Toyota GT 86 Test Drive منذ عام 2012

تويوتا GT86. اذهب إلى الأصول!

Toyota GT86؟ بالطبع سمعت. يقولون أن أخف وزنا جيدة تحولت. وكل ذلك لأنني رأيت هذا Subaru Brz المستنسخ في الصورة ، ناقش شابان تحسبا للرحلة صناعة السيارات الفنية الجديدة.
تويوتا GT86. السعر: من 1،353،000 ص. للبيع: منذ عام 2012
ستانيسلاف شوستسكي ، صحفي ، 58 عامًا ، يقود سيارته 27 عامًا ، يسافر إلى شيفروليه لاسيتي.
كانت مفارقة الموقف هي أنني حلقت نفس الرحلة. وتوجه إلى اختبار تويوتا GT86.
لم يفاجئني الحوار الغازي. لا تخبرني أن الصورة ليست شيئًا. الصورة مهمة. وفي هذا الصدد ، فإن عالم السيارات ليس استثناءً. علاوة على ذلك ، عندما يتعلق الأمر بصورة الرياضة. ولكن حرفيا بعد ذلك يجب الحفاظ على دماء إعادة. ربما أهم قمم رياضية قدمت إلى تويوتا في التجمع. أصبح بطلة العالم مرتين ، على عارضات Celica GT-Four و Celica Turbo 4 WD ، كارلوس ساينز ، في عام 1993 ، على سيليكا توربو 4 WD ، فاز Yukha Kankonunov بلقبه الرابع ، في العام التالي أصبح بطل العالم ديدييه أوريول . وفازت تويوتا ثلاث مرات في ترتيب المصنع. يبدو أن خط السلوك قد تم تحديده ، لكن الإمكانات الهندسية لـ Toyota Motorsport (مثل قيادة تويوتا الكبيرة) تنجذب إلى جولات لفة. وكان هناك 24 ساعة من Le Mans ، وكان هناك Formula 1 ... ولكن ، كما رأينا بالفعل ، يجب دعم Renom. وبدأ عرض تويوتا GT86 بمحادثة حول الرياضة! من حقيقة أن نموذج GT86 سيتم تقديمه في سباقات التحمل الألمانية. ومع عودة العلامة التجارية في 24 ساعة ، Le-Man ، والتي يخرج Toyota Motorsport مع النموذج الأولي TS030 الهجين. أوه ، وستكون المعركة مع زميل من أودي!
   
ولكن هذه هي كل كلمات الأغاني ، وبالنسبة للحديث عن الاستنساخ ، تويوتا GT86 و Subaru Brz Twin Twin Brothers ، نتيجة مشروع مشترك. بدأوا يتحدثون عن مثل هذا التعاون مباشرة بعد أن استحوذت تويوتا قبل سبع سنوات على أسهم سوبارو. وبالطبع ، كان من المفترض أن تصبح سيارة رياضية رمزًا لمثل هذا الاتحاد. ولكن بدون الماضي ، لا يوجد حاضر ، وبعد ذلك تفكر على الفور في الفهرس 86. وكيف لا يمكنك أن تتذكر كورولا الأسطوري تقريبًا! تحية؟ إنه ممكن. لكن اليابانيين أنفسهم يشرحون الفهرس بأسباب أكثر نفعية. على سبيل المثال ، محرك مربع ، وسكتة دماغية وقطر الأسطوانة التي تبلغ 86 ملم. وكان رمز تطوير الماكينة 086A. لكن شخصيا ، أحب الإصدار الأول أكثر

مفهوم ، بدون امتداد ، الرياضة: الدافع الخلفي ، الوزن المنخفض ، مركز الثقل المنخفض ...
أصبحت الأيديولوجية والتصميم في هذا المشروع من اختصاص تويوتا ، وكان مهندسو سوبارو يشاركون في وحدات وتعليق. إذا تحدثنا عن GT86 ، فعندئذ ، وفقًا للمبدعين أنفسهم ، فيجب أن يعود إلى شغف العلامة التجارية والعاطفة. ما هو الجمهور المستهدف؟ عشاق الشباب والأنيق من الألعاب الذين تتراوح أعمارهم بين 2530. الغرض من السيارة؟ ربما سيارة عطلة نهاية الأسبوع ...

