Toyota Corolla Test Drive منذ عام 2010 هاتشباك

اختبار Drive Ford Focus III و Toyota Corolla: Battle of Bestseller

على الرغم من اختلاف العمر المثير للإعجاب ، تدعي فورد فوكس وتويوتا كورولا لقب السيارة الأكثر شعبية في العالم. قرر البوابة kolesa.ru تقليل سيارات السيدان إلى الأنف لتحديد أفضل ما في الفترة. جميع الدرجات موضوعية: لقد اخترنا الفائز بمساعدة الثواني والسنتيمتر والروبل.

تشير إحصائيات مبيعات فورد فوكس الثالث وتويوتا كورولا في السوق الروسية إلى ذلك قبل الأمريكيين. حتى لو كنت تعتمد مع Auris Hatchback ، يتم شراء الملك أقل من 2.5 مرة من التركيز. ولكن على نطاق عالمي ، يصعب تسمية الفائز في المعركة من أجل السطر الأول من تصنيف المبيعات. في محاولة للمقدمة على بعضها البعض ، كل من الشركات المصنعة الشهرية تقارير أن نموذجه هو الذي أصبح الأفضل في العالم.

لكي نكون مقارنتنا موضوعيًا ، اخترنا السيارات أقرب ما يمكن في خصائصها. علاوة على ذلك ، كان من الضروري البدء من تويوتا ، لأن هذا النموذج لديه ثلاثة تعديلات فقط على السوق الروسية ، في حين أن فورد تركز على الثمانية.

ونتيجة لذلك ، فإن سيارات السيدان ذات المحركات ذات الحجم نفسه (1.6 لتر) ، تساوي تقريبًا الطاقة (في Queol من 124 حصان ، لها 125 حصان) ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، مماثلة في التكلفة وحتى لون واحد. الفرق الفني الوحيد الملحوظ في علب التروس: يحتوي Corolla على آلة هيدروميكانيكية قديمة مع أربعة تروس ، لدى Ford أحدث طورات نقل مسبقة من ستة طوائف مع براثن.

بشكل عام ، بين ظهور Ford Focus III و Toyota Corolla الجديد ، الجيل الأخير ، وهي فجوة خمس سنوات ، وهو أمر واضح أنه في المظهر ، في المقصورة ، في قائمة الخيارات ، في الميزات التقنية. ولكن ، بالركض إلى الأمام ، دعنا نقول أن هذا لم يؤثر بشدة على نتائج القياسات. وفي بعض التخصصات ، كان بفضل عمرها أن تويوتا كانت في المقدمة. لكن أول الأشياء أولاً.

الاختبار الأول. 402 متر وصول متوازي
أظهر وصول تنسيق رفع السحب أيًا من السيارات كان أسرع في طفرة. كانت هذه الآلة تويوتا كورولا. للحصول على الحد الأقصى للموضوعية للنتيجة وتقليل الخطأ ، أجرينا خمسة سباقات ، وفي كل واحد منها ، وإن كان بميزة صغيرة ، ولكن لا تزال سيارة السيدان اليابانية قد وصلت إلى خط النهاية.

السبب الرئيسي لفوز كورولا ، من المفارقات ، هو عمرها. تم تنمية السيارة في وقت لم يتم فيه تغطية موجة حيازة الاقتصاد والود البيئي برئيس شركات صناعة السيارات العالمية. لم يكن لدى Korolla من محرك تويوتا وقت لخنق EURO-5. بالمقارنة مع وحدة فورد ، يكتسب زخماً أسرع ، ويتفاعل أكثر استجابة للضغط على دواسة الغاز.

بالإضافة إلى ذلك ، جعلت فورد الإرسال بست سرعات أكثر تبديلًا في المرحلة التي يبلغ طولها 400 متر. وفي وقت الترس الرابع ، زاد التركيز على العجلة خلف كورولا على عجلة القيادة خلف عجلة القيادة. سواء كان الأمر كذلك ، فإن آلة تويوتا القديمة ، بدون وضع رياضي ، جلبت النصر الياباني.


