اختبار Drive Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV
كبير جدا.
يعرف سوزوكي في روسيا جيدا بما فيه الكفاية. BestSellers تصنيع التدرج هي مضغوط فيتارا وفيتارا الكبرى، على الرغم من تواضع الأبعاد، خصائص خطيرة للغاية على الطرق الوعرة.
قبل بضع سنوات، قررت الشركة لعب مكانة سيارات الدفع الرباعية أكبر. عقدت الولادة اليابانية ل Grand Vitara XL-7 في خريف عام 2000، وأجريت العرض الأول في أوائل عام 2001 في ديترويت. لم تساءل Lukovo: امتدت العلامة التجارية الفيتارا القياسية الإطار، مما يزيد من قاعدة العجلة من 2480 إلى 2800 ملم، وطول السيارة من 4195 إلى 4685 ملم. تمت إضافته إلى اسم مؤشر XL-7 فك تشفير على النحو التالي: XL كبير جدا، والسبعة تعني عدد الأماكن. خارجيا، كما هو متوقع، فإن Grand Vitara XL-7 هو نسخة كاملة من فيتارا الكبرى الخمسة الباب المعتاد، إن لم يكن مراعاة نوافذ الجانب الخلفي الموسع. في الصالون، فإن الاختلافات ليست أكثر من الخارج، والشيء الوحيد الذي يندفع على الفور في العينين هو - الصف الثالث من المقاعد المثبتة في الجذع تقريبا (كان على حساب الاجتياح الخلفي تم زيادة طول السيارة) وحساب اثنين. نتيجة ممتازة هي سيارة صغيرة مثل هذه السيارة، وبمتلقية يمكن التضحية بالطاقة مع Not الأخرى Mini-Waans. ومع ذلك، فإن المهندسين اليابانيين أو المنسيين، أو ببساطة لا يريد أن يأخذوا في الاعتبار الفرق في البيانات البشرية لليابانية الوسطى والأوروبية الوسطى. نتيجة لذلك، إذا كانت مواضيع النمو الأوروبي العادي في المقدمة وفي الصف الثاني، فلن تكون هناك حقيقة أن القليل - لن تكون على الإطلاق، لأن ظهور الخوض الثاني ستختفي عمليا الوسائد الثالثة (مقاعد الصف الثاني لها تعديل طولية). بالإضافة إلى ذلك، لاختراق الظهر، سيتعين عليك التغلب على العقبة في شكل مقاعد من الصف الأوسط، وهو ليس بسيطا كما يبدو. أولا، تحتاج إلى نقل الكرسي إلى الأمام، ثم أضعاف ظهره، وكل العمليات تتطلب تطبيق جهد لائق، والنتيجة هي مقطع ضيق إلى حد ما. من الصعب الخروج، خاصة دون مساعدة - تقع جميع العتلات بحيث لا تتوفر تقريبا من الصف الخلفي. بشكل عام، يجب توفير هذه السيارة للسوق الأوروبية باستخدام مؤشر XL-5 + 2، وكن المالك، وأود أن أزل الصف الخلفي من المقاعد غير الضرورية لاستخدام الجذع لغرض مباشر.
بعد أن استقر على مقعد السائق، ينسى بطريقة ما مشاكل الركاب. الرئاسة مريحة للغاية ولديها مجموعة واسعة من التكيف الطولي، ومع ذلك، فإن مسند الظهر هو ضبط الخطوة، والمركز المطلوب من الصعب التقاطه. هبوطه اتضح عموديا حافلة، بينما سافرت على Grand Vitara XL-7 طوال اليوم والتعب لم أشعر - شكرا جزيلا على عجلة القيادة مع قسم تم اختياره جيدا وتقع تحت الزاوية المثلى (نطاق الضبط) هذا يتيح لك العثور على الموضع المثالي). درع الصك هو كيف يتم قراءة جميع المعلومات الحيوية بشكل متواضع، لذلك كل من المعلومات الحيوية. مفاتيح السرقة أداء وظائف قياسية، على اليمين، ومع ذلك، فإن التحكم في التحكم في التطواف مكلفة أيضا. تبدو وحدة التحكم المركزية القديمة إلى حد ما: في الجزء العلوي هناك سلسلة طويلة من الأزرار المسؤولة عن توزيع تدفقات الهواء، فقط أدناه محرك أفقي قديم، تكثيف درجة الحرارة والكثافة ومكان تدفق الهواء. وبالطبع، لم يحسن صورة الداخلية. وقفت عدم وجود مغناطيسي - في مكانها (2DIN) قابس أسود كبير. يوجد محدد المربع التلقائي ووضع ناقل الحركة لوضع النقل بين الكراسي. في المجموع، هناك ثلاثة منهم: 2H - محرك الأقراص على العجلات الخلفية، 4H - محرك أقراص دائمة أربع عجلات ودائم 4L - محرك الأقراص الدائمة لأربعة الصفحات الدائمة.
بالنسبة لآلة الغرق، قام المحرك بتطوير أقوى - 2.7 لتر من V6، حيث يوجد في 29 حصانا أكثر من 2.5 لتر من فيتارا 144 جندي. لا توجد تغييرات في الهيكل ... أظهرت التجارب أن الجهاز الأكثر قابلية يمكن التنبؤ به يتصرف في إصدار محرك العجلات الخلفية - دواسة الغاز والعجلة التوجيهية تتيح لنا تحويل الهدم إلى الانزلاق والتحكم بالكامل في الجهاز. في حملة كاملة، تزداد سرعة المناورات، بطبيعة الحال، ولكن في نفس الوقت يعاني الاتصال المنطقي لسائق السيارة، وأنت تشعر بالراحة للغاية. يزيد الوضع التصميم غير المعتاد للنهج: إنه انتقال، وهذا هو، لا يتوقف عن عجلات محور معين، ولكن جميع عمليات الإرسال، لذلك لا تثق في السيارة في منعطف زلق، لن يعمل الاستقبال القياسي.
ومع ذلك، فإن Grand Vitara XL-7 لا تزال سيارة سباق، ومن حيث الموثوقية، فإن مثل هذا المخطط سيمنح مائة نقطة إلى الأمام القياسية: أنظمة الفرامل الرئيسية وقطاع الاحتياجي Kinematically تماما، وحتى إذا حصلت على أقراص الفرامل الصفقات، لا يزال بإمكانك الحصول على الجهاز. توقف. على الطريق الوعي، في عناق الأوساخ والثلج، أظهر XL-7 نفسه مقاتلا حقيقيا - على الرغم من حقيقة أنه تم جرح في المطاط على الطرق. صحيح، جعلت القاعدة الطويلة من الصعب التغلب على طيات التضاريس. ولكن في روت عميق، تشعر بالهدوء تماما: المحرك مغطى بالحماية، والمركز الأخير هو شعاع الجسر، الذي يكاد يكون من المستحيل الضرر. ولكن، كما تعلمون، حسنا على الطرق الوعرة، إنه أمر سيء على الطريق. لا يسمح لك التعليق الخلفي المعتمد بالشعور بثقة بسرعات فوق 120 كم / ساعة - يبدأ النحاس، ويبدأ الأمر ببساطة عن المخالفات. إنه من العار، لأن ستة أغزام ستة أغزام تبلغ مساحتها 173 عاما توفر ديناميات Grand Vitara XL-7 جيدة جدا.
النص: ألكساندر نيدينز
مصدر: موتور مجلة [№4 / 2002]
