Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 Hatchback

القيادة الأولى في العالم

في حديقة التحرير ، التجديد. يبدو وكأنه سيارة مثل سيارة. لكن العنوان لا يخدع: أصبح تويوتا - بريوس حقًا أول آلة تسلسلية في العالم مع محركين - البنزين والكهرباء.
وبعبارة أخرى ، محطة الطاقة الخاصة بها هجينة.
يتم إنتاج آلات مماثلة أكثر فأكثر: هناك مقصورة Honda Insight ، وبدأت سيارات الدفع الرباعي من Lexus ، وتستمر جميع المركبات ذات الجروح ، والتقاطات ، والعالمية الواسعة مع وعد الدفع المزدوج قريبًا. يؤكدون أن بريوس هي سيارة مربحة في جميع النواحي. قررنا أن نجرب كيف ستتجذر سيارة غير عادية في روسيا ، حيث توجد حتى الآن.
 
في ZR ، ليس بدون هجين
في اليابان ، بدأت مبيعات المنتجات في عام 1998. قريبا ، ذهبت تويوتا الهجينة إلى أمريكا وأوروبا. لا يتم نقلهم رسميًا إلى روسيا. Pruises الجديدة مكلفة ، وخاصة للروس. لكن الاختيار العقلاني المستخدم.
قرروا شراء سيارة في أرض الشمس الصاعدة. الايجابيات: سيارة ذات سمعة نظيفة (في تأكيد - كتاب خدمة مع ملاحظات حول ذلك) سوف تكلف أرخص من النسخة الأوروبية التي تم إحضارها من الغرب. ناقص ، ربما ، هو واحد فقط - عجلة القيادة الصحيحة. ولكن بعد كل شيء ، فإن السيارة حضرية ، بالإضافة إلى ذلك ، مع المتغير - لن يتعين عليك التعود على تحول العتاد بيدك اليسرى.
كاهن خمس سنوات هو رمادي مع صبغة أرجواني ، يدير 136 ألف كم ، مع مراعاة التسليم إلى فلاديفوستوك والتخليص الجمركي ، تكلف 7200 دولار. وفقًا للمعايير اليابانية ، تكون المعدات متواضعة تمامًا ، من خلال الأثر المنزلي: الأكياس الهوائية ، والنوافذ الكهربائية ، والقلعة المركزية ، والتحكم في المناخ ، و ABS ، ونظام الصوت. مرت آخر صيانة للسيارة منذ 3 آلاف كيلومتر - مع زيارة للخدمة التي يمكنك الانتظار.
شهرين من التوقعات الضعيفة ، وجاء هجيننا أخيرًا إلى محطة السلع العاصمة.
 
اسمه هو الكاهن
خيبة الأمل الأولى - لم يتفاعل المحرك مع تحول مفتاح الإشعال. بينما سافرت الهجينة من نهاية إلى نهاية روسيا ، تم تفريغ البطارية. بدلاً من الأسلاك الإضاءة ، سقطت سلاسل مضادات الأمن التي أعطاها اليابانيون مع الجهاز. وقد جاء إلى الحياة ...
لم يسمع الضرب المعتاد للمبتدئين. الشعور بأنه بدأ ... إن لم يكن سفينة فضائية ، ثم ميكروويف. على شاشة الشاشة - الجاذبية الرئيسية لطفورو - تم عرض التحية: مرحبًا بك في Prius. أثناء تسخين محرك البنزين ، قام المولد بإعادة شحن البطاريات. بعد كل شيء ، هناك اثنان منهم: يتم إخفاء قاذفة صغيرة في زاوية الجذع ، والمحرك الكهربائي المتوفر خلف الجزء الخلفي من المقعد الخلفي.
من قال إن السيارة وسيلة للنقل؟ هذه لعبة! في البداية ، لا تنظر إلى أكثر على الطريق ، ولكن على شاشة الألوان ، حيث تُظهر السهام البرتقالية والخضراء كيف تعيش محطة الطاقة. التسارع - كلا المحركات تعمل. أنا أبطئ - تدفق الطاقة من العجلات مرة أخرى إلى البطارية.
أنا أتجه بسلاسة إلى إشارة المرور. الآن هو عربة ، صغيرة فقط. توقف المحرك ، وصلت اليد غريزيًا إلى مفتاح الإشعال. لكنه لم يكن لديه وقت لتحويله ، مع تذكر أنه كان عليك فقط الضغط على الدواسة. لمست الكاهن بصمت على المحرك الكهربائي. كان يستحق الضغط على الغاز أقوى قليلاً ، قفز البنزين لمساعدة الخيول الكهربائية. بالمناسبة ، لا يزال من الجيد أن ندرك أنه في حركة المرور يحمي اليابانيون الجو الروسي.
للتحقق من ربحية الشراء ، سنتعامل مع الحساب. وفقًا للشركة المصنعة ، يستهلك النثر في المدينة ما لا يزيد عن 5 لترات من البنزين لكل 100 كم. في اختناقات المرور في موسكو ، عندما تكون الصقيع ملحوظًا ، يسأل حوالي 7 لترات. كل شيء واضح: لا يتم إيقاف تشغيل محرك البنزين حتى يسخن إلى درجة حرارة التشغيل ويتأرجح الصالون. ومع ذلك ، من غير المرجح أن يتغلب مثل هذا المؤشر على زميل في الفصل مع محرك البنزين العادي. على الطريق السريع الشتوي في الضواحي ، أكل بريوس حوالي 5 لترات لكل مائة. حسن جدا!
الاقتصاد في استهلاك الوقود هو بطاقة ترامب الرئيسية للهجينة. ولكن ليس الوحيد. لقد سررت بقدرة الماكينة على تسلق الوحل والثلوج: بعد كل شيء ، يعطي المحرك الكهربائي عزم دوران صلب ، بالكاد بدأ يدور.
 
