اختبار محرك Volkswagen Amarok منذ 2010 بيك اب

فولكس فاجن أماروك: folksvolk

فولكس واجن عماروك. أول بيك اب الأوروبي. قبل التعرف على السيارة (صدوره، بالمناسبة، في الأرجنتين) كنت مهتما في سؤال واحد. لا، انها ليست حول موثوقية، واستهلاك الوقود، أو مواد الديكور. انها مثيرة للاهتمام لآخر لن يكون ما إذا كان أمروك، مثل معظم الشاحنات الديزل بيك اب صغيرة، ينظر إلى هذه الخطوة على أنها جرار؟ بعد كل شيء، أكثر من المنافسة، وتتوفر في السوق الأوروبية، تماما مثل ذلك. الديزل لديهم urchat كألف القطط تتغذى جيدا واهتزاز في قمرة القيادة وعلى الضوابط تقريبا مثل آلات ثقب الصخور. A فولكس واجن؟

I الصعود إلى المقصورة، فوجئت عرض اللوحة الأمامية وتخصيص كرسي folksvagenovsky القياسية وحتى عجلة folksvagenovsky أكثر القياسية. للمس الطعام. باعتبارها فولكس واجن العاديين!


تصميم في أمروك المثير للجدل. طوارق أمام ما يقرب من جديد. وخلف فولكس واجن وهناك يتم التعرف بالكاد

مع لغة الإسكيمو الهنود أمروك يترجم تقريبا كما ذئب وحيد. أما بالنسبة لطبيعة الذئب لا أعرف، ولكن صغيرة folksvagenovsky وحده تشبه: على نوعية الركوب هو عليه حقا من أقارب حزمة.

داخل تماما. تقريبا كل المكونات الداخلية للجولف وبولو. البلاستيك بسيطة إلى حد ما (ولكن فقط للسيارات!)، ولكن عجلة القيادة قابل للتعديل لمتناول اليد، وحسن صالح العام. أنا كومة على الأرض. عارية العصي المعدنية من العدم (كما في كثير من الأحيان بالذنب مصغرة الشاحنات). محرك الديزل صاخبة، ولكن ليس كثيرا أن الضوضاء يمكن أن يسمى ملحوظ أو مزعج. والأهم من ذلك تقريبا أي اهتزاز، لا تعليق غاضب! يذهب آلة تماما مثل الركاب.


صالون وفقا لمعايير بيك آب جيدة. نوعية المواد هي ليست عالية جدا، ولكن جمعت كل الحق، والضوابط مألوف من الركاب فولكس واجن. على اللوحة الأمامية، ما يصل الى ثلاثة مآخذ dvenadtsativoltovyh: واحدة على الرف العلوي، واثنان بالقرب من ذراع نقل السرعات. مكتظة ركاب المقعد الخلفي الساقين الراحة على ظهر المقاعد الأمامية. ولكن مرة أخرى أريكة يمكن طيها

في الوقت نفسه، لم يقلل كراسي Amoyagov قدراته التجارية التجارية (على الرغم من أنه ينتمي إلى المركبات التجارية فولكس واجن، وسيتم بيع العالم بشكل أساسي كآلة عمل): اعتمادا على التنفيذ (الثقيلة أو الراحة)، يأخذ Volkswalk على متن الطائرة 1 أو 15 أو 0.95 طن من البضائع، وفي تعليقه بين أقواس العجلات، يتم وضع Errectradone دون أي مشاكل. صحيح، فقط متغير مع كابينة مزدوجة متاح لنا؛ سوف تظهر تعديل مع واحد في حوالي عام.


المحرك ثنائي الأترات اقتصادية للغاية: يمكنني وضع 7.5 L / 100 كم خارج المدينة. بيانات المصنع للاستهلاك المتوسط \u200b\u200bفي الوضع المختلط 7.8 L / 100 كم. اتضح أنه في خزان كامل (80 L) قادر على التغلب على ما يصل إلى 1000 كم

المحرك أيضا واحد. محرك الديزل مع شاحن توربيني مزدوج متسلسل هو نفسه وضعت مؤخرا على نموذج T5. الطاقة 163 حصان، عزم الدوران 400 نانومتر عند 1500 دورة في الدقيقة. بالمناسبة، كما أؤكد Volkswagens، فإنه لا يملك أي شيء تقريبا يتعلق بمحرك الديزل ثنائي الأترات، والذي يتم وضعه على سيارات الركاب. قريبا ستكون هناك نسخة مشوهة من هذا المحرك مع شاحن توربيني واحد (122 حصان و 340 نانومتر)، وخاصة للسوق الروسية، يتم جمع الألمان في بضع سنوات لإصدار نسخة من البنزين على الأرجح مع محرك توربو 1.8 TSI وبعد هذا ليس واضحا ما إذا كان المربع سيظهر

وفي النمسا وسلوفاكيا ركبنا صائد مريح مع محركات قوية وفي معدات لائقة.

