اختبار القيادة تويوتا كورولا منذ 2010 هاتشباك
سحابة رمادية
يحب الكثيرون أن ينحني خطه، مما يدل على أهميته المحيطة بأهميتهم. ولكن البعض يفضل أن يثبت أي شيء: توضح هذه الممارسة أن تكون ماوس رمادي، أو في هذه الحالة سيارة رمادية، وأحيانا تكون أكثر ربحية من إظهار شخصيتك. وعاء أذواق عامة الجمهور، وإنشاء السيارات، مع مراعاة تقاليد صناعة السيارات (عمليا دون إضافة أي شيء من أنفسهم)، بشكل غريب، يؤدي إلى ظهور الأكثر شعبية في ضوء المنتجات (و حتى في عصر crossovers، السيارات هي إلى حد ما في واحد). ومثال مشرق لتويوتا كورولا. لم يحاول اليابانيون إعطاء هذه السيارة سمات فردية، تكافح لبناء سيارة صادقة واحدة في واحدة. نتيجة لذلك، كان هناك ما يقرب من نموذج فئة الجولف متوازنة. نعم، إنها لا تتجاوز منافسيها، ولكن لا توجد إخفاقات واضحة في أي انضباط. وهذا هو كل جوهر كورولا: إنها تفعل كل شيء على ما يرام، وهي سيارة ممتعة في جميع النواحي. حسنا، أصبح تركيز جميع الصفات الإيجابية للعائلة كورولا بمؤشر رقمي 120، مصنعة من 2001 إلى 2006.
بعض الخصائص
نوع الجسم
سيدان / العالمي (هاتشباك)
أبواب
4/5 (3/5)
عدد الأماكن
5
طول
4375/4375 (4180) مم
عرض
1710 ملم
ارتفاع
1470/1500 (1475) مم
عجلات
2600 ملم
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة *
10.2 جيم
السرعة القصوى *
190 كم / ساعة
* البيانات لسيارة مع محرك من 1.6 لتر و MCPP.
تميزت كورولا تلك السنوات ميل فضولي للغاية في تطوير الأسرة: بدءا من هذا الجيل، توقف هاتشباك وسيدان عن ركوب بعضهما البعض (إلى جانبهم في الخط النموذجي، بالمناسبة، هناك عربة ومضادة فين كورولا Verso، التي لم تتم إزالتها بعد من الإنتاج). هاتشباك سيارة أربعة أبواب، أكثر تواضعا وغير مرتاح لها بين زملاء الدراسة، لكنها تعطي انطباعا من سيارة مجنونة وديناميكية. لاحظ أنه في الجيل الجديد (رمز المصنع 150) ذهب اليابانيون إلى أبعد من ذلك: الآن يطلق عليه هاتشباك Auris خلاف ذلك. أسلوب نمط، ومشتري السيارات المستعملة أكثر قلقا بشأن كيفية تعارض الجسم الكواشف المضادة للفطريات الروسية. لا تقلق، كل شيء في النظام. جيد كل شيء مع الكهرباء. 
يجلس في كورولا، وأحيانا تقبض على نفسك تفكر في أنك في سيارة أعلى جزءا بدلا من الفصل ج: يحدث هذا الشعور بسبب بنية المقصورة، واستخدمت مواد التشطيب وجودة التجميع. بشكل عام، من حيث العمل في الفضاء الداخلي، تعد كورولا واحدة من أفضل السيارات في فئتها. بالجزء من النطاق، كل شيء على ما يرام: الجلوس بشكل مريح وفي المقدمة، وفوق، ويتم إعطاء السائق مجموعة واسعة إلى حد ما من التعديل (يمكنك رفع الكرسي لأعلى ولأسفل، أو تغيير ارتفاع أو رحيل عجلة القيادة) وبعد بالنسبة للمعدات، يكون كل شيء في المتوسط \u200b\u200bلمستوى فئة الجولف: المعدات الأساسية تنطوي على وجود ABS، وسائد هوائية أمامية، ويندوز كهربائية أمامية وتركيب موسيقي بسيط. تتمتع بعض النسخ بخيارات ممتعة ومفيدة للغاية مثل التحكم في المناخ ونظام مضاد للخالية (كان مثل هذا المساعدين في وقت سابق، وكانت ممتلكات شرائح الأعمال والتمثيل التلقائي). 
جودة الجري في كورولا: أي محرك تقريبا يعلم به ديناميات لائقة (وهناك تعديل Friscy إلى حد ما ل T-Sport ل Sorvigolov، لإثره ما يصل إلى 100 كم / ساعة لكل 8.5 ثانية ومختلف عن نماذج أخرى مناولة أفضل ومظهر أكثر عدوانية) وبعد ولكن لا تزال السيارة يتم إنشاؤها بمصباح الراحة: نعومة Corolla حسب معايير الطبقة هي ببساطة رائعة! صحيح، إن إمكانية إدارة الإصدارات العادية يترك الكثير مما هو مرغوب فيه (نفس ميتسوبيشي لانسر ومزيد من Mazda 3 الكثير الذي تم جمعه). 