الاختبار الثاني. تسارع إلى 100 كم/ساعة
كان لهذا الاختبار مهمتين. ومعرفة من الذي يكتسب مائة أسرع لم يكن الرئيسي لهم. أردت أن أرى كيف تختلف القياسات الحقيقية عن تلك الأرقام التي يتم توضيحها في المواصفات الفنية. ويتم تهجئة ما يلي: التسارع إلى 100 كم/ساعة U Ford Focus سيدان 11.8 ثانية ، تويوتا كورولا لديها 11.9 ثانية.

كما اتضح ، في هذه المنافسة - التكافؤ الكامل تقريبًا ، علاوة على ذلك ، في نفس النسبة كما في بيانات جواز السفر. بالنسبة لثلاث محاولات ، تمكن نفس السائق من تحقيقه من فورد فوكس أفضل نتيجة 12.4 ثانية ، من تويوتا كورولا 12.6 ثانية. لقد شطبنا بجرأة الفرق في المطر ، والإسفلت الرطب والصابرة في شكل ملاحق مع ساعة توقيت. وبالتالي فإن بيانات TTX موثوقة للغاية!

يمكن للكثيرين أن يتساءلوا كيف تركز فورد ، والفوز في التسارع إلى 100 كم/ساعة ، وخسر 402 متر في السباق؟ والحقيقة هي أنه في سباق موازي تويوتا تفوز على الفور في البداية. التركيز بين الضغط على دواسة الغاز المغطاة من مكان إلى الأرض وينشأ وقفة ملحوظة. خلال هذا الوقت ، تمكن كورولا من القفز إلى الأمام والحفاظ على مصلحته حتى النهاية. على الرغم من وجود درجة عالية من الاحتمال ، فإننا نعترف أنه إذا كان هناك مسافة أكبر ، على سبيل المثال 1000 متر ، كان فورد قد تمكنت ليس فقط من لعب الحد الأدنى من التأخر ، ولكن أيضًا للخروج.


الاختبار الثالث. مسافات الكبح
نشأت صورة مماثلة عند قياس الفرق في مسار الفرامل لسيديين - لا شيء عمليا. تقرر ألا تكون شجاعًا بمسافة 100 كم/ساعة ، وليس مع 60 كم/ساعة مسموح بها في المدينة ، ولكن بمتوسط \u200b\u200bقيمة - 80 كم/ساعة.

بدا لنا هذا الرقم الأنسب أيضًا لأن معظم السائقين نادراً ما يلاحظون حدًا للسرعة في المدينة ، ولكن لا يتم رفع سهم عداد السرعة في كثير من الأحيان إلى مائة ، وإن كان بانتظام. لذلك ، في الظروف الحقيقية ، سوف يتقلب متوسط \u200b\u200bالسرعة الحسابية حوالي 80 كم/ساعة.

لتقليل الخطأ ، تم تعيين السرعة على التحكم في التطواف ، حيث تم تجهيز كلتا السيارتين به. ومع ذلك ، فإن لحظة التأثير على الفرامل لم تكن بالتأكيد من الممكن التنسيق في كل من المحاولات الخمس التي تبين أنها أفضل سيارة أو سيارة أخرى هي الأفضل. ولكن على أي حال ، فإن الفرق في مسار الفرامل لم يتجاوز متر. على الرغم من أنه ، بالطبع ، في حالة ما ، يمكن حتى للمتر أن يخرج من السائق على الأقل من حادث خفيف. نتيجة لذلك ، في هذا الانضباط قررنا حساب التعادل.


اختبار الرابع. وقت مرور الدائرة
لإجراء هذا الاختبار ، استخدمنا الدائرة الصغيرة من Autodrome St. Petersburg بطول 1260 متر. ومن أجل الحد من مخاطر الأخطاء عند تمرير المسافة ، كلفنا عجلة القيادة إلى سيد الرياضة الدولي في الطرق السريعة ورئيس مدرسة مهارة السائق ألكساندر لفيف.

قاد كل من السيارات ثلاث دوائر ، لم تذهب رفع تردد التشغيل أولاً إلى الإزاحة. ومن بين الاثنين المتبقيين ، تم اختيار أفضل وقت. لذا:

وقت أفضل دائرة Ford Focus III سيدان 0.59.36
Time Toyota Corolla 1.02.23 أفضل دائرة

تحولت فورد إلى ميزة صغيرة. في العام الماضي ، تمكنا من تقييم إمكانية إدارة فورد فوكس الثالث على الثعبان في ساحل البحر الأسود وعلى الطرق الجبلية الملتوية في صربيا.