القوة في 163 قوات أماروكو كافية تماما. نعم، إنه ليس ذكيا بشكل خاص، ولكن أيضا سائق معيب لن يشعر بوضوح. إذا كنت تعتقد أن الشركة المصنعة، من البقعة إلى مئات القيادة ذات العجلات الخلفية، يمكن أن تسريع Amarok لمدة 10.8 S، وعجلات كل عجلة في 11.1. يسحب المحرك وفقا لمعايير محركات الديزل الحديثة من الأدنى تقريبا، والتروس من ميكانيكا ست سرعات قصيرة بما يكفي، لذلك تدعم وتيرة المدينة السيارة. صحيح، هناك ولكن: الضوابط في المقام الأول الدواسات وعلب علبة التروس لا تزال غير موجودة في الركاب.


تقع منطقة مقصورة الشحن 2.52 M2 واحدة من الأفضل في الفصل. وبين أقواس العجلات (مسافة 1222 ملم) سوف تناسب دودون الأوروبي. هناك نسختان من قدرة الرفع على 0.95 طن و 1.15 طن (خيار التعليق الثقيل). الحد الأقصى كتلة من المقطورة هو 2.8 طن

على سبيل المثال، يجب خلط مخلب ضيق بسلاسة، مما يمسك بشدة في بداية السكتة الدماغية الدواسة، في حين أن القوة الدفعة على الدواسات تزيد فجأة عدة مرات. أنا gloh مثل إبريق الشاي المخزي، أكثر من مرة. والسكتة الدماغية الكبيرة من علبة التروس تترك بسرعة يتداخل.

ولكن بشكل عام مناسب! لا يسبب التعليق المستقل الأمامي شكاوى، ومحور المحور الخلفي على الينابيع ليس عنزة خاصة حتى على الجهاز الذي تم تفريغه. يذهب الطريق السريع Amarok بسهولة 120-130 كم / ساعة، مما يدل على استقرار الدورة الرائعة. لا أريد أن أذهب بشكل أسرع أولا وقبل كل شيء بسبب الضوضاء الديناميكية الهوائية، والتي من العلامة 140 كم / ساعة تصبح غير مريحة. لكنني حاولت القيادة عبر الثعابين: متعة من هذه الرحلة، بالطبع، لم تحصل على أي شيء، لكنها لم تخف. Amarok يمكن أن تتحول معا وأمان.


البيانات على الطرق الوعرة من وسائل الراية ملهم احترام التخليص على 240 ملم، زاوية الدخول 30 درجة، وهو مؤتمر 17.6 درجة

يتم تقديم مكاتب نقل الإرسال بالفعل ثلاثة: محرك عجلة خلفية واحد واثنان مع أربعة محرك عجلات. وآخران موقفان على قدم المساواة، ولكن لديهم اختلافات كاردينال. الخيار الأول مع محرك كامل عجلة ثابتة، دون أي حكمة تقريبا نسخة كاملة من انتقال TaareGoVo. سافرنا على هذه الآلات على الطرق العامة. إنه خيار جيد إذا كان التعامل مع التغطية الزلقة هو أكثر أهمية. والثاني، مع تقدم صارم مقدما مناسبة تماما للخارج. هناك بالفعل انتقال أقل، والقفل القسري للتفاضل الخلفي (اختياري). في هذا الإصدار، كان لدي فرصة للركوب على مكب النفايات على الطرق الوعرة، والذي يستخدم في اختبارات الشهادة النمساوية وماجنا شتير، مما يؤدي إلى إنتاج سيارات الدفع الرباعي جيب في هذا البلد.