AKP على GT86 في السرعة والخوارزمية للتبديل ليست أدنى من الميكانيكا
تم تحديد المفهوم الفني على الفور: محرك في الغلاف الجوي الموجود في المقدمة ، والقيادة الخلفية ، ومركز الثقل المنخفض. بالنظر إلى العمل في التحالف ، لم تكن هناك أسئلة مع اختيار المحرك: سوبارو المحرك الأفقي الرائع من 2-Frail. لكن يكمله نظام حقن D-4S Iniotovsky ، والذي ، اعتمادًا على سرعة المحرك ، يجمع بين الحقن الموزعة في مشعب السحب مع مباشرة في الأسطوانات. كانت المهمة التالية هي إنشاء تصميم جسم خفيف الوزن ، وفيما يتعلق بالخيارات القياسية ، تم تخفيض وزن GT86 بحوالي 70 كيلوغرام. لكن المصممين أوضحوا الانتباه الرئيسي إلى انخفاض في مركز الثقل. تجاوزت النتائج جميع التوقعات: في GT86 هو 460 ملم فقط. مع تجويف طريق مقبول تمامًا من 120 ملم. وهذه السيارة لديها أيضًا توازن مدهش على الوزن على المحاور 53:47. لكن الأرقام لاحقًا. أولاً ، يجدر تذكر مبدأ ليوناردو دافنشي ، الذي قال إن الآلية لا يمكن أن تعمل بشكل جيد إذا لم تكن جميلة. مع هذا ، فإن Toyota GT86 هو بالترتيب ، ويحدد مفهوم التصميم جيدًا اسم الوظيفة الجديدة. علاوة على ذلك ، يمكن تتبع نفس الوظيفة الوظيفية الجديدة في كل اندفاعة من السيارة: التفاصيل ليست جميلة فحسب ، بل هي أيضًا نوع من العناصر الديناميكية الهوائية. على سبيل المثال ، ختم الجانبين من الأضواء الخلفية ، المسمى Sakana (مما يعني الأسماك المترجمة من اليابانية) ، تزويد السيارة باستقرار عرضي إضافي.

عينة صالون لسيارة رياضية شعبية. بسيطة ، ولكن مع حصة من النعمة
عندما تغوص (هذا ما هو عليه ، لأن ارتفاع السائق هو 400 مم فقط) في الصالون ، ربما ، لا يوجد شك في أنك تقود سيارة رياضية ، فلا شك. الكرسي هو وحدة من الأضداد: دلو السباق تقريبًا ، ولكن في الوقت نفسه مريح للغاية. لا يريد التصميم الداخلي استخدام الكلمة البسيطة. وبالتأكيد ليس سبارتان عمدا ، كالعادة في الرياضيين. الموضع المهيمن على لوحة القيادة هو مقياس سرعة الدوران ، وهذا صحيح. ولكن لماذا رأى عداد السرعة على الجانب الأيسر؟ أولاً ، يتم قراءة الأرقام الموجودة على مقياسها بشكل سيئ ، وثانياً ، يتم عرض سرعة السيارة (وكذلك العدد التسلسلي للناقل المائل) في نافذة مقياس سرعة الدوران. على اليمين هو شاشة نظام الوسائط المتعددة ، والتحكم في المناخ ، وبدء تشغيل المحرك. المجوهرات الوحيدة للبطانة الداخلية لكيفلار. أول شيء نقوم به على مستوى المنعكس ، والجلوس في مقعد السائق ، خذ عجلة القيادة. وهنا لا أريد أن أتركه يذهب ، إنه مناسب جدًا. أستطيع أن أقول نفس الشيء عن وضوح إدراج عمليات النقل: حتى في ظروف الحركة الحضرية الكثيفة ، لا تعتبر رافعة للعمل ، لكنك تشعر بالسرور من الإدارة. وليس هناك ما يثير الدهشة في هذا ، جرب المصممون خمسة خيارات لـ KP قبل اختيار الخيار الأمثل. يستغرق قبضة في فترة قصيرة إلى حد ما (نوع من ضوء Cermet) ، لكنك تتكيف بسرعة مع عملها. خلف رافعة تبديل زوج من المفاتيح: فصل نظام التثبيت وتشغيل الوضع الرياضي VSC. أما بالنسبة للمقاعد الخلفية ، فلا يمكن استخدامها لغرضها المقصود: من المستحيل استيعاب أي بيانات أنثروبومترية. ولكن في الجذع يمكنك وضع بضع حقائب رياضية. صحيح أن مصممي السيارة تم تحديدهم بطريقتهم الخاصة: يقولون ، مع مقاعد خلفية مطوية في هذا المجلد ، من الممكن تمامًا وضع مجموعة من العجلات لرحلة إلى مسار السباق. مثله.

