اختبار محرك تويوتا تندرا ستاندرد الكابينة منذ عام 2006 Picap

تويوتا تندرا الجيل الثاني

الجيل الثاني من تويوتا تندرا المتعلقة نموذج عام 2008، وهذا التعايش بين شاحنة جنون وسيارة بيك اب الصلبة، رسميا ألا يؤخذ لنا في أمريكا الشمالية سيارة بيك آب كبيرة من تويوتا، الذي ظهر لأول مرة في عام 1999، أحب لا لجمالها أو الراحة.
صوت يانكيز المحفظة لتندرا لسببين اقتصادية بحتة. أولا، عند بيعه لاحقا، وهذا النموذج يفقد طفيفة في السعر، وسرعان ما يجد صاحب المقبل. وثانيا، يمكنك تجاهل الضمان (جيد مع الاعتماد على كل شيء طيب) وقضاء فقط على الزيوت المعدنية رخيصة مرة واحدة EDAK 4050000 كم. حتى الجيل الثاني من التندرا، وهو منتج أمريكي بحت، الذي هو أيضا مهم لمواطني الولايات المتحدة وطني، وذهب على طريق ضحك. اسم هو جيد، وتصميم هو في الأساس نفس السلف، وعدد من مجموعات كاملة يتجاوز ثلاثة عشر. وعلاوة على ذلك، فإن الاختلافات في نفوسهم هي كبيرة جدا.
 
اختيار لا تريد
يتم تقديم خيار ثلاثة خيارات المقصورة: في الباب اثنين مع واحدة بالقرب من مقاعد سيارة الأجرة العادية، مع اثنين من الصفوف وأربعة أبواب مزدوجة CAB، ومع ركاب المقعد الخلفي Crewmax الموسع. توجد منصة البضائع في ثلاثة إصدارات: أقصر 1.68 متر (لCrewmax هو واحد فقط)، وأقصى 2.47 متر وتجدر الإشارة إلى أنه مع أكبر منصة الشحن، ويبلغ طول الازدواج CAB هو 6.28 م، وذلك وضع مثل هذا الفيل إلى أماكن لوقوف السيارات القياسية يست سهلة. وبالإضافة إلى ذلك، هناك ثلاثة أنواع من خفض الداخلية: من البسيط الى أنيقة. عدد المقاعد اعتمادا على المقصورة والتكوين يختلف من ثلاثة إلى ستة.
مع الفترتين
المحركات هي أيضا ثلاثة: يعرف V6 4.0 L الأساسي (236 لتر)، لنفس التندرا وعلى نماذج أخرى من الشركة. بعد ذلك، هناك اثنان من i-force v8: 4.7 لتر (231 لتر.)، مثبتة أيضا على الجيل الأول من النموذج، وأحدث 5.7 لتر (381 لتر) مع عزم الدوران حفارة من 544 نانومتر. يستخدم نظام تحكم مزدوج من مراحل توزيع الغاز السيطرة إلكترونيا (Dual VVT-I)، حيث يتم تشغيل الصمامات المدخل والمنخرف عن طريق عموفات منفصلة. هذا المحرك الحديث، على الرغم من الحجم الكبير والطاقة العالية، يلبي المتطلبات الصارمة للمعايير البيئية الحديثة وهو اقتصادي في معظم أوضاع التشغيل.
 
تتحد المحركات فقط KP فقط. لمدة 5.7 لتر، هذا هو أحدث 6 سرعات تلقائية، وللعقار 5 سرعات المتبقية. النماذج المزودة بجهاز سحب مصنع، نسبة التروس للعتاد الرئيسي أعلاه، بدلا من المعيار. ليس من المستغرب، لأن الحد الأقصى لقوة الجر المسموح بها للتعديل مع أقوى محرك هو ما يقرب من خمسة أطنان (مع بقية 500 كجم على الأقل). منذ Pickup Tundra، تم إنشاؤه للسوق الأمريكي، ثم يتم تقديمه مع محرك كامل، وبدون ذلك. في إصدارات 4x4، يتم إجراء اتصال المحور الأمامي يدويا عن طريق تحويل المفتاح المقابل، ويمكن القيام بذلك على النماذج مع محرك V8. يشتمل نفس التبديل على ناقل حركة أقل في مربع نقل. في الجسر الخلفي في إصدارات الدفع الرباعي، هناك تفاضل احتكاك مرتفع (إعلانات) مع وظيفة TRAC نشطة مع التحكم الإلكتروني. ومع ذلك، يمكن قراءة جميع الميزات في الكتالوجات، لذلك من الأفضل مشاركة انطباعاتك من الاختبار.

