اختبار القيادة UAZ باتريوت 2005 - HB SUV
على مبعثر الحساء الحجر
تمزح حجر صغير من تحت العجلة، وجمدت. في النافذة المفتوحة، وجحية السلالة لامعة. في الداخل، كما لو كان شيء جذب في تشابك صغير. بالفعل من نصف دقيقة جلست بلا حراك؛ اثنين من قلوب، الألغام والسيارة، عملت في انسجام ... صورة للذاكرة
قريب جدا من الهاوية لن يأتي أبدا، حتى من أجل الصورة. دفعت قانون مهمل UAZ باتريوت، الذي تعرفت عليه في جبال القوقاز الشمالي. أنت تعرف، صغيرة معقولة.
تم تعليق المراسلات مع السيارة لفترة طويلة (SP، 2005، رقم 3، 6). وحول حقيقة أن التغييرات مقارنة مع سلفير سيميبير عرف الكثير. ولكن نظرا لأن المصنع أمر مكونات مستوردة، مما أدى إلى إجمالي الإنتاج، هل سيتم رؤية نتائج العمل الحراري مع شركة الهندسة Prodrive؟ يجب الإجابة على هذه الأسئلة من قبل السيارة نفسها.
أهلا صديقي! هل أنت راض عن نفسك؟ .. قام المحرك بشيء بهدوء، التدخين في رفع الحصى التالي. أصبح صوت المحرك الآن أكثر هدوءا وبلا نوبل ربما راضيا.
على الطرق الجبلية، لا تقوم الخطيئة بتقييم عجلة قيادة مريحة وهيدروليكي مستورد، علبة التروس الجديدة وأفضل عزل الضوضاء. ومع ذلك، فمن الصعب عدم ملاحظة اهتزاز عمود التوجيه عند مرور Koldybin. يقول عمال المصنع أنهم يمكنهم تقليلها بشكل كبير، لكنهم لا يزال يتعين عليهم العمل.
كونك على دراية بالنموذج السابق، كان يخشى أن نظام التبريد لن يتعامل مع الأحمال المرتفعة في الجبال نظرت إلى مؤشر درجة الحرارة، وتم استنشاقها. لحسن الحظ، لا تأتي رائحة توسول، ولكن فقط صوت مروحة كهربائية إضافية.
لذلك، اتقان، لقد تعثرت على لطيف (مع استثناء نادر) الأشياء الصغيرة التي لم تكن هناك من قبل. كان يعتقد أن باتريوت أصبحت قريبا للغاية من السيارة العالمية، وليس نظف بحت، حيث اعتدنا أن نرى أي ممثل للعلامة التجارية. و
على الرغم من أن على الطرق الوعرة له لا يخيف، فإن معظم حياة باتريوت، على الأرجح ستستمر في الأسفلت. نعم، بالمناسبة، هو. جهزات سيبنتين
صغيرة، متر مائة وخمسون، مؤامرة مباشرة سمحت للتغلب على الشاحنة، وحتى يمكن للآخر مرة أخرى الخروج مرة أخرى. الصندوق الكوري Daimos (DEMOS) يحسب التحويلات، ونناقش مع زميلا أننا نحب في السيارة وماذا أنبوب.
المناسبة الرئيسية للثناء هي مجرد وحدة اسمه. لا يتيح لك فقط فرز البرامج بسرعة، ولكن، وهو أمر مهم بشكل خاص في الجبال، يتحول بسهولة، مما يسمح للمحرك بإبطاء أي نزول. لا أتذكر سيارة محلية أخرى، حيث عند سرعة 40 كم / ساعة، سيتم تشغيل الأول بسهولة، و 80 كم / ساعة ثانية ثانية.
أخطر مطالبة توجيه باتريوت. من الأفضل بشكل عام وأكثر دقة أكثر من سيميتا، لكن البرانكا لا يريد حتى العودة إلى الصفر، والقوة التفاعلية غائبة تقريبا. ربما يمكن تصحيح الافتقار، والحد قليلا من نسبة النقل. وسوف تكون عجلة القيادة أكثر حدة. وهنا عربة أخرى، مرة أخرى عن طريق معتدل.
