اختبار محرك Volkswagen Amarok منذ 2010 بيك اب

عرض كامل. اختبار فولكس واجن أماروك مع "التلقائي"

Volkswagen Amarok ممثل مشرق من التقاطات الموجة الجديدة. مع وجود داخلي طبيعي لجهود الركاب على هيئات الإدارة ومستوى كرائم من الراحة. لكن Amarok ليس مثاليا. من بين عيوبها الرئيسية: محرك الأقراص الرباعي المتصل (فرصة ممتازة لركوب الأعصاب في فصل الشتاء)، الجر ضعيف على القيعان، قبضة ضيقة، علبة التروس الميكانيكية غير الموثوقة في أقرب سلسلة. أشعر ما هو شائع بين كل ما سبق؟


هذا صحيح، جميع المشاكل في الداخل من انتقاله. لم يسمح ميكانيكي ذو ست سرعات بالثقة بالتحرك على طول المسارات المغطاة بالثلوج، وطالب مهارات معينة في الإدارة، كما تختلف أيضا عدم وجود أفضل صحة على آلات السنوات الأولى للإفراج. خالت من هذه العيوب تم بيع Amarok التلقائي بالفعل في أوروبا. الآن الوقت هو وقت العرض الروسي.


تم تصميم وحدة ZF المكونة من 8 خطوات مع مثبط مزدوج الاهتزاز خصيصا لنموذج Amarok.

تحديث وحدات Amarok هو نفس الحالة عندما يكون بالتفصيل حول عمل المربع وليس مملا محترفا، ولكن حاجة مثيرة. لذلك، سيحصل مشتريون من فولكس واجن الالتقاطات الأوتوماتيكية على السيارات مع إجمالي ثمانية تعديل مصنوع من قبل ZF. لا ينبغي الخلط بين هذه العقدة بمربع موضة بنفس عدد الخطوات التي تنتجها AISIN. أول انتقال لهذا النقل هو عدم اليقين، والثامن طويلا بالفعل ومصمم لمساعدة Amaroku على قيادة الركاب الهجينة في الطلاء عند حساب الوقود الذي يؤكل.


يتوفر AMAROK مع ناقل حركة أوتوماتيكي فقط في نسخة مزدوجة الكابينة ومع محرك الديزل الأقوى.

سوف يدخل مربع واحد تلقائيا نوع التحول من محرك الأقراص. لا، لم يصبح عماروك متقدما، لكن مبدأ توزيع عزم الدوران قد تغير. الآن تم تجهيز Pickup Volkswagen بالسيارة غير المتصلة، ولكنها ثابتة وعجلات ثابتة. في الإصدار التلقائي، معدلات عزم الدوران تفاضل Torsen C تفاضل، كما هو الحال في Volkswagen Touareg أو Audi Q7 Suvs. ما في النهاية يجب أن تتلقى نسخة المالك مع مدفع رشاش؟ المزايا الأساسية التي أحصلت عليها أربعة: بداية سهلة، والراحة على الطرق الوعرة في غياب مهارات القيادة على الطرق الوعرة، وكفاءة أفضل وأكثر أمانا ركوب في فصل الشتاء.


Torsen C 40 توزيع عزم الدوران التفاضلي من التفاضلية

هناك أخبار أخرى هذا المحرك الحديث لسنة 2013 النموذجية. رفع المهندسون رابعا ثنائية الأترات مع زوج من الضغط التوربيني الضغط والشحن التوربيني وحصلت على زيادة صغيرة وممتعة في السلطة والجثيجية: الآن المحرك ينتج 180 قوات الطاقة و 420 N ∙ م عزم الدوران في نفس 163/400. بالمناسبة، ظلت الأجهزة الميكانيكية في نفس المستوى، وهو مرتبط بإمكانيات أكثر تواضعا للمربع اليدوي لهضم عزم الدوران.