الكهرباء - مجانا!
ومرة أخرى في أيدي الآلة الحاسبة. الإجراء اللازم هو شراء بوليصة تأمين إلزامية. في وثائق Prius ، يتم تسجيل قوة محرك البنزين فقط - 58 لتر. مع. ، ولكن تحت غطاء محرك السيارة ، 30 كيلووات كهربائية غير محسوبة مخفية.
لذلك ، ترتيب التأمين ، دفعوا 4158 روبل. ليست رخيصة: أغلفة موسكو بالإضافة إلى الحالة: سيكون أي موظف في مكتب التحرير قادرًا على الجلوس خلف عجلة القيادة. ولكن بعد كل شيء ، محرك البنزين الكاهن ضعيف نسبيًا ، وهذا هو السبب في أنه يقع تحت معامل تقليل 0.7. إذا دفعوا ثمن 99 لتر حقيقي. ص. ، ثم تكلفة التأمين ، على العكس ، ستزيد 1.3 مرة - بدقة أكثر من 3564 روبل.
ويمكننا أيضًا توفير 495 روبل على ضريبة النقل سنويًا. الأموال ، بالطبع ، صغيرة ، ولكن لخزان البنزين تقريبًا بما يكفي - اعتباره مجانًا 700 مع Yakki.
يتم إتقان آلة مربحة بسرعة في المساحات المفتوحة الروسية. قبل السباقات البعيدة ، اختبارات مثيرة للاهتمام في أرض التدريب ، الأولى في أرض أجنبية. ما مدى نجاح محاولتنا للتغلب على الوقت؟ ألا نخسر ، مطاردة بعد الرخيصة؟ سنكتشف قريبًا جدًا: يتم استبدال الأرقام الموجودة على عداد المسافات بسرعة كبيرة ...
 
صرخة من القلب
قوائم الانتظار في شرطة حركة المرور في موسكو مثل النقانق في أوائل التسعينيات. قررنا استخدام خدمة جديدة معلنة على نطاق واسع - التسجيل عن طريق الدخول الأولي. اتصلت ، كنت أنتظر لمدة أسبوعين ، لكنني أقف لساعات (أو حتى أيام!) في قائمة انتظار حية أسوأ.
في الوقت المحدد ، ظهر أمام النافذة الأولية في القسم السادس لموتار في ATS في منطقة شمال شرق موسكو. المفتش ، بعد أن فحص واتخذ المستندات ، طلب الانتظار. للحصول على بيان (الآن تم ملؤه في شرطة المرور) ، استغرق ... 1.5 ساعة. الصيحة! استغرق الأمر القليل جدا لدفع الإيصالات وفحص سيارة الزمن. وتلقيت الأرقام. بعد ... خمس ساعات (!). يقولون بسرعة. أولئك الذين يأتون بدون سجل أولي يقضون أحيانًا أكثر من يوم واحد في النوافذ المرغوبة.
أتساءل لماذا يمكنك ملء النموذج باليد في دقائق ، ويحتاج الكمبيوتر إلى ساعة؟ لقد وصلت الذكاء الاصطناعي ، وسائل اتصال أكثر وأكثر ، وفاز ، وآلة المستقبل إلى موسكو ، إلى الهلاك. وهنا - بدا أن الوقت يتجمد ، إلى جانب مئات الأشخاص في النوافذ المغلقة ...
في مركز لوحة العدادات ، يوجد شاشة تُعلم عن أوضاع التشغيل للتثبيت الهجين. تحت اليد اليسرى - ذراع التحكم في المتغير.
تنعكس المعلومات الرئيسية على الشاشة الثانية - عداد السرعة الإلكترونية ، عداد المسافات ، مؤشر الوقود ، وكذلك أوضاع المتغير ومصابيح الإشارة.
الحجم المفيد للجذع يأكل بطارية البطاريات. بسبب ذلك ، لا يمكنك طي الجزء الخلفي من المقاعد الخلفية. في المتخصصة - مقبس ، مفتاح أسطوانة ورصيف.
سوف يحسد العديد من زملاء الدراسة على مناورة Prius - يمكن أن يقوم الهجين بتشغيل التصحيح بقطر 9.4 متر.
حلول التصميم ، يشبه Prius لعبة Toyota-Corallah جديدة.
محركان مع معدات التثبيت ومتغير يناسب غطاء محرك السيارة.
الشركة المصنعة: تويوتا محرك
سنة الإصدار: 1998
في العملية أثناء القيادة: منذ ديسمبر 2003
الأميال إلى مكتب التحرير
في وقت التقرير: 2.5 ألف كم
الأميال العامة: 139 ألف كم
 
ساشكوف ماكسيد
الصورة: كونستانتين ياكوبوف

 
 

 

مصدر: مجلة "القيادة"