اختبار القيادة UAZ 469 1972 - HB SUV

لا تقم برك طرق أوزا

في الواقع ، قبل وقت طويل من الاختبار ، قمنا برفع رؤوسنا في ما ينفقه الوريد. احسب لإخبار العالم بشيء جديد عن سيارة يتم إنتاجها لمدة ثمانية وعشرين عامًا دون تحديث كبير وحول المجلدات التي كتبت ، من جانبنا ، سيكون متعجرفًا بعض الشيء. وعلى وجه الخصوص - أن أقول شيئًا جديدًا مئات وآلاف الأشخاص الذين أصيبوا بماعز على عجلة الماعز. من الواضح أن سيارة خاصة لا تحتاج إلى إعلان ، لأنها كانت منذ فترة طويلة بمثابة سيارة الموظفين الرئيسية في جيوش العديد من بلدان العالم وتمكنت من النجوم في كتلة المسلحين ، بما في ذلك عدة حلقات من الملحمة حول جيمس كفالة. يعرف الجميع بالفعل أن السيارات التي يمكن أن تتنافس مع Uaz على الطرق يمكن حسابها على الأصابع. باختصار ، شيء في نفسك ، عبادة دون أي امتداد. أسطوري. في ذكرى الناس ، تم الحفاظ على نصف طابق ، شبه رابح عن اليابانيين ، الذين قابلوا السيارة لأول مرة وتفاعلوا مع ما رأوه: لماذا لن يخترع الروس فقط ، حتى لا يبنوا الطرق! أما بالنسبة للأجانب ، فقد أصبحت مركبة Ulyanovsk الخاصة بالتوابل واحدة من رموز روسيا ، وبالنسبة لنا جزء لا يتجزأ من مفهوم الوطن الأم ، نريدها أم لا ، نحن نعترف بأنفسنا أو رفضنا. لقد حدث ذلك ، ولا يمكن فعل شيء هنا.

أن نكون صادقين ، ثم بالنسبة للعجلات ، فإن اختبار WAZ مهم بطريقته الخاصة. قليل من الموظفين قاد مثل هذه السيارة ، وإذا قاد ، في ظروف بعيدة عن أقصى الحدود. كنا ندرك تمامًا أننا لم نتمكن من الضغط على كل شيء من السيارة التي قادرة على ذلك - إذا لم نكن سيارة جيب متعطشة. ولكن لإجراء أي اختبارات موضوعية للتكنولوجيا المماثلة في المستقبل ، يجب أن يكون لدينا ببساطة نقطة دعم ، بدءًا من الحق في تقييم الصفات على الطرق الوعرة لنموذج معين. نوع من المعيار. لذلك ذهبنا إلى لقاء مع Uaz كدرس ، ودعنا المواد التي عرضت انتباهك هي قصة عن المشاعر التي انتهى بها الشخص الذي انتهى به الأمر في سائق هذه المركبة الكاريزمية وحاول إنشاء عدد من الإرشادات على أ منطقة متقاطعة.

بالمناسبة ، مفهوم المعيار ليس أيضًا مطلقًا. طاعة متطلبات السوق ، منذ بداية التسعينات ، وسعت مصنع أوليانوفسك للسيارات تدريجياً نطاق التعديلات المقدمة ، ولم يجلس مكاتب التوليف القريبة من زافودسكي. نتيجة لذلك ، يمكنك اليوم شراء أو طلب UAZ في أي تكوين ، بما في ذلك محرك Toyota ذي 205 حصانًا ، والفوارق الذاتية ، والداخلية الجلدية ، وتكييف الهواء ، وما إلى ذلك ، ولكن هناك أيضًا سيارة متطورة من Yo-Th. لكن شعبية سيارات الدفع الرباعي هذه تعتمد إلى حد كبير على انخفاض سعرها وصيانتها. موضوعنا متواضع أيضًا - من المعاملة المسبقة منه ، فقط التحكم في الطاقة الهيدروليكية التوجيهية و Elmo من العجلات الأمامية يتم تثبيتها ؛ كل شيء آخر على مستوى البدائية: التعليق الأمامي الربيعي ومحرك المكربن \u200b\u200b76 حصانًا Uzam-4178 ، والذي يعود إلى عام 1956.