عينة صالون لسيارة رياضية شعبية. بسيطة ، ولكن مع حصة من النعمة
بالطبع ، يجب أن يكون للسيارة الرياضية صوتًا خاصًا للمحرك. تذكر كم كانت هناك محادثة في لعبة Big Sport حول ما إذا كان صوت محركات توربيني 1.6 -سيكون أقل قابلية للتقدم؟ اعتنى مطورو GT86 بهذا الجانب ، ولكن ليس على حساب أولئك الذين هم في الخارج. تحت الغطاء ، يتم تثبيت مرنان يزيل الصوت من مشعب السحب مباشرة إلى الصالون: استمتع ، ولكن وحده. ولكن في الواقع ، فإن الصوت ليس سوى زخرفة طفيفة ، وتستمتع بالقيادة. وكل ذلك لأن Toyota GT86 هي إدارة سيارات صادقة ومفهومة. على حد سواء على Serpentines من الطرق الإسبانية ، وعلى مسار سباق صغير ، كان من الممكن التأكد من أن المهندسين لم يكونوا ماكرًا ، قائلين إنه لا توجد عناصر من مجال الاختيار العرضي في هذه السيارة. قوة في الغلاف الجوي 200 حصان مقابل قطع 7400 دقيقة 1 حساسة للعمل من قبل المسرع ، وعجلة القيادة حادة بشكل معتدل ، ويعمل التقاط الطاقة الكهربائية على الإطلاق بغض النظر عن سرعة الدوران. الفرامل مفهومة بنفس القدر: بقدر الضغط ، تباطأ. تم تجهيز جميع السيارات المقدمة في الاختبار مع Michelin Primacy HP Size 215/45R13 العادي. وهذا أيضا ليس عن طريق الصدفة. كانت اللحظة الأساسية في تطوير التعليق هي الحاجة إلى ضمان معالجة ممتازة ليس باستخدام إطارات خاصة ، ولكن بسبب الحلول الهيكلية. في التعليق الأمامي ، تم إعادة تصميم ماكفيرسون بشكل خطير. كان هذا بسبب الرغبة في تحسين السينما في عملها ، ومع الحاجة إلى خفض المحرك إلى أقصى حد ممكن وتحويله أقرب ما يمكن إلى مركز الجهاز. يبدو أنه كلما كان التعليق أكثر صرامة ، كلما كانت السيارة أكثر استقرارًا ستحتفظ بالسيارة. لكن المطورين ، الذين يضمنون الاستقرار الجيد للسيارة على الطريق ، يفكرون في الراحة. في الوقت نفسه ، استمرت محاولاتي لمعرفة ، إن لم تكن أيديولوجية ، على الأقل الفرق الفني بين السيارات التوأم. على وجه الخصوص ، في مجال المعلقات. لا توجد اختلافات بناءة ، ادعى المهندسون اليابانيون. الفرق الكامل في الإعدادات. وتوقعوا سؤالي التالي ، أضافوا أن تعليق تويوتا أكثر راحة. علاوة على ذلك ، أكدوا: ليس أكثر ليونة ، أي أكثر راحة في إعداداتها ، توازن مختلف في تصلب الينابيع وامتصاص الصدمات. في الواقع ، على الطريق السريع GT86 يتصرف ببساطة: لا توجد لفات في الزوايا ، ولا نقرات في استقرار الفرامل مذهلة ببساطة. ولكن دون تأثير القيادة على البراز. وماذا هناك ، في الواقع ، أن تفاجأ؟ كان هذا السلوك هو الذي تم وضعه في المهمة التقنية للسيارة المصممة للعودة إلى تويوتا مجد الشركة المصنعة للسيارات الرياضية الشعبية. صادقة ومفهومة. حقيقة أن هذه المهمة يتم حلها ببراعة ، بسهولة التحقق من خلال إيقاف تشغيل نظام التثبيت: لا تقدم السيارة مفاجآت ، ويقبل عن طيب خاطر المناورة ، ويتم تعديل تطوير الانجراف بسهولة مع الغاز. حتى الآن سيكون عشاق الانجراف! على هذا المذبح هذا المركز المنخفض للجاذبية ، والوزن الصغير ، والوجود في انتقال تفاضل ذاتي مروع ، والترجمة المثالية تقريبًا على المحاور في الإرسال. مباشرة الكلاسيكية من هذا النوع: حقق مصممو Car 906090 وحصلوا على النتيجة.