أقيم محرك الاختبار بالقرب من سوتشي، لذلك سمح لنا بتقييم ليس فقط قدرات السيارة على المسار وفي الجبال، ولكن أيضا سلوكها في الوقت الحضري. بعد كل شيء، حول أولمبياد القادم المنتجع إلى نسخة واسعة النطاق من موسكو: كل نفس البناء ونفس الاختناقات المرورية. في مدينة عماروك، يتم تواليت حصريا من التحويل الثاني، وهذا ليس من المستغرب أن يكون أول استبدال هنا. لا يجبر عدد كبير من الخطوات على حظر السيارة في حوارها فيها، وتحول يحدث حتى لا يلاحظه أحد دون أن يكون أكثر متعة لدفع حركة المرور أكثر من الإصدار الميكانيكي. علاوة على ذلك، فإن السيارة نأمل تماما عدم الغياب التام لجر الديزل في الأسفل الآن هو بالفعل قلق ليس السائق، ولكن علبة التروس.


يتطلب عدد كبير من الخطوات نعومة خاصة وسرعة خرقها. بالترتيب الأول، والثاني، أيضا، كل شيء تقريبا على ما يرام، خاصة مع التعديل أنها لاقط، وليس وحدة رياضية

تم دمج الزيادة في المرحلة الثامنة في مكان ما بسرعة حوالي 80 كم / ساعة وتسمح لك بالتحرك بشكل مريح حتى في الضواحي مع تحول الشريط التسارع والتباطؤ. مثل هذا الانتقال المبكر إلى الترس العلوي باسم المدخرات. يتم الإعلان عن استهلاك الوقود في الجهاز وسط مع أحد أيوت آلي عند 7.6 لتر من وقود الديزل لكل 100 كم من الطريق. على الرغم من أنني لم أر أي شيء مثل شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة. ولكن هذا ليس لأن الألمان قرروا إرضاءنا، فقط على استهلاك الوقود على الطرق الوعرة، يمكن ضرب من قبل اثنين، وعلى الطريق السريع، لا يسمح بتقاط السائق ببساطة الذهاب إلى دواسة الغاز!


يتم تحقيق السرعة القصوى من 177 كم / ساعة في الترس السابع

نعم، نعم بيك اب سائق! انتقلنا بين المدخين الجبلية على الطرق الوعرة من خلال كسر قليلا، ولكن لا تزال ثابتة الثعابين. Amarok Lotus فقط بين التقاطات! بالنسبة لجحيم، أطقم المصعد ومطاط الطين أريد تعليقا منخفضا للإطارات والرياضة! و ... سرقة بتلات. النكات مع النكات، وسلوك العنيدة على الأسفلت مثير للإعجاب حقا: أنت لا تعمل على عجلة هذه الشاحنة، والراحة، والراحة. تحدث عجلة قيادة جلدية ثلاثية ثلاثية مع جهود ركاب تقريبا تتحدث بشكل واضح حول ما يحدث تحت العجلات، وتم سحب الديزل بقوة 180 شخصا، فهي أكثر دقة فقط للتدقيق في الدواسة الصحيحة. وراء عجلة عجلة من نفس فورد رينجر أو شيفروليه كولورادو من هذا السعادة على الأسفلت لا تحصل عليه.


يوجد في هذا الإرسال وجيم، والتي يتم تضمينها مع محدد غير مسجل مناسب ضد الحركة. صحيح، شعور كبير في برنامج إدارة المربع هذا لم أر

ولكن لا يزال عنصر مثل هذه السيارة هو المكان الذي توجد فيه حجارة حادة تحت العجلات والأنهار الجبلية والمزلاجات. بعد كل شيء، محرك الركود الأربع هنا هو في كل مكان ودائما. بدءا من منتصف الرفع المطول ... الآن سوف أتحقق من الكفاءة الزائفة الغريبة! ولكن ليس مصيرا في الزجاج الأمامي فقط السماء، وما زال يبدأ بالثاني. لقد شعرت بالحرج أمام السيارة، لأنه يتغلب على حمولة في الترس الثاني. لكن Amarok أكثر وضوحا. اختيار المرحلة الأولى تضم فقط إذا كانت تحت عجلات التربة الفضفاضة أو الحجارة الكبيرة أو عندما تبدأ الحركة الصعودية في تشبه عموديا تماما.

