اختبار القيادة Uaz Patriot 2005-HB SUV

هورت باتريوت

Omniporrot المحلي ما الذي يمكن أن يكون أفضل للسفر في بلدنا؟ هل هذا كذلك ، اكتشف سيرجي ميشين ، بعد أن قاد واحد ونصف ألف كيلومتر عبر جبل التاي. الصورة من قبل المؤلف.
 
Uaz Patriot
تم إطلاق سراح باتريوت منذ خريف عام 2006.
المحرك: البنزين ، 2.7 لتر ، 128 حصان
علبة التروس: 5 سرعات ميكانيكية. النشرة 2 سرعتين.
مجمع: سبعة خيارات.
السعر: 430510 ألف روبل.
اختبار السيارة: معدات محدودة ، 510 ألف روبل.
الطريق: Barnaul Seminsky Pass of Chuysky Tract Pass Chicke-Taman Kurai Basin North-Chuy Range of Mount Aktrut Lake Glacier Aktra Kurai Steppe Barnaul. 1500 كم. متوسط \u200b\u200bاستهلاك البنزين AI-92 هو 14 لتر/100 كم.
من Barnaul إلى الولايات المتحدة ، سيتعين على فريق من تسعة صحفيين مع خمسة Uazs ، الوصول إلى Aktr Glaciers ، على نطاق North-Chuy من Altai. هذه الآلات مألوفة بالفعل للقراء (Zr ، 2007 ، رقم 4): المقاعد المريحة من التجديد ، ومكبر صوت فراغ محدث والأسطوانة الرئيسية لنظام الفرامل ، والجيل الثامن من بوش ، ونظام التبريد الحديث ، و Del-Phi Hydraulic سلك بدلاً من ZF السابق ومكيف الهواء.
تذوب ممتلكاتنا في صندوق ضخم ، على الرغم من وجود عدد قليل من الصناديق الكبيرة ، واثنين من حزم المياه المعدنية ، والأثاث القابل للطي وغيرها من التافهة ، لا قيمة لها بعيدا عن الحضارة. وإذا قمت بتحميل نفس المبلغ ، فإن الأمتعة بالكاد ستستغرق نصف المساحة الحرة.
زميلي هو أول من يقود خلف عجلة القيادة ، وبينما كنت موجودًا. في البداية ، بدا لي أن Andrei هو الوافد الجديد على عجلة القيادة ، ولكن اتضح أن عجلة القيادة اليسرى فقط كانت غير عادية بالنسبة له: في المنزل ، امرأة يابانية يميلية مع آلية. (هناك أكثر من نصف هذه الآلات في Altai. يتأثر تأثير الشرق.) يتكيف Andrei بسرعة مع Patriot ، مما يؤكد أنه لا توجد مهارة خاصة للتحكم في هذا الجهاز.
المقصورة هادئة نسبيا ولا تهتز. لكن مكيف الهواء ضعيف بصراحة في البحر بالإضافة إلى 33 ، وربما تكون الدرجة أكثر برودة في مقعدي الخلفي. الملاحظة الثانية أقل متعة لماذا هناك حاجة إلى مثل هذا الخيار؟ أنا هرب ، فتح الفتحة في السقف الآن إخراج بعض حركة الهواء على الأقل.
إن دوري يسير خلف عجلة القيادة ، والآن من الواضح لماذا شعر الزميل في البداية بعدم الارتياح في وضع لدغات عجلة القيادة بشكل مباشر ويحمل أعمالًا كبيرة داخل الشريط. من الواضح أن التروس في آلية التوجيه ممزق. إذا نظرنا إلى المستقبل ، سأقول أنه خلال الجولة ، أتيحت لي الفرصة للسفر على جميع سيارات بعثتنا ، وتصرفت جميعًا بشكل مختلف! يبدو أن ناقل المصنع يجب أن يضمن التكرار العالي للنتيجة ، وأن السيارة تشبه بيضة فابرج: لن تجد اثنين متطابقة. حتى في التكوين ، فإن لوحة لوحة الأدوات الخاصة بمفروشات الباب ، عدنا ستة (!) ظلال مختلفة وخيارات النقش للبلاستيك. يقولون أنه كان أحد عشر من قبل.
الجبال
Seminsky Pass (ارتفاع 1800 متر) من جانبنا دون منعطفات شديدة الانحدار ، وبالتالي فإن الاعتداء لا يختلف عن الحركة المعتادة. يوجد ترس ثالث في المربع ، ولكن حتى لا يتوافق المحرك ، فأنا أحافظ على السرعة على الأقل 90 كم/ساعة إذا كنت تبطئ على الحفر إلى 6070 ، يجب عليك التبديل إلى الثانية. في الجزء العلوي ، ننتظر العشاء وإقامة ليلة وضحاها في ضيف الأرز.
