اختبار القيادة تويوتا GT 86 منذ عام 2012 كوبيه

كما في الطفولة

في مرحلة الطفولة، كما تعلمون، فإن التوت أحلى، والعشب أكثر اخضرارا. سيارات تويوتا في ذلك الوقت، عندما ذهبت إلى القدم تحت الطاولة، كانت باردة بشكل لا يصدق. ومع ذلك، منذ ذلك الحين تغير الكثير. إرجاع المجد السابق يطلق عليه كوبيه GT86 الجديد. أكانت؟ للإجابة اضطررت إلى الذهاب إلى إسبانيا.
ولكن ما كانت تويوتا الماضي! Bolls Celica GT-Four ST185 و ST205 جولة بولز في Klochery تمزق Impreza WRX STI و Lancer Evo. نماذج النماذج الأولية 92C-V، 93C-V، 94C-V في أوائل التسعينيات و GT-One في نهايتهم، دعهم لا يستفيدون من مان، لكنهم كانوا الأسرع على المسار في ستيري. خلقت هاشافير تويوتا كورولا كورولا ليفينو / Sprinter تروينو اتجاه كامل في انجراف سباق السيارات، وأصبح التوربينات سيليكا، Supra و MR-2 حلم ملايين الأولاد. ولم أكن الاستثناء الذي يتذكره الآن SUPRA الأحمر من الحاجة الأولى إلى السرعة. والمحرك 2JZ-GTE، الذي لا يزال أيقونة ضبط؟!
ثم انتهى كل شيء. غادرت تويوتا رالي ورجل لو، فشل البرنامج في الفورمولا 1. غادر Supra، Celica و Mr-2 الناقل، وأصبح رمز العلامة التجارية بريوس. استمر اليابانيون في جعل موثوقة ومريحة وغير ضارة تقريبا لبيئة السيارة، لكنها لم تعد تسببت في أي شيء سوى zeewings. قل لي بصدق، بريوس يثيرك؟ أو ربما كنت مريضا من البهجة، القيادة كامري؟ ثم في مدينة تويوتا، ولد الفكر حول إنشاء كوبيه رياضي مضغوط مع محرك الأقراص إلى المحور الخلفي. السيارة، التي كانت لإحياء أسطورة تويوتا. تم الإعلان عنها على الفور أنه باسم السيارة ستكون هناك أرقام 86 Hachachiru عاد! بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون، شرح: Hachi-Rock هو 86 باللغة اليابانية.
انتظرت لقاء مع هذه السيارة لفترة طويلة 4 سنوات. 4 سنوات و 4 مفاهيم: FT-86، FT-86 G Sports، FT-86 II، Scion FR-S. لقد تم تحفزنا بالمفاهيم، كطبخ مهارة يوقظ شهية الذواقة مع الوجبات الخفيفة عشية صحن المساء الرئيسي. والآن حان الوقت للساخن، أوه، الرعب، بدلا من شريحة لحم وحصلنا على مينس الخام! 200 لتر. مع. و 205 نانومتر، مما يعطي من الغلاف الجوي من لتر، إنه ليس رائعا حتى وفقا لمعايير التسعينيات، وكنا بالفعل من عامين، كما دخلوا القرن العاشر! نعم، سيذهب أي فتحة ساخنة إلى هذه النقطة من هذه الكوبيه. وعندما كانت هناك شائعات بأن السعر يمكن أن يتجاوز مليون ونصف مليون روبل، ثم أردت أن أضحك في Khachiroku. مع الدموع في عينيه. ثم من عرض أخت سوبارو برز الجديدة توينتوتا الجديدة، وصل أنطون بوريسينكو وقال إن المنافس في الجدة هو واحد بورش كايمان. ثم أعلنوا أسعارا، وتفاجأوا بسرور. هنا فهمت أنني لم أشعر بهذه البساطة
متعة في المربع
ليس الكثير من السيارات انفجرت وعيي، وتحويل جميع الأفكار حول السيارة الرياضية. فيراري 458 إيطاليا، بورش 911 كاريرا S، أودي RS5، نعم كليو وميغان من فصل رينوسبورت. احتل GT86 مرتبة مكانه في هذه القائمة. هذه سيارة رائعة. بالنظر إلى خصائصها، من الصعب تصديقها. دع هذا المحرك المربعة (السكتة الدماغية المكبسة وقطر الاسطوانة من 86 ملم) والجانب الميت أدناه، دعه يكون صوتا حزين، والتحادث يفتقر حتى إلى قطع العجلات في الانزلاق على الطريق الجاف، ولكن كل هذا يصبح كذلك هام عندما تجد نفسك لعجلة القيادة.