لفترة طويلة ، الأيام التي كان يطلق عليها فيها Uaz -469 - حديثًا - تبدو حديثة أو على الأقل ذات صلة (إذا بدا هكذا). كان أيضا الوقت الذي بدا فيه عفا عليها الزمن. لسنوات عديدة ، عمل هذا الجهاز للصورة ، واليوم تعمل الصورة من أجل ذلك. الآن أصبحت الأشكال الوحشية للسيارة كلاسيكية ، مثل ظهور سيارات الدفع الرباعي الأخرى للجيش المهني -المدافع البريطاني لاند روفر ، ومرسيدس الألمانية -بينز جيلاندواجين ، والفرنسية أكمان ، وأويفيرلاند ، والبرتغالية أم ، الإسرائيلية A.I.L. ومع ذلك ، لا شيء إلى الأبد تحت القمر ، ومن أجل جذب المشترين المدنيين بطريقة أو بأخرى ، في عام 1994 ، قام النبات بتحديث الماكينة قليلاً ، حيث قام بتعيين مؤشر التعديل الأساسي 31514. تختلف سيارة ennoble الزجاج الأمامي الكامل مع الموقع السفلي للمساحات والكنغر والشبكات الواقية حول الأضواء الخلفية ، والمرايا الكبيرة مع مراجعة بانورامية والأبواب الخارجية البلاستيكية. كانت هناك مقاعد جديدة مع قيود متكاملة للرأس ، وعجلة قيادة جديدة ، ولوحة أمامية بلاستيكية ، ومفروشات ناعمة للأبواب. يفتح الغطاء الآن من الداخل ، وحصل الباب الخلفي على قفل.

كأطفال صغار ، كنا سعداء بتفاصيل أنيقة ، الآن قديمة بتحدٍ ، ثم وظيفية بحتة ، ولكن معًا وخلق صورة فريدة من نوعها. خذ ، على سبيل المثال ، سحب بومز على المصد الأمامي. أو تناول الهواء الذي يفتح من المقصورة تحت الزجاج الأمامي. أو يتوقف ويغلق على إطار الزجاج الأمامي نفسه يحمل غطاء غطاء محرك السيارة. وما هو الاحترام الذي كان مستوحى من محرك غاز مكرر وعلم مخفي تحت مقعد السائق ، مما يؤدي إلى تبديل نظام الطاقة من الخزان الأيمن إلى اليسار والعكس صحيح!
 
لكن بدء العمل ، كنا ندرك أنه من الصحيح تقديم مطالبات بسيارة بتكلفة أقل من ثلاثة آلاف دولار فقط في الحالات الخاصة. على الكراسي الأمامية المجهزة بتعديلات في الاتجاه الطولي وعلى طول زاوية الجزء الخلفي من الظهر ، يمكنك الحصول على راحة كافية. الجلوس من الخلف أقل ملاءمة بكثير. إن الظهر العمودي تقريبًا وعدم كفاية المساحة فوق الرأس هو المسؤول - على الأقسام المكسورة من طرق الجزء العلوي من الركاب الطويل ، فإنهم يسعون إلى الاتصال بالسقف بين الحين والآخر. في الامتثال الكامل للمتطلبات الحديثة ، يتم طي الجزء الخلفي من المقعد الخلفي بنسبة 1: 3 ، 2: 3 أو في مجملها ، مما يزيد بشكل كبير من حجم مقصورة الأمتعة. ومع ذلك ، هناك أماكن قابلة للطي جانبية ، بسبب الدونية ، يمكنهم فقط إيواء الركاب لفترة قصيرة.
 
لا توجد مشاكل في رؤية مكان السائق ، لأن منطقة الزجاج في الجسم كبيرة ، والمرايا تؤدي وظائفها تمامًا. إن لوحة القيادة قديمة لدرجة أنها تمكنت من أن تصبح بارعة - وهي تقع في الوسط ، وتتكون من خمس علامات مستديرة: عداد السرعة ، وكمية الوقود ، وضغط الزيت ، ودرجة حرارة سائل التبريد والجهد في شبكة On -board. علاوة على ذلك ، يتم تداخل قراءات عداد السرعة تمامًا بواسطة عجلة القيادة.

