Toyota Matrix Test Drive منذ عام 2003 هاتشباك

مراجعة سيارة تويوتا MR-S

عام
تم تحديث نموذج عائلة Toyota MR-S الرياضي جزئيًا لأول مرة منذ ذلك الحين في نوفمبر 1999. إذا كنت لا تتحدث عن هوندا NSX وبورشه وفيراري وغيرها من السيارات الرياضية بسعر مرتفع ، فإن السيد-S هو ، كما تعلمون ، السيارة الرياضية الوحيدة والواقعية مع موقع متوسط \u200b\u200bللمحرك من السيارات الآن في اليابان . إذا لم تأخذ في الاعتبار مثل هذا الشرط مثل متوسط \u200b\u200bالموقع للمحرك ، فعند ذكر سيارة رياضية خفيفة من أجل المتعة الخالصة من الحركة تأتي فقط Mazda Roadster و Daihatsu Copen. وبهذا المعنى ، فإن Toyota MR-S هو بالنسبة لنا ، عشاق السيارات ، قيمة للغاية في الوقت الحاضر ، عندما يتم ملاحظة ازدهار الميني فان.
مع التحديث الجزئي الحالي ، لم يتم تنفيذ مثل هذا العمل الروتيني فقط كتغييرات طفيفة في التصميم الداخلي والخارجي وتغيير في الخصائص ، ولكن أيضًا تحسين الهيكل ، المعبر عنه في الترجمة عند 6 سرعات نقل ، يتبقى دليلًا مع التبديل المتسلسل ، وكذلك في إدخال إطارات أقطار مختلفة عن طريق تثبيت قطر أكبر بحجم 215/45R16. بالمناسبة ، إلى جانب تغيير في حجم الإطارات ، على أرخص تعديل بدلاً من العجلات الحديدية السابقة ، فإن التثبيت القياسي لعجلات الألمنيوم له نفس التصميم مع الطبقة العليا. استنادًا إلى شخصية MR-S كسيارة رياضية ذات مقعدين ، من المستحيل توقع بيعها الجماعي. ولكن نظرًا لأنها كانت في الأصل سيارة ذات درجة عالية من الكمال ، أشعر شخصيًا بالسعادة لأنه لم يخضع لتغييرات مفرطة.
 
تحسين الجودة \u003d زيادة الجاذبية
وبطبيعة الحال ، لم يتغير الانتهاء المحدد بشكل أساسي ، حيث يمكن تسمية السيارة بنموذج بورش بوكستر الذي تم تخفيضه في تويوتا. تم تنفيذ العمل التالي: أولاً وقبل كل شيء ، تم تثبيت مصد أمامي لتصميم جديد ، مزود بمصابيح ضباب مستديرة ، شائعة في جميع التعديلات. تحتوي المصابيح الأمامية الأمامية على أضواء صغيرة من النوع الخارجي العلوي ، وأصبحت القاعدة متعددة الفعل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مصابيح أمامية خلفية للتصميم الجديد ، وأصبحت العلامات الجانبية خفيفة ، وتم الحصول على مآخذ الهواء الجانبية أكثر تعمقًا ، ويتم تصنيع العناصر الزخرفية الخلفية بطريقة جديدة ، ويتم زيادة القطع (فقط للتعديلات S و 5) ، قطر الإطارات الخلفية ، في الخارج. خلال الحداثة الجزئية للسيارات اليابانية ، التي تم تنفيذها بعد 2-3 سنوات من الإطلاق للبيع ، يحدث التأثير المعاكس غالبًا ، حيث يتم انتهاك التوازن الأولي ، ولكن في حالة MR-S ، يكون أي تغيير في التغيير فعالًا. على وجه الخصوص ، أصبحت الزيادة في الإحساس البصري بالاستقرار ومركز الثقل المنخفض الناجم عن إطارات ذات قطر مرتفع ومصد أمامي ملحوظًا ، وبالتالي زادت سمة الجاذبية للسيارات الرياضية.
تم إجراء تغييرات أيضًا في المناطق الداخلية ، والتي قالوا منذ البداية أن الشعور بالجودة يبدو غير كافٍ. ومع ذلك ، يتم الحفاظ على التصميم الأساسي في هذا النموذج ، ومع ذلك ، فإن مقبض فتح العادم لمكيف الهواء والمساحة المحيطة بمقياس الدوران ، ومقابض الأبواب الإضافية ، وكانت المساحة حول مكبرات الصوت الباب. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إجراء معايرة أجهزة التحكم والمقاييس. يتم استبدال إضاءة النظام الصوتي بلون كهرماني دافئ ، وأغطية القماش من المقاعد مصنوعة من الثقوب ، وتتم إضافة وظيفة قرصة مقروص إلى النوافذ. MR-S هو حقًا آلة رخيصة ، وأنا شخصياً أعتقد أن الشعور بالرخيصة ، في حد ذاته ليس سيئًا للغاية. وبهذا المعنى ، لم أشعر بعدم الرضا بشكل خاص من النموذج السابق ، وإذا أخذنا في الاعتبار تقديرات السوق والمستخدمين ، فإن مثل هذه التغييرات طبيعية على ما يبدو. في أي حال ، لا يحدث التأثير العكسي أعلاه.
 
