Toyota Highlander 2001 Test Drive - 2006 SUV

العامل في الطبيعة

تم عرض العرض العالمي لسيارات Toyota Highlander SUV في وكيل ديترويت للسيارات منذ أكثر من عام بقليل - في أبريل 2000. في ديسمبر ، ظهرت السيارة للبيع في اليابان ، في يناير 2001 بدأ تصديرها في الولايات المتحدة. الشركة لا تخطط لتوفير أوروبا. ومع ذلك ، هايلاندر بالفعل في موسكو ...

 

لم يتم تقديم عرض Highlander في الولايات المتحدة عن طريق الصدفة - تم إنشاء السيارة خصيصًا للسوق الأمريكي (يكفي مقارنة المبيعات في الأشهر الأولى - 2000 قطعة في اليابان و 6000 في الولايات المتحدة الأمريكية). في السوق المحلية ، يسمى الجهاز Toyota Kluger V. الاسم الضبابي المعتاد لليابانيين. كلوغر ترجم من الألمانية - الحكيمة. والسماح كذلك. ولكن من أين جاء V ، يبقى فقط التخمين. من 3 لتر على شكل حرف V من المحرك؟ لذا فإن السيارة لديها أيضًا سطر 2.4 لتر من أربعة. ربما يكون خمسة؟ ثم أين النوادي الأربعة السابقة؟ دعنا نكون في الإصدار الذي V هو النصر ، أي فوز. من المفترض ، على المنافسين. ومن هو منافسينا؟

 

تويوتا هايلاندر هي ممثل مشرق لجيل جديد نسبيًا من السيارات التي تكتسب القوة بسرعة هي سيارات الدفع الرباعي المتوسطة ، خاصة في الولايات المتحدة. إذا انتقلنا من صفات المستهلك (صرف انشقاقه مؤقتًا عن القيمة) ، فإن المنافسين الرئيسيين في هايلاندر في السوق الأمريكية سيكون مرسيدس ML320 ،

 

Volvo Cross Country ، Audi Allroad ، Pontiac Aztek/Buick Rendezvous و Acura MDX.

 

يتم وضع Highlander في Toyota SUVs في الوسط تمامًا: أدناه - RAV4 و 4Runner ، في الجزء العلوي - Sequoia و Land Cruiser. كما هو مناسب لسيارات الدفع الرباعي ، تم تصميم السيارة على منصة ركاب (في هذه الحالة ، تويوتا كامري) وهي مجهزة بجميع الدفع الثابت مع اقتران Viscose المقصود (هناك أيضًا إصدار أبسط من أجهزة الدفع الأمامية ). سوف يسأل آخر ، ماذا عن لكزس RX300 (Motor` #3 ، 1999) ، لأن Highlander لديه كل شيء مثله - نوع الجسم ، المنصة ، المحرك ، ناقل الحركة ... منافس آخر ، من مستقره؟ ليس كذلك ، ولكن أكثر من ذلك أدناه ، ولكن في الوقت الحالي ، نشارك مباشرة في السيارة.

 

الجزء الخارجي من Highlander ليس نوعًا من الوحي ، يتم كل شيء وفقًا للقالب الياباني: النسب الصحيحة ، والخطوط التي تم التحقق منها ، وكل شيء هادئ تمامًا ، والبصريات الأمامية الأصلية فقط تنعش المظهر إلى حد ما.

 

في المقصورة ، في وفرة من الجلد والخشب ، في الهندسة المعمارية ، فإنه يذكرنا أكثر من الداخل للنبرة المصغرة. على الرغم من كل شيء -العجلات ، فإن الأرضية متساوية تمامًا. أمام مساحة الركاب في المقصورة ، تم تقديم عملية وحدة التحكم المركزية مع محدد نقل تلقائي.

 

تم تجهيز مقعد السائق بتعديلات كهربائية (في الراكب فهي ميكانيكية) - موضع طولي ، وكذلك ارتفاع وزاوية ميل الوسادة. يعد ضبط النسخ الاحتياطي القطني الكهربائي أيضًا ، ولكن يجب تغيير زاوية ميل الظهر يدويًا. أنقذ.