انها بسيطة مثل kalashnikov، ونظيفة، مثل دموع الطفل. مجرد عجلة القيادة، فقط كرسي، مجرد الدواسات، مجرد رافعة KP، فقط امتصاص الصدمات لا توجد أشكال معقدة، ويغني مصمم وأنظمة إلكترونية معقدة. فقط هذا كل هذا هو الكمال. مثل بورش. مراجع بيئة العمل، التوجيه الكهربائي المثالي الكهربائي، تعليق كثيف الطاقة لا يسمح بالكسر، لا لفات، مقابض قصيرة ودقيقة. ونتيجة لذلك، فإن الدقة المدهشة للتوجيه، والشفافية المذهلة عجلة القيادة، تشعر بأصابعك في بداية انزلاق العجلات الأمامية. كيفية إصلاحه بسهولة بدوره ببساطة عن طريق زيادة تغذية الوقود، لأنه يدرك بسهولة كل قوتها حتى على طريق سيء، وكيف يسهل صنع Penzavo، وكيفية قيادةها بسهولة في الانجراف الخاضع للسيطرة على الزلقة من المطر الطريق أنا في حالة حب. وأنا لست مندهشا لماذا أمر أحد الزملاء بالسيارة مباشرة من إسبانيا نفسه تم إلغاء الطلب تقريبا ل Clio RS!
نعم، تفقد نفس كليو لثانية واحدة تقريبا في رفع تردد التشغيل حتى 100 ك / ساعة، ومقارنة لأموال ميجان روبية وعلى الإطلاق على واحد ونصف (!) ثانية أسرع. دفع الزملاء البريطانيون بيدفورد برز ورينو على الطريق السريع، وخسر الكوبيه الياباني إلى ميغان 5 ثوان! وهذا على المسار السريع حيث نقص الجر ليس ملحوظا للغاية. وبعد khachiroku لا يزال أكثر برودة. فقط لأنه هو محرك العجلات الخلفية. هل يمكن لأي فتحة ساخنة تعطيك سعادة الانجراف المدار؟ أو القدرة على فصل المحور الأمامي والخلفي بشكل منفصل؟ لا! نقص الطاقة في المهندس الرئيسي GT86 TTSUY Tadades هو حل لهذه المشكلة!
جمع لي تماما
هل من الممكن وضع توربينات 4U-GSE؟
علبة! شركائنا من سباق غازو قد وضعت بالفعل هذا المحرك والتوربينات، والضاغط. النتيجة: 320 لتر. ج و 421 نانومتر. عدد قليل؟ سأقطع اللغز: EJ257 من Impreza WRX STI يتسلق تماما على نفس المقاعد مثل الخيار الأساسي. حسنا، إذا لم يكن هذا كافيا، فيمكنك أيضا وضع V8. انجراف مانابا أوريدو قد بنيت بالفعل GT86 مع مثل هذا المحرك!
وما قوة هضم الصندوق والتفاضل؟
ستحمل الميكانيكا فقط زيادة طفيفة في السلطة، ولكن النقل التلقائي لهامش السلامة. 250 لتر. مع. ليست مشكلة بالنسبة له. بالنسبة للتفاضل، يجب تغييره أولا. لكننا حفرنا على وجه التحديد إلى هذه العقدة أكثر من الفرق التسلسلي محتلة بحيث يكون استوديو Tuning أسهل. في المستقبل، سنقدم كتل ذاتية، ولكن الآن يمكنك الاختيار من بين فرقتين: Kusco و OS Ginken. بشكل عام، دفعنا الكثير من ضبط الاهتمام GT86. قبل بضعة أشهر من إرسال العرض التقديمي المواصفة الكاملة للنموذج إلى الجميع، حتى أصغر استوديو مرآب للمرآب في اليابان، حتى تتمتع المشترون من اليوم الأول في المبيعات بفرصة تحسين هاشاير. علاوة على ذلك، سنبيع مجموعات ضبط تحت العلامة التجارية TRD (تطوير Toyota Racing Ed. إد.) من خلال شبكة الوكيل لدينا في أوروبا!
بليد استبدال المحركات، ضبط المصنع، V8، تصميم الصديق للضبط هو تويوتا بالضبط؟ نعم، لأن تويوتا لم تعد علامة بيئية مملة. لاول مرة ياريس في الارتفاع، واتركها أيضا في الفئة الأصغر سنا R1. وفقا لشائعات تويوتا، تعمل على محرك توربو عالمي 1.6، والتي يمكن استخدامها في WRC و WTCC، وعند قراءة هذا الرقم السجل، ستذهب النماذج النموذجية TS-030 في تلوين Denso التقليدي بالفعل أول رجل Lem-Man وبعد تويوتا بارد مرة أخرى. كما هو الحال في الطفولة!