يتنوع خط المحركات في Class C بشكل غير عادي. يبدأ برصيد صف واحد من 13 لتر من 88 حصان. المرحلة التالية هي محرك 1.4 لتر، الذي يحتوي بالفعل على 97 حصان وحدة واحدة و لتر واحدة بسعة 110 حصان (يوجد أيضا محرك 1.6 لتر من نفس القوة، ولكن مع زيادة عزم الدوران). يعد معظم المحركات المدنية الأقوياء من 135 قويا. يعمل المحرك الأكثر تقلبا (2 لتر) ديزل بدلا من البنزين والقضايا 90 لترا. مع. (الآلات المزودة بالديزل، طريقة رسمية إلى بلدنا لم تسقط).
انتباه محركات البنزين إلى أنفسهم لا يتطلبون تقريبا. يجب تنفيذ الخدمة المخططة كل 10 آلاف كيلومتر (استبدال النفط مع جميع المرشحات)، هناك أي مخاوف أخرى غيرها من المخاوف (الصمامات مدفوعة بالسلسلة، والتي من المعروف أن أكثر بكثير من أي حزام). لكن هذا لا يعني أن المالكين لم يواجهوا مشكلة. هناك حالات عندما تكون هناك شقوق في المبرد من الشتاء القاسي (أو بالأحرى، ظهرت الشقوق في المبرد. في وقت واحد، تم تسجيل حالات زيادة استهلاك النفط (بسبب حدوث حلقات المكبس)، وبالإضافة إلى ذلك، يتدفق موتر سلسلة التوقيت على بعض الآلات وينتفظ اقتران VVT-I ينهار. 
تم تجهيز Corolla بنوعين من صناديق التروس: Automata التقليدية (وليس روبوتا جديدا للأزياء، مثل آلة الجيل الأخيرة) بأربع خطوات وميكانيكية مع خمس أو ست سرعات. حتى الآن لم تكن هناك حالات حتى تسليم هذه المجاميع مالكي المتاعب. ولكن من أجل الاستمرار في الاستمرار، كل 40 ألف كيلومتر، من الضروري إجراء ما يسمى به كبير يسمى التي تنطوي على استبدال النفط في علبة التروس، السوائل الفرامل والتجمد. تعليق السيارة دائم. كالعادة، على الأقل قبل أن يذهب البديل البطانات المثبت الأمامي (في المتوسط \u200b\u200b50 ألف كم). من المدهش الصدمات القليل من امتصاص الصدمات (ما يصل إلى 60 ألف.
kM)، ورفوف دائم بشكل مثير للدهشة من استقرار الاستقرار المستعرض (يمكن نقلهم إلى 100 ألف كم). كتل صامتة من العتلات، تدعم الكرة، امتصاص الصدمات الخلفي كل هذا الاقتصاد يمكن أن يميل أكثر من 100 ألف كيلومتر. يجعل رف القيادة في بعض الأحيان ضوضاء غير سارة، والطريقة الوحيدة للتعامل معها لتغيير العقدة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، من المستغض عن موارد تفاصيل نظام الفرامل: لا يزيد أكثر من 30 ألف كيلومتر من منصات الأمامية (وأحيانا أقل بكمدا)، وأقصت أطول قليلا، وأقراص الفرامل بالكاد هضم مجموعتين من الوسادات (الأقراص الخلفية تأتي في بعض الأحيان في حالة سيئة وبعد البطانة الأولى). 
الحد الأقصى للراحة والحد الأدنى من المشاكل هنا هو شعار هذه السيارة. تستمتع بسهولة بجميع الأجهزة الموجودة في المقصورة بسهولة، وتذهب السيارة بدون جهد، والضوابط هي الهواء، ومع التشغيل طويل الأجل، لا تجعل كورولا عمليا تعطلات والحاجة إلى زيارة محطة الخدمة في كثير من الأحيان. لشخص يبحث عن النقل ببساطة، هذا هو الخيار المثالي. حسنا، أولئك الذين ليسوا غريبة عن طعم الكفاح، الذين يعانون في بعض الأحيان والتوتر في الطنين، من غير المرجح أن تكون الفردية والطبيعة المشرقة، من غير المرجح أن يجب أن أقول أن السيارات التي تفرض السائق (إلى فرحته) معركة، كانت الشركة تويوتا قليلا: سوبرا، سيليكا، مارك الثاني، كالدينا GT-T مزايا وعيوب النموذج
مزايا
الانتهاء من جودة عالية
نعومة ممتازة
موثوقية عالية
سلبيات
مظهر متواضع
متوسط \u200b\u200bالتعامل
غالي السعر
