 نانومتر عزم الدوران في حدود حوالي 000 7005 1 / دقيقة.

يمكن تجهيز أي منهم، بناء على طلبك، بناء على طلب يدوي من ست سرعات، ولكن بمجرد أن قررنا البقاء في العالم الحقيقي، لدينا Mazda 6 I Grand Touring يحتوي على تلقائي اختياري خمس سرعات، في حين أن VW CC Sport IT ست خطوات.

تنعكس حرف VW CC الأوروبي في مظهره.

تخمين الوصول إليها
على الرغم من القوة العليا ووجود ناقل حركة إضافي، أثبتت Volkswagen CC Sport أنها أقل من 225 دولارا 325. الصيد هو أن المعدات الرياضية تتضمن وزن معدات مفيد، وبالتالي ليست هناك حاجة لطلب الكثير من الخيارات.

Neat Interior SS، صنع في لونين، تذكرنا بمقصورة السيارات الفاخرة. تحتوي كل من المقاعد الأمامية على مضاعفات والجلود الاصطناعية، مما لا يمكن تمييزه تقريبا عن جودة حقيقية موجودة في هذا النطاق السعري. لكن نظام بدء تشغيل محرك البحث بدون مفتاح، التحكم في المناخ في المنطقة المزدوجة ونظام الملاحة غير ناجح هنا ببساطة غير موجود.

بالنسبة إلى 915 دولارا إضافيا، فإن Mazda 6 I Grand Tooling بقيمة 30،240 دولارا مزودا بكل ما فوق المعدات المذكورة أعلاه، وكذلك المصابيح الأمامية زينون، ونظام تتبع لمساحة المكان العمي، والمقاعد الجلدية ولجهزات جميلة، محاكاة الخشب نمط.

ومع ذلك، كل هذا بمثابة أن تكون أنيقة كما هو الحال في VW، خاصة إذا كنت تولي اهتماما للمواد ذات الجودة المنخفضة المستخدمة في التصميم الداخلي، والثغرات أكثر ملاءمة في لوحة المفصل. ولكن هناك المزيد من القلق لراحة الركاب. وبما أن Mazda 6 لديه طول (3347 ملم مقابل 3252 مم) واسعة (1 914 ملم إلى 1871 مم) لم تكن العجلات سابقا المقصورة، فإن المقعد الخلفي هو أيضا أكثر عملية.

تظهر Mazda 6 طابع البنوك في المنعطفات.

القرب الجديد الفاخرة
لكننا لن معاقبة فولكس واجن CC للمقعد الخلفي المزدوج له، لأن هذا هو جوهر هذه السيارة. SS يتيح لك الفرصة لشراء شيء أنيق بقدر مرسيدس بنز CLS، في نصف تكلفة هذا الأخير. إذا كنت في حاجة الى المقعد الخلفي كاملة الحجم مصممة لثلاثة ركاب، وشراء باسات.

تتحرك على CC VW على طول الطرق المحملة، تبدأ حقا أن تشعر كما لو كنت في سيارة فاخرة. انها تتصرف مثل سيارة سيدان متوسطة الحجم الحقيقي والبلع المفاصل الصعبة الغطاء الطريق، وتقدم ما يكفي من السيطرة على الوضع في أفضل تقاليد صناعة السيارات الأوروبية. وعلى الرغم من عدم وجود متوسط \u200b\u200bرف ضيق، ضوضاء غريبة هو الحد الأدنى، والإطارات كل موسم كونتيننتال Contiprocontact 235/45 R17 94H يبدأ الضجيج قليلا فقط على الأسفلت الرطب.

ومع ذلك، يجري على الطريق السريع، والبدء أن ندرك أن هذا ليس الدرجة الممتازة. على دواسة الفرامل لينة، وعدم وجود استجابة لحظة يتدخل حتى في المدينة. حسنا، عند مغادرة السيارة، والأبواب قوية تجعل رخيصة، وليس Mercedesian، والصوت المعدني.

مازدا 6، على العكس من ذلك، لا سيما محاولة لتبرير أنفسهم للتساهل فيها. وهي ركوب الخيل أكثر الصلبة، والتضحية جزء من teddyness VW لأجل من أكبر informativeness قليلا. أرق في كل موسم اطارات ميشلان ENERGY MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V تنتج الكثير من الضجيج على أي سطح، على الرغم من أننا نعتقد أن استخدام مازدا لديها عدد أقل من المواد عزل الصوت من أجل خفض الوزن وقيمة هذا سيارة كبيرة إلى حد ما.