انظر، إلى وجود خلف في السقف (لا أريد التخزين المؤقت وراء العجلة، لذلك أنا أنظر إلى المرآة). كبيرة الحجم مع فتحة تهوية الكتاب.
والدرس الطويل فوق الباب الخامس لأولئك الذين يجلسون على مقاعد قابلة للطي في الجذع.
لم ينقذ Ulyanovsky على تفاهات في الجزء الخلفي من النفق المركزي، تم تثبيت DEVLECTOR على ركاب الصف الثاني، مغطى بمقاعد الرمال البلاستيكية والمساحة تحت المساحة الخلفية. قفازات ثابتة بوضوح (ليس بعد
الوسائد، اثنان منهم)، وإغلاق الأبواب بلطف، تبدو التنجيد والذراعين أفضل. وفي الوقت نفسه، فإن القدرة على تجاوز تقديم محرك للقلق من العمل. اتضح أن تنقل حول هذا النوع من النقانق في الارتفاع مما كانت عليه في المجالات المباشرة، لذلك في البداية وفي نهاية المناورة كان لديه وقت توجيه الوقت عدة مرات. لقد تذكر على الفور امتصاص الصدمات مليئة بالغاز، التي تمت ترقيتها في عقوبة التعليق الأمامي، وخفيفة الوزن تصل إلى ثلاثة أوراق من الأكلاء من الخلف. بعد كل شيء، لم تعد سيمبير مع لفات عميقة عند قيادة التشغيل السريع. قبل الحائط الحديثة بعيدة، ولكن ما تقارنه بالفعل معهم هو جيد. لكن
عند تكوينها، مثل لوحة الدقيقة، بطريقة أخرى، تتغير الانطباعات مرة أخرى. أريد أن أحصل على كراسي حديثة، وسادة مريحة تحت القدم اليسرى، وعجلة القيادة الأخرى، والتي قلت بالفعل. على الرغم من أن عقدة الدواسة قد خضعت للتغييرات، ظلت الفرامل قديمة (لذلك، على الأقل يبدو). في جزء كبير من السكتة الدماغية، لا تملك الدواسة أي مقاومة تقريبا، ثم يشعر فقط بالجهد، وتبلغ السيارة وفقا لذلك. تعمل عملية الفرامل أولا على مرحلتين أولا اختيار خطوة، فربما تكون قوة لجرء الجهود المبذولة للعودة إلى النغمات السابقة.
قطاع الأسعار ليس هناك شك في أنه في مكان مخصص إلى 15000 دولار، تلقى السوق لاعب قوي. جورب كبير، مع 20٪ من المكونات المستوردة (بما في ذلك علبة التروس)، سلوك لائق للغاية على الطريق السريع والبراعة الهندسية الجيدة. هذه ليست سيارة أجنبية، ولكن لم تعد UAZ في واحدة المعتادة لمعظم الفهم. لعدم الصدفة، التفت إلى شركة UAZ يكتب اسمه اللاتينية: باتريوت.
لدينا الآن سيارة نموذجية لعام 2005، بدون ABS وسائد هوائية، ولكن يتم توفير كل هذا التصميم. العمل على نظام التبريد والتوجيه، وأنظمة المحرك والإصدارات المناخية مستمرة. العام المقبل، ستظهر تكييف الهواء على السيارة. و هتافات! ديزل وعد. بعد بضع سنوات، ستتوفر خيار مع تعليق جبهة مستقلة، وهناك، أنت تبدو، وسوف تضييق البيكوب. طرق على الشجرة ...
ما اليوم؟ إنهم يعدون بمراقبة ذات جودة صعبة بشكل غير عزم، يقولون إن كل شيء مكلف من الأسفل، ونظام التخرج عموما من الفولاذ المقاوم للصدأ (يمكنني تأكيد). يعلن المصنع عن ضمان جذاب للغاية لمدة عامين أو 50 ألف كيلومتر من الأميال. ماذا ستكون الموثوقية؟ لمدة يومين بجد لسيارة الاختبار وحوالي 450 كيلومترا تم تمريرها بواسطة فتيل واحد. إذا كان هذا الإزعاج هو الأكبر في مصير كل باتريوت، يمكن أن يكون المصنع فخور بسمعة.
الكسندر بوديكين
مصدر: مجلة "وراء العجلة"