بفضل نظام التعليق المستقل تمامًا والتكوين بشكل مثالي ، كان من الممكن أن يثبط في المنعطفات على السرعات الكبيرة مقارنة بالملكة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى فورد عائق في شكل مطاط أوسع قليلاً (215 مم مقابل 205 في تويوتا) ، وهو أمر مهم بشكل خاص لتحقيق الاستقرار في النظام الذي لا ينشئ أي أموال على تويوتا. إلى حد كبير ، على وجه التحديد بسبب الافتقار إلى ESP ، كان لابد من القبض على سيارة السيدان اليابانية على الأسفلت الرطب ، وفقدت الوقت الثمين.

لكن كورولا أحب إعدادات التقاط الطاقة الكهربائية. عجلة القيادة في تويوتا أثقل وأكثر إفادة من ذلك. ليس الشعور به ، ودرجة أننا حتى نشتبه ، لكن هل هو نظام هيدروليكي؟

لكن الاستقرار الأخف من فورد فوكس هو مجرد كهربية. تم تصميم إعداداتها بوضوح للمناورة النشطة في المدينة. لم تفقد الدقة من هذا ، لكن في ظروف مسار السباق ، أود الحصول على ردود فعل أكثر وضوحًا.


اختبار الخامس. سعر وتكلفة الملكية
هذا ، بطبيعة الحال ، ليس اختبارًا تمامًا ، لكنه بالتحديد معلمة سعر وقيمة الملكية للغالبية العظمى من المشترين المحتملين التي هي المعيار الرئيسي للاختيار. علاوة على ذلك ، فإن هذا العامل لا يعتمد على أرقام دقيقة.

كانت كلتا السيارتين في أفضل عمليات الإعدام ، وفورد تركز أيضًا مع خيارات إضافية. حسب التقاليد اليابانية ، تويوتا لديها تكوينات ثابتة.


لذلك ، فإن Ford Focus III سيدان 1.6 PowerShift تؤديها التيتانيوم تكلف 770،000 روبل. من الخيارات: تسخين الزجاج الأمامي وفوهات الفوهة ، والتحكم في التطواف ، وراديو Sony المتقدم مع تسعة مكبرات صوت والتحكم الصوتي ، واللون المعدني. التكلفة الإجمالية هي 819 700 روبل.


تويوتا كورولا 1.6 في Prestige أكثر وضوحا. مع نفس المعدن الاختياري ، بلغ سعره 888،000 روبل. وهذا هو ، الفرق مثير للإعجاب 68300 روبل لصالح فورد.

لدى اليابانيين تحت تصرفه سبعة وسائد هوائية ضد أربعة في فورد. كاميرا العرض الخلفية المدمجة في مرآة الرؤية الخلفية ونظام الوصول غير المتواصل. لكنه يفقد التركيز بسبب عدم وجود نظام تثبيت (ESP) ، والتحكم المنفصل في المناخ ونظام مكبر صوت متقدم مع التحكم الصوتي. خلاف ذلك ، كل من السيارتين لها معدات متساوية تقريبًا. علاوة على ذلك ، يتم تصنيع الجزء الداخلي من Ford Focus الأكثر حداثة من مواد أكثر تكلفة ، ويتم عرض العرض المرئي للمعلومات الثانوية على شاشات الألوان مع الرسوم المتحركة. لكن هذه هي بالفعل فروق دقيقة.

عامل مالي آخر مهم هو تكلفة بوليصة تأمين Casco. على سبيل المثال ، اخترنا ثلاث شركات تأمين ، حيث قمنا بحساب سعر السياسة بناءً على المعلمات التالية:

1) السائق: سن 28 سنة ، خبرة القيادة 9 سنوات.
2) يتم كتابة السياسة لأول مرة ولا يوجد لدى السائق قصة تأمين.
3) يتم إصدار السياسة لمدة عام واحد مع دفع مرة واحدة.
4) يتم تفريغ السياسة دون استخدام امتياز.
5) تشغيل سيارة في أراضي سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد.
6) سياسة Casco كاملة (الاختطاف + الضرر).
7) تم تجهيز السيارات فقط بالحشيات القياسية (المدمرة).
 