الصباح الباكر. لا يريد المحرك البارد (عند درجة حرارة زائدة) السحب عند محاولة تحريك العطس والأكشاك. حسنًا ، لا تركض إلى المطبخ للغليان. أقوم بتسخين المحرك على الفور فقط بعد ذلك يمكنك الذهاب. الحقن الحديث يحتاج إلى الاحماء أي نوع من المعايرة؟ وماذا سيكون في صقيع حقيقي؟
بحثًا عن زاوية ناجحة ، أنتقل من الطريق إلى الميدان لإطلاق النار ، وبعد ذلك ، أشعن ، أتسلق إلى العشب الخام من الندى ، وأدار العجلات الأمامية فقط مع الدفع الخلفي ، لا تذهب السيارة إلى هنا. خطأ هذا ، بالطبع ، هو إطارات مع نمط الأسفلت. لكن جميع مقدمي العروض يقومون بعملهم يعبرون بسهولة المرج الأخضر ، وعلى طول الطريق الرطب والزلق ، يتم اختياره على صلبة.
نذهب إلى ممر تشيكا تامان على طول طريق حجري ضيقة. لا يسترخي أوليغ (البارنول الثاني في طاقمنا) \u200b\u200bعلى اليسار على عجلة القيادة ، ولكن على اليمين ، بالقرب من الطريق ، الصخرة ، على استعداد لتمزيق اللمعان المعدني بالكامل من برميل البديل.
لحسن الحظ ، وصلنا إلى القمة دون خسارة ، وأنا ، من أجل إطار جميل ، يقودان الوطني مع العجلة الأمامية على الحجر. صعد الزميل خلف الكاميرا في الجذع و ... لم يتمكن من فتحه لضبط الجسم!
بعد 200 كيلومتر ، ننتقل إلى الطريق الرملي في سهوب كوراي. خفض النوافذ والفقرة ، قم بتشغيل التهوية إلى الغبار الكامل بطرق مختلفة. خلف كل سيارة تمتد قطار 100 متر ، وفقط الرياح الجانبية تنقذ. ومع ذلك ، بحلول المساء ، تكون الأشياء في الجذع مغطاة بطبقة سخية من الغبار.
على التمهيدي ، حيث تكون السرعة مائة ، فإن الوطني يذهب بهدوء ، لا يمزح ، بل يتخطى الخنادق المستعرضة ، على ما يبدو مع تيارات. بعد حوالي ثلاثين دقيقة نذهب إلى النهر وتغلب على عدة قوى نصف المقيرة. إلى الأمام هو تسلق حاد على طول الطريق الجبلي.
شديد
لكن أولاً ، عبور نهر الجبل على طول جسر خشبي هش مع منحنى في الوسط. Schelling ، و Patriot التغلبت على سجل المنحدر ونزحف بأمان إلى الشاطئ.
أشق طريقي بين الحجارة وجذور الأشجار ، أمتد بعد الجهاز الأول. في أول سيارة مخفضة ، تذهب السيارة على مضض ، وتتطلب القليل لتقديمها ، وهذا يزيد من الحد الأدنى من السرعة. ومع ذلك ، لا يوجد ما يكفي من الجر على القيعان ، لذلك ضروري على الطرق الوعرة.
ولا يمكنك الاندفاع. ستتوقف حركة خاطئة واحدة و Patriot على الحجارة أو كسرها ما هو موجود أسفل الإطار. يتأرجح الجسم أثناء التنقل إلى خزانات الغاز تحت عتباته من ذلك وسوف يتخلص من الحجارة. هكذا هي: سيارة واحدة تنضج الخزان ، وري المسار الجبلي مع البنزين. تمزق قابس التصريف البارز باللحوم.
بوكي تحت عتبات إرث الماعز العسكري. لكن هذه القاعدة أقصر ، وفي المعركة ، تكون البقاء على قيد الحياة مع دبابات أعلى. ولماذا هم سيارة مدنية ، وحتى تقع دون جدوى؟ واحد ، مخبأة في مكان أكثر أمانًا أو على الأقل محمية كما ينبغي ، سيكون أكثر ملاءمة.
يبقى الفني مع الجرحى ، ويستقر الطاقم في سيارات أخرى. بعد أن أمضوا ساعة تقريبًا للتغلب على قسم من سبعة كيلومترات ، وصلوا إلى الهضبة الموجودة على ارتفاع 2100 م. النهر العميق في المقدمة ، من المستحيل التحرك أبعد من ذلك. على جسر المشاة المهزوزة ، ننتقل إلى الجانب الآخر وسرعان ما نذهب إلى البحيرة الجبلية الصغيرة في ساشكا.