Matchast: تويوتا تندرا
 

 
هادئة في التندرا، كما في الغابة
أول شيء هرع في الأذنين هو عزل ممتاز، لأنه ليس سرا أن تويوتا ليس كثيرا. في سياق التندرا مع الكابينة المزدوجة لم تكشف عن مرض البيك اب، يتجلى بمنصة تفريغ: لم يعيش الخلفية في حياته، ولم يقفز على الطريق ولم يتداخل على الإطلاق. على الرغم من أن تصميم تعليق هذه السيارة هو الأكثر تقليدية. أمام دائرة مستقلة مع العدوى المزدوجة، الينابيع ومثبتات الاستقرار المستعرضة بقطر 35 ملم الرصاص الصغيرة مخرجي مع الإصبعيات، والتي تقلل من كذاب العجلة وتعويض لفات مع التحميل غير المتكافئ. فاجأ جدا دائرة نصف قطرها تحول صغيرة. في وقت لاحق، عند دلائل التعلم، كان هناك شخصية: للحصول على تعديل اختبار، مع منصة من الطول المتوسط، هذه المعلمة هي 6.7 م. في الوقت الحالي، لا توجد مثل هذه المؤشرات بين التقاطات الكبيرة.
الذهاب إلى نقطة
وراء عجلة القيادة، لا تشعر وكأنه سائق شاحنة. نظرة عامة ممتازة، كل شيء في متناول اليد، عجلة القيادة مفيدة للغاية. آلة في إدارة طبعة مطيعة للغاية من سيارة التصور. تعمل الجهاز مثل نموذج فئة تمثيلية. ترجمات مشتركة بلطف، في الوقت المحدد وبدون الهزات. نعم، ولاحظ لحظة التبديل يمكن أن يكون مقياس سرعة الدوران. رفع تردد التشغيل حتى مئات من هذا الالتقاط الخالي من هذا البيك آس مع محرك 5.7 لتر وفقا لبيانات المصنع لا يبدو غير واقعي 6.2 ثانية. لم يكن من الممكن قياس دقة الأرقام إلى الصكوك، ولكن يبدو أن الحقيقة. على الرغم من هذا الصندوق، لا تثير تندرا التطريز بين الصفوف في الدفق. هو أنه عند التجاوز، من الجيد جدا الضغط على دواسة الغاز المغرب
 
في المقصورة والعديد من الجيوب والقفازات، بما في ذلك سر. مكافحة الاختبار (التحكم في الجر) وتثبيت (التحكم في استقرار المركبات) يتم إيقاف تشغيل الأنظمة المضمنة في المعدات الأساسية لجميع الإصدارات. هناك كاميرا منظر خلفي، وهو نظام موسيقى للفئة العالية، التحكم في المناخ، التحكم في التطواف، بلوتوث. أما بالنسبة لاستهلاك الوقود، ثم، وفقا للمالك، في وضع المسار 120140 كم / ساعة مع دراجة رباعية في الجسم، لا يزيد عن 17 لترا من الذباب القابل للاحتراق في الأنبوب. حسنا، لأن التندرا هي الشاحنة الأمريكية، ثم هي ما يكفي من البنزين 92.
خلال جلسة صور، زحفت البيك اب المطاط على الطريق على الحجارة الزلقة، وعلى كتل الخرسانة. وهو بدون انزلاق ومحاربة المحرك، فقط في الوقت الحالي. حتى انخفض ناقل الحركة لم يتعين تضمينه.
ضبط
سوف يفاجأ أولئك الذين يرغبون في تحسين بيك آي من مجموعة الملحقات الأصلية. يقدم الكتالوج إدراج مختلف في الجسم والأقسام والخطوات والأغطية على منصة الشحن. حسنا، أعد TRD (تطوير Toyota Racing Development) نظام العادم والكبح المرحوب، وهو تعليق ضبط، شيء من أجزاء الجسم. للاستخدام على الطرق السيئة، حزمة الطرق الوعرة، والتي تتضمن تعليقا أكثر صرامة BFG T / إطارات على أقراص محسنة وأضواء الضباب وخطاف القطر الأمامي.
لم نضود بعد سوق بيك آب كبير، وليس من الواضح ما إذا كان سيحدث من أي وقت مضى. عقد دائرة أولئك الذين يحتاجون إلى سحبهم من خلال اتجاهاتنا للمقطورات الثقيلة، كما يقول، مع يخت أو العربة. ومع ذلك، إذا كنت تفكر في تندرا مع وحدة نمطية سكنية على المنصة كآلة سفر، فهذه مهمة أخرى. بعد كل شيء، بعد كل شيء، لدينا سيارات الدفع الرباعي الكامل مع التجويف الطريق الكبير، محركات قوية ومن عائلة بسمعة طيبة.
   
   

 
المؤلف: Evgenia Lyubimova، صور ألكساندر للتأمين Baranova
 

مصدر: مجلة 4x4 [يناير / 2009]