ومع ذلك، لا يزال VW فقط على الحلم الفرامل مازدا، التي تستجيب على الفور لعمل دواسة المناسبة. وبالإضافة إلى ذلك، في مازدا 6، وعجلة القيادة لديها مكبر للصوت الهيدروليكي، والتي تمنحه حيوية وinformativeness، التي لا تصل فولكس واجن روليه مع مكبر للصوت الإلكترونية.

الخط المنخفض للنبتة في أسلوب كوبيه يؤكد قرب SS لنموذج باسات.

Shouche VW.
إذا انتهت قصتنا هنا، فإن علينا جميعا اختيار سيارة مازدا صادقة. ولكن هناك فرق واحد بين الثقل فولكس واجن CC الرياضية ومازدا 6 I الكبرى تجوال: تشعر أنها في كل مرة أن تقرر على المناورة تفوقت.

منحنى القوة VW على نحو سلس تماما، مثل غطاء الطاولة. صوت هذا 2 ليتر توربو غارة مع الحقن المباشر ليس لطيفا أكثر، لكنه دائما نحو سلس ولعوب. بالاضافة الى ذلك، آلة VOLKSWAGEN ست سرعات ينام دائما مع التحول، وخاصة في وضع الرياضة.

في الطريق السريع Mazda 6 6، من غير المرجح أن يسمح لك بالاسترخاء. لا يشعر المحرك البالغ طوله 25 لتر في الغلاف الجوي ولا سيما عزم الدوران الغني في حدود ما يصل إلى 4000 ثورة. علاوة على ذلك، فإنه ليس هو محرك صف أربع أسطوانات من أربعة أسطوانات، وبالتالي مع الكفطرين، تضغط حرفيا على جميع العصائر من ذلك، على الرغم من أن كل هذا يرافقه صوتية ممتعة إلى حد ما. الماكينة التلقائية الخمسة سرعات تبقي بصدق انخفض ناقل الحركة عند الضرورة (وغالبا ما يكون ضروريا)، ولكن بسبب عدم وجود وضع رياضي، في بعض الأحيان يستغرق الانتقال إلى النقل المطلوب أطول قليلا مما أود.

أيضا، يتغير هذا الإرسال الأوتوماتيكي الخمس سرعات ببطء في الوضع اليدوي، والتي منعت فقط عندما مرت سلسلة اختباراتنا، حيث أنفقت Mazda 6 I Grand Touring 9.4 S. الكمية التي مرت بها 16.9 ق شخصيا بسرعة 134 كم / ساعة.

في الوقت نفسه، يتم استغلالية Volkswagen CC Sport كأعلى بعض سيدان الأسرة مع V6 تحت غطاء محرك السيارة، وتسريع حتى مئات من 7.3 ثوان ويمر ربع ميل في 15.2 ثانية بسرعة 148 كم / ساعة.

شراء محرك الدفع الأمامي VW CC 2.0T، تحصل على سيارة سيدان أوروبية خطيرة لأقل من 30،000 دولار.

مازدا الاقتصادية.
على الرغم من حقيقة أن مازدا اضطرت إلى العمل باستمرار على القسف المرتفعة، ومع ذلك، كان ذلك أكثر اقتصادا. Era Mazda 6 I يقدر بنقل تلقائي يستهلك 11.2 لتر / 100 كم في الوضع الحضري و 7.84 L / 100 كيلومتر على الطريق السريع، في حين أن Volkswagen CC Sport مجهزة بمسدس رشاش، هذه المؤشرات هي 12.38 و 8، 11، على التوالي. تجدر الإشارة إلى أنه من خلال صندوق التلقائي Mazda يستهلك وقود أقل، بينما سيكون VW أكثر اقتصاديا على الميكانيكا.

ولكن لماذا تثق بالكامل في تقييم وكالة حماية البيئة (EPA) عندما يمكننا التحقق من كل شيء بنفسك؟ كنا مدفوعا بجوار Mazda 6 و Volkswagen CC إلى طريق 357 كم، يمر عبر الطرق الحضرية، والطريق السريع السريع. وضع أحد المحررين كلا من السيارات على نفس محطة التزود بالوقود في بداية الطريق، في منتصف المسافة، تم تغيير الطيار لتقليل تأثير نمط الركوب. تم حظر الغاز في الأرض، وتم تعيين التحكم في المناخ إلى 22 ثانية (حسنا، أو أقرب وقت ممكن لهذه القيمة، بالنظر إلى بساطة النظام في VW).