 

البرنامج ، التقاليد الأمريكية ، ليس له أي دعم جانبي - في المنعطفات الحادة ، عليك أن تتشبث بشدة بالعجلة. (إن الركاب في هذا الصدد أكثر صعوبة ، لأنه لا توجد أقلام عادية لا يوجد وقت على الأبواب ، ومن غير المريح الوصول إلى الجزء العلوي ، وسوف تتعب اليد من التعليق طوال الوقت. يجب أن أعترف أنني ذهبت بعيدًا جدًا بالسرعة ، لكن كان من المؤلم أن نلاحظها. كما في سلسلة من الانحناءات السريعة ، بحث الراكب الخلفي بشكل محموم عن نقطة دعم إضافية ، تدور على طول المقعد من جانب إلى آخر. )

 

مع بيئة العمل في مكان العمل ، كل شيء في النظام. هبوط مرتفع ، وضوح ممتازة التي تتقدم ، ما هو العودة. تقع عجلة القيادة مع قطرها المحدد بنجاح والمقطع العرضي تمامًا في اليدين ولا تتداخل مع لوحة الأدوات. هذا الأخير مصنوع في الأصل ، ويتكون من ثلاثة آبار عميقة مع الأجهزة المتحدة من قبل وسادة خشبية. في عداد السرعة المركزي ، في اليسار يوجد مقياس سرعة الدوران ، في المؤشرات اليمنى لمستوى الوقود ، ودرجة حرارة سائل التبريد وناقل الحركة التلقائي المحدد. تحكم مفاتيح الاحتفاظ بالضوء والمساحات باللغة اليابانية - بمساعدة الرؤوس الدوارة. يتم شحن المناخ المحلي الكبير - لن تفوت - قلم دوار: اضبط درجة الحرارة معه ، ولا تفكر في أي شيء آخر.

 

ثلاثة أزرار غريبة مع رمز غريب على قدم المساواة - منزل ذو سهم رأسًا على عقب على حافة سائق مضادة للسرقة. ما هذا؟ لم يؤدي الضغط على الأزرار إلى أي شيء ، ولم تكشف سوى دراسة مفصلة عن التعليمات أنها مصممة للتحكم في المسافة في أبواب المرآب.

 

تم تحويل فرملة اليد في اسم الطابق المسطح إلى غمد ونقله تحت الساق اليسرى من السائق. في المنطقة المحررة ، يتم الآن وضع حاملي الكأس ، التي تم بناؤها في مقعد السائق. تقع رافعة الصندوق ، التي تخرج بصريًا من نتوء وحدة التحكم المركزية ، في الواقع بشكل مريح للغاية - في متناول اليد ، لا حاجة للتمدد.

 

يمكن ثلاثة يمكن أن يجلس في المقعد الخلفي بشكل مريح تمامًا ، وبغض النظر عن مدى جلس الأطفال في المقدمة ، فلن يؤذيهم على الإطلاق. في حالة نقل البضائع ، لدى هايلاندر جذع لائق. إذا لم تكن هذه المساحة كافية ، فيمكن طي المقعد الخلفي في الأجزاء وكليا ...

 

أفتح غطاء محرك السيارة ... يبدو أنني قد خدعت - أين هو Three -liter V6؟ لا ، كل شيء على ما يرام - من أجل الحفاظ على أرضية متساوية في المقصورة ، تم تخفيض وحدة الطاقة منخفضة لدرجة أنها فقدت ببساطة في بئر المساحة الهندسية. المحرك من عائلة العوارض مع أنظمة لتغيير توزيع الغاز VVT-I وطول مسالك ACIS-IV. القوة لائقة للغاية ، 220 حصان. في الوقت نفسه ، أثناء الاختبار ، كان يرضي الشهية المتواضعة للغاية: 13.5 لتر/100 كم عند القيادة بنشاط في جميع أنحاء المدينة.

 

من المثير للدهشة أن القليل من الزخارف الكهربائية المرئية - يتم استخدام إطارات متعددة الإرسال على نطاق واسع في السيارة ، وفازت ثلاثين الأوزان ، بالإضافة إلى ذلك ، زيادة الموثوقية.

 

بعد بدء تشغيل المحرك ، يتجمد سهم سرعة الدوران حوالي 1000 دورة في الدقيقة. - لا توجد علامات أخرى على عمل المحرك في المقصورة. لا توجد اهتزازات على الإطلاق (بفضل دعم المحرك النشط) ، والضوضاء أيضًا ، وإذا تم تشغيل الموسيقى ، فيمكنك محاولة بدء تشغيل المحرك مرة أخرى.

 

أنا أضغط على دواسة الوقود. يستجيب المحرك على الفور ، ويتبع ... لفة خفيفة من السيارة في الاتجاه المعاكس لاتجاه دوران العمود المرفقي. نعم ، سيكون التعليق ناعمًا. ولكن أثناء التنقل ، أظهرت نفسها بشكل مختلف قليلاً ...