مع تحول المفتاح مع نقش لادا (يوجد قفل الاشتعال ثمانية هنا) يبدأ المحرك القديم في هز جسم ضخم. في الخمول ، حتى بعد تسخين الاهتزاز ، يظلون على مستوى عالٍ ويشعرون به عند لمس أي تفاصيل داخلية. في البداية ، كان استعادة التردد في حيرة بشكل خطير - يوجد بالفعل أربعة منهم ، واثنين من اليمين ليس لهما رموز. ربما ، أن جاسوس العدو الذي تم التخلي عنه في الأراضي السوفيتية لم يتمكن من استخدام UAZ. اضطررت إلى تسلق التعليمات ، ونتيجة لدراساتها ، كشفنا سرًا عسكريًا: الرافعة هي الأمام اليمنى إلى اليمين ، والضوابط المجاورة من قبل الإزالة. نترك فقط القيادة الخلفية -العجلات المعنية وترك موقف السيارات. الشائعات الشعبية الحقيقية: Uaz هي آلة للرجال الحقيقيين. بالمقارنة فقط ، أنت تفهم كيف تلاشى المواطنون الذين يسافرون إلى جميع أنواع فولكس واجن وأوبل ومرسيدس هناك. إن جهود دواسة القابض والفرامل ضخمة هنا ، ومع ذلك ، فإن إمداد عزم الدوران في الأسفل يتيح لك البدء بثقة ، إذا رغبت في ذلك ، حتى في الترس الثاني. لا ينطبق تسريع الكلمة على عملية ضبط السرعة ، بالإضافة إلى ذلك ، الغياب المعقد للمزامنة في الترس الثاني. استغرق الأمر الكثير من الوقت قبل أن نتحول مع القابض المزدوج والضغط. لقد ذكرنا بالفعل دواسة الفرامل الضيقة وغير المعيارية ، نضيف فقط أن الإطارات بنمط طريق متطور يتم حظرها في وقت مبكر مما تتوقع. تفاصيل فضولية أخرى تم العثور عليها أثناء التنقل: في الطقس الحار ، يتم إنشاء نحلة حقيقية في المقصورة ، لأن نظارات الأبواب لا يتم تخفيضها ، ومن الواضح أنه لا يوجد ما يكفي من النوافذ الدوارة وإمكانيات التهوية الطبيعية. يبدو أن السبيل الوحيد للخروج من الأبواب يظل هو السبيل الوحيد للخروج في الصيف ، ولكن بعد ذلك تكون السيارة متاحة للجميع.

بالطبع ، القوة الهيدروليكية تسهل الحياة ، لكن الجهد التفاعلي تقريبًا والتأخير الكبير يتطلب مهارات مستقرة وأعصاب قوية. يمكنك قلب عجلة القيادة ، ولكن لا يوجد أي تأثير. يمكنك إحضارها إلى زاوية أكبر ، ثم تتلألأ السيارة إلى الجانب ، كما أنه يحتاج إلى وقت لإجراء الإجراءات التصحيحية. ولكن بسرعات تزيد عن 80 كم/ساعة ، يبدأ التحكم الصفري في التتبع ، وفي زوايا صغيرة من قلب عجلة القيادة ، حتى ما يشبه الجهد العائد. إن التعليق الربيعي الذي لا يمكن اختراقه بشكل فائق يحرم تمامًا الخوف من الحفر وقضبان الترام في المدينة ، ولكن في مخالفات المسارات غالباً ما يسبب تغييرات في الدورة. بالنظر إلى العواء المستمر وأجراس الإرسال ، مع رحلات الضواحي تحصل على انطباعات هؤلاء. لقد مررنا بالكثير من المشاعر الإيجابية من مثل هذا الغريب ، وفي المساء مارسنا على قدم وساق بسرعات حوالي 100 كم/ساعة ، يائسة ، ولكننا نحارب سعر صرف السيارة بعناية. ولكن هناك شيء واحد هو رحلة واحدة ، مختلفة تمامًا - العملية اليومية للجهاز. نعم ، لن تحسد السائقين باستمرار في Uazs.
 