كما ينبغي توقعها، فاز مازدا 6 دون الكثير من الجهد، بعد أن أمضيت 8.46 لتر لكل مائة، مقابل 9.012 لتر يأكلون فولكس واجن.

معظم سيارات السيدان مع حجم متزايد أكثر معتدل. ولكن ليس مازدا 6.

الديناميات المعتادة للسيارات العادية

في الطريق الثانوي، خط واضح بين سبورت فولكس واجن CC و Mazda 6 i Grand Touring أكثر تعقيدا. لفات غير كافية للانعطافات واللفة هي أيضا واحدة، وفي الآخر، ولإستراكات القيادة الأمامية، فمن المعتاد، ولكن بسرعة معتدلة على حد سواء تغلب بسهولة على السرعة وتبدو جذابة للغاية.

بالطبع، عند الخروج من تحول مازدا 6 أبطأ، ولكن بعد ساعة مثل هذه الرحلة، فمن الضروري أن تكون، لأن الفرامل لا تزال كافية. حدث الشيء نفسه على المسار الصحيح. في اختبار توقف كامل مع سرعة 96 كم / ساعة مازدا 6 أعطى الطريق إلى فولكس فاجن 30 سم 37.19 مترا مقابل 37.49 م. ولكن على عكس فولكس فاجن، لم تظهر الفرامل التروس علامات التعب حتى بعد عدة محاولات متتالية.

103.2 كم / ساعة على Slalom التي طورتها Mazda، اسمح لها بالتجول حول خصم أكثر قوة في هذا الاختبار، لكن هزيمة SS يمكن أن تكون مكتبة بأمان بنظام لتحقيق الاستقرار غير متصل، دون أنه يمكن أن يكون أفضل من 102.2 كم / ح. من الغريب أنه في الوقت نفسه لم تجد نفسه في اختبار تسريع جانبي، حيث أظهرت VW CC (على الإطارات الأوسع) 0.82G مقابل 0.79G مازدا.

Mazda 6 عينة جديدة لتقليدها في عائلة سيدان الأسرة.

اختيارنا
نحن نعلم أن Volkswagen CC Sport أسرع. وهذا مازدا 6 أنا جراند جولة هو أفضل من التوجيه والفرامل. لكن هذه السيارات لا يمكن الحكم عليها، بناء على مكبرات الصوت. نمط عنصرهم.

وإذا قمت بالضغط على الولايات المتحدة، فسنحدمنا أننا نفضل VW CC. لديه ألمع مظهر من جميع السيارات الأربعة الباب في هذا الجزء السعر. وصالونه يصل تماما إلى المعايير المميزة.

ومع ذلك، يفوز Mazda بهامش 1.6 نقطة، على الرغم من حقيقة أن الخطوط الدقيقة لجسمها لا تذهب إلى أي مقارنة مع الأشكال المتدفقة من CC. من بين هؤلاء السيدان، لا شك أن مازدا أمر بلا شك، لأنه يوفر أريكة خلفية ضخمة وقائمة سخية من المعدات الإضافية. ومع ذلك، بغض النظر عن مدى جودة فولكس واجن CC، سيكون من غير المنطقي أن نعتقد أن الجمال يمكن أن يحل محل السيارة بأربعة أبواب عملية عملية.

تضطر Mazda 6 و Volkswagen CC للتفكير في سيارات السيدان العملية في الجانب الأول.



ملاحظة من drom.ru.

يختلف طراز Mazda 6، المعني به في هذا الاختبار، بشكل كبير عن تلك التي يتم تنفيذه في روسيا: قاعدة عجلات مختلفة، النسخة الأمريكية فسيحة بشكل كبير في المقعد الخلفي، المعدات الأكثر ثراء.

يتم تطبيق نموذج VW CC في روسيا كما Volkswagen Passat CC.

حول الأسعار في الاتحاد الروسي:
   
مازدا 6 في التكوين الرياضي مع محرك 2.5 لتر ونقل يدوي (ناقل حركة أوتوماتيكي) يكلف من 1،066،000 ص. (للسهم حتى نهاية فبراير، وفقا للبيانات من الموقع، من 850 000 ص)
   
Volkswagen Passat CC مع محرك توربو 2.0 لتر وتكاليف نقل DSG التلقائي من 1،319،000 روبل.

مصدر: الخطف الدفلاث.