الجذع غير ضروري في السيارة الرياضية. حجمها على GT86 243 لتر
معظم الاختبارات التي قادتها إلى آلة مع KP الميكانيكية. لكن GT86 مقترح أيضًا مع أوتوماتيكي 6 سرعات ، أصبحت القاعدة ناقل حركة أوتوماتيكي من لكزس IS-F. عملها هو أيضا أبعد من الثناء. حرفيا دائرتان من القيادة على طول مسار السباق كانت كافية للتأكد من سرعة الترس (0.2 جواز سفر) صعودا وهبوطا. علاوة على ذلك ، تظل بتلات عجلة القيادة خارج العمل في الوضع الرياضي لإلكترونيات النقل التلقائي تعمل بشكل ممتاز.
أما بالنسبة لآفاق تويوتا GT86 في السوق الروسية ، فإن التوقعات في المكتب التمثيلي الروسي في تويوتا متفائل تمامًا: حتى نهاية العام ، من المخطط بيع ما يصل إلى 350 سيارة. الأسعار محددة بالفعل ، وهي مفاجئة للغاية. ستكلف المعدات الأساسية (الجيدة جدًا) للسيارة ذات KP ميكانيكية 1،353،000 روبل ، وأغلى المعدات هو الرفاهية 1،483،000 ليتم دفع 14000 روبل. واستقبال أوامر على Toyota GT86 في روسيا قد بدأ بالفعل!
يقذف
يقولون إنه عندما تم إنشاء نموذج البلاستيمين GT86 ، فإن المصممين لا ، لا ، وقد ألقوا نظرة على 2000GT القريبة. وليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أن السيارة الرياضية الأسطورية ، التي تظهر لأول مرة في صالون طوكيو في عام 1965 ، أصبحت حقًا موضوع إلهام.
حكمنا
هل سيكون GT86 نفس الرمز لعصر معين لتويوتا مثل 2000 GT؟ سوف يقول المستقبل. ولكن ليس هناك شك في أن المهمة التي تم تعيينها قبل مهندسي القلق. في الوقت نفسه ، يقول المبدعون أنفسهم أن GT86 يمكن أن يصبح سيارة المعجبين وقذيفة رياضية جيدة. أنا أتفق مع هذا.
المميزات والعيوب
+
هذه حقًا سيارة ممتعة بكل الطرق. بالطبع ، للجمهور المستهدف المقابل.
-
ابحث في عيوب GT86 بسبب تفاصيل الجهاز.
القيادة
تحصل على متعة حقيقية من السيطرة. Toyota GT86 سيارة رياضية صادقة.
صالون
بدون جمال مفرط وعملية للغاية. ولكن ليس الزهد.
راحة
توازن ممتاز بين التعامل مع الصلابة.
أمان
7 وسائد هوائية ، بما في ذلك حماية ركب السائق.
سعر
جيد جدا جدا. خاصة إذا كنت تقارن بسعر Twin Subaru Brz. والمعدات في قاعدة البيانات ليست سيئة.

نحن لا نحب
لا طعم له
يبدو ملصق 4WD الصفراء الرمادية بدلاً من اللوحة الرخيصة والطعم.
مريح
في الصف الخلفي ، فسيحة ومريحة بشكل مدهش.
مريح
يقوم مؤشر مرشح الهواء بإبلاغ الحاجة إلى استبداله.
تحديد
الأبعاد 4240x1775x1285mm
قاعدة 2570 مم
كتلة مجهزة 1239 كجم
الوزن الكامل 1670 كجم
التخليص 130 مم
حجم الجذع 243 لتر
حجم خزان الوقود 50 لتر
محرك البنزين ، 4 أسطوانات. ، 1998cm3 ،
200/7000L.S./min-1 ، 205/6400-6600 nm/min --- 1
انتقال السادس. الفراء. (6 -t. تلقائي)*،
القيادة الخلفية
Dynamics 225 (210) كم/ساعة ؛ 7.6 (8.2) إلى 1100 كم/ساعة
استهلاك الوقود 6.5 لتر لكل 100 كم
المنافسون Hyundai Genesis Coupe ، Mazda MX5 ، Peugeot RCZ

مصدر: مجلة 5 عجلة [يوليو 2012]