في المرحلة التالية ، قررنا أن نفعل ما خططنا له من البداية ، أي الهواة على الطرق الوعرة. كان هذا يحدث في مثل هذه التدابير التي لها مثل هذه الأحداث بجوار قرية كولتوشي. بادئ ذي بدء ، قم بتوصيل محرك العجلات الأمامية: نقوم بنقل الرافعة اليمنى إلى الأمام ، ثم نخرج من السيارة وندير الأعلام على العجلات الأمامية. هذه هي الميزة الهائلة لقران Elmo ، لأنه من قبل بدون مفاتيح لم تكن هناك مثل هذه العملية. بينما نترك معدات مباشرة في العمل ، انخفض الادخار في وقت لاحق. تتغلب السيارة على الرمال الفضفاضة ، والتي يجب أن تكون متوقعة - التخليص هو 22 سم إلى حد ما. ثم نتوجه إلى المنحدر الذي يوجد به ترويج عميق (يصل إلى 40 سم) يتركه مجرى المطر. على الرغم من التعليق المعتمد تمامًا ، يعبر Uaz بهدوء من أي زاوية ، حتى في الخط المستقيم - بفضل التحركات الكبيرة للتعليق. دعنا نشيد بالمهمة الهيدروليكية ، والتي تساعد في لحظات مسؤولة كثيرًا على تمزيق السيارة من الشبق وتوجيه المسار الحقيقي. إنها مجرد مشكلة في أن الركاب التضاريس المتقاطعة ليس لديهم أي شيء للاستيلاء عليه ، ولا يمكنهم إلا أن يتجنبوا ويلهفوا. يمسك الراكب الأمامي إلى الدرابزين ، الذي تم تعيينه في اللوحة الأمامية ، لكنه غير مريح للغاية. نحن نحاول إدخال شريحة باردة مغطاة بالرمل والحفر. Rhublies المحرك ، Uaz يتسلق الطابق العلوي ، وليس لدينا شعور بأن السيارة ستوفر. نحاول تكرار التمرين ، ولكن في شكل معقد بعض الشيء: نحن لا نتوقف عن الأعلى ، ثم نلمس مرة أخرى. يمكن القيام بذلك باستخدام فرامل اليد. ثم ، للحصول على إطار مذهل ، قررنا الاندفاع على الرمال مع زلة من جميع العجلات. ولكن لسبب ما فقط الخلفية التي تنزلق. ثم يتعلق الأمر بنا في المرحلة السابقة ، في الخلط بين رافعات ناقل الحركة ، وقمنا بإيقاف تشغيل محرك الأقراص إلى المحور الأمامي ، وفي التل صعد الماعز على نفس المحرك الخلفي! حسنًا ، مع سيارة كاملة ، تتسلق جميع المنحدرات القريبة (وفقًا لبيانات جواز السفر ، تبلغ قيمة الرفع التغلب 31 درجة). الشيء الرئيسي هو عدم الاندفاع والذهاب على معدات تم تحديدها مسبقًا ، وإضافة الغاز بلطف. شيئًا فشيئًا ، بسرعات عالية ، لكن المحرك سوف يسحب الطابق العلوي ، ولكن يمكن أن يؤدي التحول من الترس الأول إلى المزامنة الثانية إلى توقف في منتصف الطريق ، ونتيجة لذلك ، انهيار المحاولة. على النزول ، تحولنا إلى معدات خفض حتى لا نلجأ إلى مساعدة الفرامل ، ونعترف بأن هذه هي المرة الوحيدة التي اضطررنا فيها إلى استخدام الصف السفلي من الإرسال.
 
تأتي الشهية أثناء الوجبات ، والآن قررنا بالفعل التحقق من خاصية تقنية أخرى - عمق التغلب على فورد. وفقًا للتعليمات ، يمكن اقتحام حواجز المياه التي يصل عمقها إلى 50 سم دون إزالة حزام المروحة ، ولكن مع الستائر المغلقة للمبرد ، والحد الأقصى لعمق فورد هو 70 سم. لكن أحداث هذه المرحلة انحرفت قليلاً عن السيناريو المخطط: ليس بعيدًا عن ساحل Uaz ، سقطت العجلات الخلفية في الحفرة. تحولت الدفع العجلات الخلفية إلى عاجزة ، وعلى المدى الكامل بعد التأرجح على المدى القصير ذهابًا وإيابًا ، هربت السيارة من أسر الطمي ، ورفع العشرات من مياه البحيرة معها. غامق تمامًا ، نسجنا على طول طرق الغابات ، ولم نعد نخاف من الطين ، ولا البرك ، ولا جذور الأشجار ، ولا أشجار الشاحنات التي تركتها الشاحنات ، والهز والقفز الرهيب للسيارة أضافوا فقط الحدة إلى الأحاسيس. هامش السلامة في السيارة هائلة ، ثم البلوط المفرط سابقًا ، يجب أن يكون في متناول يدي. تبدأ في الوثوق بالسيارة مائة في المئة.

لقد انفصلنا مع Uaz مع الأسف الشديد. كان الرأي العام كما يلي: لا شيء من هذا القبيل. لكن لم تتاح لنا الفرصة لتحقيق كل ما كانت السيارة قادرة عليه: في مكان ما لم تكن هناك خبرة كافية ، في مكان ما مناسبة. لم يستخدموا ناقل الحركة تقريبًا الذي يقلل من القريب ولم يتمكنوا من فهم ما إذا كان من الضروري أو جيد أنه لا توجد أقفال تفاضلية داخلية على الجهاز. وبطبيعة الحال ، يمكن زراعة أي مركبة من كل شيء ، ولكن يجب أن يعرف السائق المختص أو يوضح مكان هذا الخط ، وهو ما لا يستحق الصليب. فقط Uaz يحميك من جريمة هذا الوجه لفترة أطول وأكثر موثوقية.

النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 42/2000]