ولكن عندما يكون المؤتمر من الجبل، لا يوجد أي معنى من العتاد الأول: استخدم مرحلة مخفضة بدلا من نظام التحكم في النزول من الجبل، كما في نفس شيفروليه كولورادو، لن يعمل. حسنا، ليس من الضروري الحصول على إلكترونيات تم تكوينها تماما من Amider، ويتم تعيين سرعة النزول بسلاسة إلى دواسات الغاز والفرامل. بالمناسبة، في عملية اختبار القيادة، ليس فقط لي، ولكن أيضا شعور أن ناقل الحركة التكيفي: اعتمادا على طريقة الحركة في القسم السابق، فإن نفس رفع Amarok يأخذه في الأول، ثم على انتقال الثاني. لكن لسوء الحظ، لا يمكن العثور على التأكيد الرسمي للقدرات التكيفية للناقلة.


سمحت الآلة الجديدة Amaropu بسحب مقطورة أكثر حدة: الآن 3200 كجم بدلا من 2800. لكن Ranger أو Colorado ستظل مقارنة المزيد: 3350 و 3500 كجم، على التوالي

على أي حال، فإن الجهاز لهذا الجهاز هو فائدة غير مشروطة، إن لم يكن لاستخدام Amarok في الكأس على الطرق الوعرة، حيث يكون مركز القفل الصلب والصف الكامل المنخفض أهمية حاسمة. بالمناسبة، تتوفر الإصدار التلقائي أيضا قفل اختياري للتفاضل الخلفي، مما يتيح له عدم فقدان النقاط تقريبا بموجب شروط Musese مقارنة بالتعديل الميكانيكي (ينطبق الخيار على ذلك). بقية عماروك ظلت نفس نفس المارة القادرة، متفوقة على مهارات السائق الأوسط: التخليص هو 230 ملم، وزوايا الدخول والكونجرس ال 28 درجات. من أحدث المنافسين، لدى فورد رينجر نفس المؤشرات بالضبط. وفقط في Broye Deep Blode Amarok سوف تفسح المجال لل Ringer: عمق التغلب على 500 مم ضد 800 من شاحنة فورد.


هناك أخبار أخرى تتعلق فولكس واجن عماروك. أولا، في أبريل / نيسان، بدأ إنتاج هذا النموذج في هانوفر الألماني، وبالتالي، فإن الصعوبات التي تعاني من المواعيد النهائية لتقديم السيارات إلى المشترين الروس سوف تختفي. وثانيا، تحسن طفيف في إطار الاتجاه العام في بناء البيك اب، أصبحت السيارة أكثر ودية للسائقين العاديين. لذلك، ظهرت تسليط الضوء على المنعطفات في المعدات القياسية من خلال مصابيح الضباب، وبين الخيارات هناك حزمة من الضوء ومداها نظرة عامة (مستشعر المطر، الخلط التلقائي من مرآة المقصورة، استشعار الظلام ووظيفة التبديل على الضوء أثناء فتح وتأمين السيارة)، فإن مستشعر وقوف السيارات الأمامي وكاميرا الرؤية الخلفية (ستكون متاحة منذ الربيع). الجانب الخلفي: انخفض مؤشر ترابط إغلاقه بسبب تركيب ربيع أكثر قوة، وظهر القفل في آلية القفل، المعيار هو قياسي لجميع النماذج تقريبا.


مع الاستحواذ في انتقال Amarok الروسي، فمن القادر على النجاة من الشباب الثاني وعدم التخلي عن هجوم من المنافسين الأكثر حداثة. بعد كل شيء، أصبح الآن بيك آب أسهل في السيطرة على الأسفلت والطرق الخارجية (خاصة في فصل الشتاء). ولكن لا ينبغي شطب الإصدارات الميكانيكية: أنها أرخص ومناسبة أفضل لأولئك الذين يحبون الأوساخ. بالمناسبة، حول الأسعار. تكاليف Amarok الأكثر بأسعار معقولة من 1،343300 روبل، والتي تبلغ 86200 روبل أكثر من نفس الجهاز مع الميكانيكا. وعلى ما يصل إلى حد ممكن Amarok Highline سيكلف 1،512،900 روبل. هذا تقريبا على مستوى قيمة التعديلات القابلة للمقارنة من حارس Fordsky الطازج. يعني المظهر الموجود في روسيا من هويديد التلقائي، بادئ ذي بدء، شيئين: أصبحت Amarok أخيرا إزاحة كاملة في السوق، وسوق التقاطات المدنية نفسها تنمو بشكل نشط. نحن في انتظار كولورادو ومزدا BT-50 الجديد!

ديمتري لاسكوف
الصورة من المؤلف
 

مصدر: auto.mail.ru.