يتم تتبع أصول GT86 من أواخر 1960s
نحن نتحدث عن رياضة Toyota 800 Toyota 800 مع محرك أسطوانات، صادر عن تداول من 3400 ECZMPLAR. ومن المثير للاهتمام، مثل GT86، وكان هذا ينهار محرك العجلات الخلفية ومحرك معاكس! حسنا، كان مصمم Khachiroku's مصمم موسى العظمى الأسطوري 2000gt، الذي أصدره تداول 337 سيارة فقط في الفترة 19671970. الآن تكاليف هذه السيارة ما لا يقل عن 500000 دولار! حسنا، يعرف الجمهور الواسع هذه السيارة، مثل سيارة جيمس بوند من الفيلم الذي تعيشه مرتين فقط مع شون كونري.
التصميم
يلعب تويوتا GT86 ليس فقط الموقع المنخفض لمركز الثقل، ولكن أيضا مع كتلة صغيرة. يحدد المنشئون أنفسهم المهمة أقرب وقت ممكن إلى كتلة الجهاز في العلامة عند 1200 كجم. نتيجة لذلك، تزن الكوبيه 1239 كجم. كان من الممكن تحقيق ذلك بسبب الحد الأدنى من الاستخدام المشترك مع أجزاء تويوتا واسعة سوبارو الأخرى. حتى مثل هذه العناصر مثل خزان الوقود، وتلك الفريدة. بالإضافة إلى ذلك، في هيكل الطاقة للجسم، واستخدام الفولاذ العالي القوة والعالية القوة. غطاء محرك السيارة مصنوع من الألومنيوم، وعدد العديد من الألواح الخارجية الأخرى مصنوعة من الصلب غرامة بشكل غير عادي. لذلك، فإن السقف في الوسط أرق من الجانبين. سمح ذلك باستخدام ورقة فولاذية بسماكة 0.65 ملم فقط. يسمح لك تصميم الأجنحة الأمامية أيضا بتقليل سمك ورقة الصلب.
مخطط التعليق بسيط جدا: رفوف مكفيرسون الأمامية والكؤوس المزدوجة الخلفية. ومن المثير للاهتمام، أن تقلل من مركز الثقل، وتقع الرافعات السفلية من التعليق الأمامي مرة أخرى على طول هذه الخطوة. هذا هو المعرفة مهندسي سوبارو. يختلف هيكل GT86 من BR فقط مع الينابيع وممتص الصدمات. هم ليونة في الأمام والأصعب من الخلف. نتيجة لذلك، تويوتا أكثر ميلا إلى الانزلاق. اسم hachachiru يلزم!
لم يعطى توزيع الوزن بين المحاور اهتماما أقل من انخفاضه. نظرا لحقيقة أن المحرك ونقل نقله مرة أخرى، فإن توزيع الوزن هو 53:47، وهو نتيجة ممتازة لسيارة المحرك الأمامي مع موقع KP كلاسيكي. عادة، لتحقيق هذه القيم لديك لاستخدام نظام TransAxle عند تعيين CP إلى المحور الخلفي. للحد من كتلة غير متطورة، قلل اليابانية المسافة بين المكسرات المتصاعدة وجع من 60 إلى 49 ملم. جعل هذا من الممكن زيادة طول تكلم، مما يجعل العجلة بصريا أكبر، ويقلل أيضا من وزن القرص، لأن هناك معدن أقل. من المضحك أن الإطارات الموجودة على GT86 هي نفسها كما في بريوس!
يتم إنشاء محرك FA20 من قبل مهندسي سوبارو من نقطة الصفر. أقصر من أي من المحركات الموجودة حاليا للشركة. قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس هو 86 ملم، وبالتالي فإن المحرك مربع. يتم مشاركة مهندسي تويوتا مع زملائه من نظام الحقن المدمج في حقن الوقود D4-S من قبل فوهات، واحد يقع في غرفة الاحتراق، والآخر في مشعب المدخول. بسبب هذا، استهلاك الوقود معتدل جدا. لا يزيد عن 13 لترا في وضع القتال!
كان تقليل مركز الجاذبية leitmotif من تصميم الجهاز بأكمله. لهذا، تم نقل وحدة الطاقة إلى 240 ملم وأسفل 120 ملم. نتيجة لذلك، يقع مركز الثقل في 460 مم، وهو أقل من 7 ملم من شركة بورش بوكستر، 20 ملم من Mazda MX-5 و 60 من Impreza WRX STI. محرج!

   
 

 

مصدر: سيارات