عشاء ، إقامة ليلية في منزل بدون ضوء (يتم إطلاق محطة توليد الكهرباء لفترة قصيرة لتقديم فاتورة هنا). بالفعل في الظلام ، تم سحب وطني جرحى مع خزان فني من خلال اللحام البارد.
في منتصف اليوم التالي ، بعد أن قدمت بالفعل قدمًا تصعد إلى ACTR الثلجي الأبدي ، نعود إلى السيارات ونبدأ الهبوط في الوادي. في الوقت المناسب! الطريق والحجارة تصبح زلقة. يجب تقييد السيارة طوال الوقت: إذا تم تنفيذها ، فلا يتم فتح الخزانات.
عندما ذهبنا إلى المعبر ، انتشر المطر بشكل جدي. اضطررت إلى الزحف على طول هذه السجلات الزلقة المقطوعة ، وإعادتها إلى مكانها بعد كل سيارة.
إرجاع
انزلقوا عبر السهوب في المطر ، وأخيراً اندلعوا على الأسفلت. هنا يمكنك إيقاف تشغيل محاور محور المحور الأمامي لحفظ الإرسال ، مما يعني توفير الوقود. صحيح ، أصحاب Uaz ذوي الخبرة لديهم آراءهم الخاصة. مع مراكز منفصلة ، تلبس فتحات رمح Cardan الثابت بشكل غير متساو ، ومع مرور الوقت تبدأ في التغلب.
إن الرحلة تقترب من نهايتها ، واليوم الأخير هو الأكثر حزنًا. كل شيء مثير للاهتمام وراءه ، ثم المطر مشحون في الصباح. حان الوقت لتقييم.
لم يتجنب أي من الوطنيين لهذا الأميال استبدال مضخة الغاز وسحب المكسرات على أدوات المساحات. سيارتان تحت مساحات المطر المصبغة أطفأت الصمامات تمامًا. لم تكن هناك مشاكل أخرى.
إن مبعثر الخصائص بين الوطنيين المسلسلين يسبب حيرة: يتميز أحدهم بمحرك جيد ومؤلم وأقل من الاستهلاك الباقي. ولكن على ذلك كان الصندوق الأكثر صاخبة ، على الرغم من أنه تحول أفضل من غيرها.
والثاني ، مع عجلة القيادة العض ، لم يكن من السهل الاحتفاظ بها داخل الشريط. في الثالث ، لتشغيل البيان ، اضطررت إلى قطع قطعة من البلاستيك في وحدة التحكم. تم تذكر الرابع من خلال دواسة الفرامل الضيقة والمسح الضوئي عند الكبح. الانطباع هو أن هذه السيارات تم جمعها في أرتيل الحرفيين السمين.
وفي الوقت نفسه ، تكون التحسينات في طابع الوطني ملحوظًا. أحب جميع الطواقم المقاعد الجديدة المريحة بالإضافة إلى زائد واضح. لم تسلم أي من السيارات مشكلة مع نظام التبريد. تعمل الفرامل المحدثة بشكل أفضل وأكثر استقرارًا من السابق للأسف ، مرة أخرى ليس على جميع الآلات.
لكن الغلاف الهيدروليكي Delphi بدلاً من استبدال ZF لـ AWL على الصابون. لا توجد مزايا واضحة ، علاوة على ذلك ، فإن سيارة واحدة فقط من كل شيء لم تبحث في الشريط. من الواضح أن مكيف الهواء ضعيف إلى حد ما بالنسبة لصالون واسع: الخيار ، بصراحة ، لصندوق ... والأسعار: نصف مليون روبل متسقة تمامًا مع مستوى العالم.
يجمع Uaz Patriot بين القدرة المتقاطعة على البلاد والبساطة النسبية لأواز العسكرية والراحة والمعدات الحديثة تمامًا (ABS ، وتكييف الهواء ، وفرة في السقف ، وما إلى ذلك).
+ القدرة الممتازة المتقاطعة -البلاد ، الداخلية الفسيحة ، الجذع الضخم ، المقاعد المريحة ، مستوى ضوضاء منخفض نسبيا ، والقدرة على اختيار التكوين الصحيح.
- تصنيع منخفضة الجودة ككل ، خزانات معلقة ، اتصال يدوي للجسر الأمامي ، مجموعة فردية من أعطال كل آلة.
 

 

مصدر: مجلة "القيادة"