جلب سيارة رياضية خفيفة إلى حد الكمال
يحتوي MR-S على قاعدة ذات عجلات طويلة ، والتي يمكن تسميتها Bold للسيارات الرياضية في هذه الفئة ، ووزن صغير لا يتجاوز 1000 كجم ، جنبا إلى جنب مع محرك معتدل إلى حد ما. بفضل هذا ، تلقى هيكلًا حديثًا مستقرًا بشكل غير مسبوق للسيارات مع محرك في الوسط ، ويمكن للجميع الاستمتاع به. المنافس الرئيسي لـ Mazda Roadster-on على العكس ، له شخصية تسمح لك بالتحكم بنشاط في انزلاق الخلفية ، وهي مميزة لسيارات العجلات الخلفية ، وربما كان لدى بعضها رأي في حركة MR-S ليس جيدًا. ومع ذلك ، لا يعتقد المؤلف ذلك. مفهوم MR-S صحيح تمامًا. في السيارات الرياضية الحديثة ، من الضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، ضمان الاستقرار في الأحجام بناءً على قاعدة ذات عجلات طويلة. هذا هو ميل القرن الحادي والعشرين ، وهو أمر شائع لنماذج Ferrari 360 Modena و Porsche Boxster و Nissan Fairlady Z مع المصابيح الأمامية المسطحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحادثة التي من الممكن توفير الجزء الخلفي من الجزء الخلفي من السيارات مع المحرك في الوسط ، مع المحرك خلفه والقيادة الخلفية أو الطرز الأخرى ، الموزونة في الخلف ، داخل الكفاءة تمامًا من السائقين المحترفين. وبالنسبة للسيارات والسيارات الأخرى ذات الموقع المتوسط \u200b\u200bللمحرك ، فإن المتعة الرئيسية هي المتعة الكاملة لقدرة الضوء على قلب الأمامي وقضيب خلفي قوي داخل القابض.
إن هيكل السيد S الجديد يثير إعجابه بأن المؤسسة السابقة قد تلقى المزيد من التحسن. بعد أن زاد حجم الإطارات الخلفية ، زاد المطورون من الاستقرار الخلفي وخفوا قوة التخميد الخلفية عن طريق تغيير صلابة الجسم. كان من الممكن إجبار التعليق على العمل بسلاسة أكثر. في الواقع ، أصبح MR-S الجديد أفضل في الراحة للحركة. زاد الإحساس بالعمل الواضح للتعليق ، والذي يمنح السائق باستمرار ضجة كبيرة في القابض ، بوضوح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الهيكل رائع ببساطة ، وهو ما يسمح ، عند الدوران مع لفة عميقة ، لا ينتهك المسار على مخالفات الطريق ، ولكن لامتصاصهم.
الأخبار الأخرى هي ناقل حركة من 6 سرعات ، ولكن يمكننا القول أنه مع مزيج الحالي من عزم الدوران مع جسم خفيف ، لم يكن فشل ناقل الحركة السابق 5 سرعات. في هذه الحالة ، إذا كنت تفكر في إمكانية التبديل غير السليم (بسبب العامل البشري ، وليس بسبب درجة الكمال في التكنولوجيا) في ناقل حركة يدوي طبيعي ، فإن 5 سرعات و 6 سرعات لها إيجابيات و Rush . ومع ذلك ، فمن المعروف أنه خلال النقل الحالي عند 6 سرعات ، يعمل القابض في ناقل الحركة مع التبديل المتسلسل والتحكم في المحرك. إن الشعور بالحركة غير المنضبط عند التحول إلى السرعة العالية ، والذي يمكن قوله ، قد يكون ضعيفًا إلى حد ما ، يتم تحويل انتقال هذا النوع. يبقى التحول الرائع إلى ترس مخفض دون تغيير ، وبالتالي فإنه على وجه التحديد لانتقال يدوي ثابت أن الانطباع هو أن متعة القيادة زادت بنسبة 20-30 ٪.
يمكن أن تسمى حركة MR-S ، التي توفرها عالية الاستقرار والجسم الخفيف ، الرائعة في البداية. من الواضح أن جاذبية النموذج تحت شعار موروثة هنا: إنها السيارة الرياضية الخفيفة في القرن الحادي والعشرين ، والتي يتم التعبير عنها بأحاسيس غنية من التوجيه ، في الفرامل الممتازة ، في محرك 1ZZ -F ، الذي يعمل مع ضبط النفس ، ولكن بسرور ، في ناقل حركة يدوي ثابت يعمل بشكل لا تشوبهاش ، إلخ. د.
 

مصدر: Carview.co.jp