لتضمين حملة أربع عجلات أو نقل أقل، تحتاج إلى التوقف

على حادة ثلاثين بيرداوس وحتى رفع لمدة أربعين درجة amarok مغلقة عن طريق اللعب. يكفي تشغيل ناقل الحركة المنخفض (نسبة النقل من demultiplier هو 2.48 أو 2.72)، قم بتشغيل السرعة الأولى أو الثانية، ثم حرر الغاز والجهاز سيفعل كل شيء نفسه. وحتى حتى كشك في منتصف الرفع (أو النسب)، فلن يحدث شيء فظيع. على الرغم من أن المحايد قيد التشغيل وقابض الضغط على نظام المساعدة عند تصميم التل من تل يعمل الفرامل والأعمال وعندما يتم إيقاف تشغيل المحرك. لذلك، السيارة بطيئة، تحت الأزمة ABS، تنخفض. صحيح أن هذه الأنظمة نشطة فقط إذا اختار السائق محرك أقراص متكامل مسبقا وخفض ناقل الحركة. إما أن قمت بالنقر فوق الزر Off-Rotine Mode في زيادة النطاق الناتج.

عند النقر فوق مفتاح الطرق الوعرة، يغير نظام ABS أيضا النظام للسماح بحظر أطول للعجلات. حاولت ذلك على الأرض والكبح مع 60 كم / ساعة فاز أكثر من القضية!


سيتم إنتاج Amarok في ثلاثة معدات رئيسية: Nameeless الأساسية، وكذلك خط الاتجاه و Highline. الأول لطيف للغاية: هنا والنوافذ والأقفال، يتم التحكم في المرايا يدويا، مصنوعة مصدات، المرايا ومقابض الأبواب مصنوعة من البلاستيك غير مكسوم، وعجلات 16 بوصة مختومة. في إصدار أكثر راحة من الاتجاه القصير، لا توجد مثل هذه البساطة، بالإضافة إلى أن هناك مصابيح الضباب، وعجلات المناخات شبه التلقائية، وعجلات سبيكة (أيضا مع بعد 16 بوصة). حسنا، تومض Highline هذه الأشياء مثل مصدات الكروم والمرايا، عجلات 17 بوصة، تحكم مناخي، وغيرها من التفاهات. كخيار هناك حتى زخرفة من جلد اللونين

إن قفل التفاضلية الخلفية هو أيضا شيء مفيد، خاصة وأن الجهاز الفارغ هو خفيف جدا، وجرع الغاز على الطلاء الزلق بحيث تكون السيارة زحفت، فمن الصعب. نعم، والتقليد الإلكتروني للقفل التفاضلي الخلفي (يعمل طوال الوقت حتى يتم تشغيل السائق في حجب عادل) غير فعال للغاية.

السوق العالمي الرئيسي لبيع التقاطات في الولايات المتحدة، ولكن في أمريكا الشمالية، فولكس واجنز لا يسارع السيارة. الأسواق الرئيسية بالنسبة له هي أمريكا الجنوبية وأفريقيا وأستراليا. لن يرى Amarok Star-Striped لعدة أسباب. أولا، إنه لا يكفي. ثانيا، في الولايات المتحدة ليس في Dieseli الشرفاء. وثالثا، سيكون مكلفا للغاية بالنسبة للأميركيين.

لكن AMAROK سيكون بالتأكيد سيعقد العرض الأول في الخريف في عرض موتور موسكو. لا يوجد شيء أكثر شهرة حول الأسعار في روسيا، لكن تمثيل الشركة قد أبلغ أن عماروك سيكون أكثر تكلفة من ميتسوبيشي L200 وأرخص قليلا من نيسان نافارا. وإذا كان الأمر كذلك، فيمكن الاعتراف فرصه في سوقنا بأنه جيد. على الرغم من عدم وجود وحيد في قطاعك من Volkswall.


فلاد كليباخ
الصورة من المؤلف
 
تحديد
الجسم
نوع من بيك اب
محرك
حجم العمل، انظر 1968
السلطة، HP. في RPM 163 في 4000
عزم الدوران، نانومتر في RPM 400 في 1500
الأبعاد، الوزن، وحدات التخزين
طول، مم 5254
العرض، مم 1954
الارتفاع، مم 1834
قاعدة عجلة، مم 3095 مم
التخليص، MM 240
كبح الوزن، كجم 1807
الخصائص الديناميكية
رفع تردد التشغيل من الفضاء حتى 100 كم / ساعة، من 11.1
أقصى سرعة، كم / ساعة 181
استهلاك الوقود
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود التقليدي، L / 100 كيلومتر 7.8
المدينة، L / 100 كم 9.9
الطريق السريع، L / 100 كم 6.5



 

مصدر: auto.mail.ru.