 

ذراع النقل التلقائي لوضع D - والذهاب. عندما يتم إطلاق الفرامل ، تبدأ الماكينة في الخمول ، وحتى في التل ، والتي تكون مريحة للغاية في الاختناقات المرورية وعلى الطريق. (عندما انتقلنا من الإسفلت إلى الأرض المجزأة ، تم نقل المحدد إلى وضع L - منخفض. تغير سلوك السيارة عند لمسه ، وليس للأفضل. عندما يتم إطلاق الفرامل ، بقيت السيارة في مكانها ، وعندما يتم الضغط على دواسة الغاز في بعض غير محدد في اللحظة التي قفزت إلى الأمام. أجرينا المزيد من التجارب من خلال إعادة الرافعة إلى وضع D.)

 

حقيقة أن هايلاندر لا يتألق بقدرة تقاطع هندسي على الفور (قاعدة العجلات هي 2715 ملم ، فإن خلوص الطريق هو 185 ملم) ، ومع ذلك ، جلس على التلال الأولى من الأحجام المتواضعة التي لم أتوقع منها أي مشكلة ، كانت مفاجأة كاملة. لقد سحبنا السيارة بعقبة وسارعنا إلى العودة إلى المدينة.

 

عند البدء من إشارة المرور إلى الأرض ، يتسارع Highlander بشكل سريع وبشكل متساوٍ ، يقوم الجهاز بسرعة وبشكل غير محسوس تقريبًا ، ويأخذ المحرك الأقوياء السيارة بسهولة من التيار. إذا قمت بالضغط بحدة على دواسة الوقود أثناء التنقل ، فإن السيارة ، قبل البدء في التسارع السريع ، ستفكر قليلاً وعن ثم رعشة من العتاد المخفضة. على ما يبدو ، فإن تفكير الجهاز هو أحد الإعدادات لأمريكا ، فقد تخلصت معظم الشركات الأوروبية بالفعل من مثل هذا المرض.

 

التعليق مسرور بكثافة الطاقة وإعداده. على الأمواج الملساء ، يتأرجح هايلاندر قليلاً ، ويتفاعل أكثر صرامة مع الحفر الصغيرة والضربات السريعة ، ولكن دون أدنى تلميح من انهيار الانهيار. لم تكن القوائم في الزوايا قوية كما هو متوقع ، لذلك ، فهي ليست عاملاً محدودًا عند اختيار السرعة.

 

تبين أن عجلة القيادة مع مكبر للصوت قوي كانت فارغة وغير مطلعة - خاصة في منطقة القريبة ، مع زيادة في زاوية الدوران ، تزداد قوة العائد ، لكنها لا تزال تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. المكابح (القرص على جميع العجلات) فعالة للغاية - فهي تسمح لك بإزعاج سيارة ثقيلة إلى حد ما من سرعات عالية. الجهد والسكتة الدماغية للدواسة هي الأمثل تقريبًا ، مما يساعد على حساب مسافة الكبح بدقة. كان من الممكن أن يعمل ABS أكثر في وقت متأخر ، وسيكون جيدًا جدًا ...

 

دعنا نعود إلى المنافس الداخلي - لكزس RX300. نعم ، من وجهة نظر فنية ، فإن السيارات متشابهة جدًا ، على الرغم من أنها مختلفة تمامًا في المظهر. يعد تصميم Highlander أكثر تواضعًا وأكثر تحفظًا - قارن الأجزاء الخلفية على الأقل من الأجسام. ومع ذلك ، فإن الشركة تمنح Highlander نسخة مبسطة من RX300 ، ولكن كسيارة ذات طابع مختلف تمامًا. بالنسبة لذلك ، يمكنك القول تمامًا ، لكن بعض الاختلافات - بالإضافة إلى المظهر - موجودة حقًا ، بشكل أساسي في خصائص التعليق: Highlander ، على الرغم من أنها تظل بشكل عام سيارة ركاب ، في السلوك أكثر قسوة ، أكثر قليلاً خارج الطريق من RX300. ما يتوافق بشكل كامل مع التفضيلات المقارنة للمشترين الأمريكيين لوكسوس الفخامة وعمال تويوتا.

 

بضع كلمات عن الأسعار. في الولايات المتحدة ، تكلف النسخة الأساسية (عارية إلى حد ما) من All -WHEEL Drive Highlander مع محرك V6 26.500 دولار ، للسيارة بالتكوين الكامل ، والتي تشمل الوسائد الجانبية والدورة بالطبع. 34.600 - 1000-1200 دولار فقط من الإصدارات الأساسية من لكزس RX300 و Mercedes ML320. رائع. ومع ذلك ، تعلمت تويوتا منذ فترة طويلة كيفية بيع سياراتها باهظة الثمن - هامش جودة.

 

في روسيا ، الأسعار مختلفة. Highlander ، الذي كان في اختبارنا ، سيكلف المشتري الروسي في 52.800 Cu للمقارنة: يتم تقديم لكزس RX300 بالتكوين الكامل مقابل 55000.

 

النص: ألكساندر نادينز

 
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 6/2001]