أول شركة اتصلنا بها كانت ضمان التفكير. لتأمين تويوتا كورولا في تكنولوجيا المعلومات يكلف 75276 روبل أو 8.47 ٪ من التكلفة. سيكلف Ford Insurance أرخص قليلاً من 72،690 روبل ، ومع ذلك ، فإن النسبة المئوية للتكلفة أعلى من 8.86 ٪.

في الشركة ، سيكلف Casco Polis على تويوتا كورولا 79،120 روبل أو 8.9 ٪ من تكلفة السيارة. ولكن لضمان تكلفة Ford Focus 50،921 روبل أو 6.21 ٪ من المائة.

لكن سعر بوليصة التأمين الخاصة بأكبر شركة تأمين روسية روزجوسستراخ كان Sky -High. تم طلب ما يصل إلى 114،907 روبل أو 12.93 ٪ من التكلفة لسياسة Casco لسيارة السيدان اليابانية. سياسة Ford Focus التي لن ترضيها ميزانية الأسرة أيضًا 92،216 روبل أو 11.2 ٪ من التكلفة.

اتضح أنه لا يزال أرخص تأمين فورد فوكس. علاوة على ذلك ، اعتمادًا على شركة التأمين ، يمكن أن يصل هذا الاختلاف إلى مبلغ أنيق. بالإضافة إلى ذلك ، تشمل جميع شركات التأمين كلا النموذجين في منطقة المخاطر وتتطلب تركيب أنظمة إضافية مضادة للسرقة. ولكن إذا كان من الممكن أن يكلف فورد غالبًا مجرد إنذار صوتي ، فسيُطلب أيضًا تثبيت قفل ميكانيكي ومثلير إلكتروني إضافي ، أو حتى نظام الأقمار الصناعية ، على تويوتا.

اعمال صيانة. تنطبق كلتا السيارتين على ضمان ثلاثة أعوام مع قيود على 100000 كم بواسطة الأميال. يدعو فورد فقط إلى الخدمة كل 15000 كم ، في حين أن تويوتا من الخدمة لا تتخلى عن عملائه.

بالإضافة إلى ذلك ، تصر الشركة المصنعة اليابانية على استبدال المساومة بعد شهر من الشراء ، ومع ذلك ، لن تضطر إلى دفع ثمن الصفر. الميزة المميزة لخدمة فورد هي تكلفة ثابتة لكل ذلك ، حيث تتم إضافة شموع الإشعال إلى استبدال البراقة ، كما تم تشخيصها. الشيء الوحيد الذي يستخدمه السعر في التركيز هو زيت فورد الملكية (أو كاسترول).

ستكون التكلفة الإجمالية لأربع زيارات 34360 روبل لفورد فوكس ، لتويوتا كورولا حوالي 45000 روبل. سيكون للتركيز على TO4 الوقت لتشغيل 60،000 كم ، وكورولا هو 40،000 كيلومتر فقط. إذا تم تعادل الأميال ، فستكون خدمة Toyota ما يصل إلى حوالي 65،750 روبل.


المجموع: على أساس جميع القياسات التي أجريناها ، نقوم بتعيين Victory Ford Focus III. صحيح ، تجدر الإشارة إلى أن خصائص القيادة لكلتا السيارتين غير مهمة لدرجة أنه بعد اختيار سيارة أو أخرى ، من غير المحتمل أن يندم المشتري على اختياره.

ومع ذلك ، على حساب الملكية والسعر ، تويوتا كورولا أكثر تكلفة. هذا المؤشر في بلدنا هو واحد من المحدد عند الاختيار ، وهو ما تأكده المبيعات. من يناير إلى سبتمبر 2012 ، تم بيع 68 332 سيارة فورد فوكس و 26 620 تويوتا كورولا في روسيا. ولكن يجدر بالحجز أن وجود ثلاث جثث لعبت لصالح مؤشرات فورد.
 

مصدر: مجلة عجلة [أكتوبر 2012]