اختبار Drive Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV
سوزوكي جراند فيتارا XL-7- خطوة إلى الأمام
ما يدرك سوزوكي؟ ربما ستدعو معظم دراجات النارية و ... SUVs. بطريقة ما كانت خارج المجموعة بأكملها من السيارات التي تنتجها السيارة، واليوم هناك حوالي عشر نماذج في ذلك، أصبحت سيارات الدفع الرباعي الأكثر شهرة. على الرغم من أن هذا مجرد تفسير منطقي: كان كل منهم شيء في نفسها. من ناحية، التقى سوزوكي سيارات الدفع الرباعي دائما أكثر المتطلبات الحديثة للسلامة، بيئة العمل، الكفاءة، من ناحية أخرى - والأسطوري الساموراي، وكان الجيل الأول فيتارا المألوف تعايشا من الصفات الفريدة. أتباعهم - جيمني والكبرى فيتارا من وجهة النظر هذه ليست أقل إثارة للاهتمام. مع ظهور مظهر مناسب تماما لمفهوم الباركيه، فهي الأشخاص الأكثر واقعية، قادرين على العجن يوم الأوساخ. والنموذج الجديد للشركة - سوزوكي جراند فيتارا XL-7 من نفس السلالة ...في الواقع، إن لم يكن كل الحيل التسويقية، سيعتبر XL-7 مجرد نسخة ممدودة من Grand Vitara المعتادة. كان منه أن الجدة اقترضت كل شيء تقريبا - الإطار والداخلية والتعليق والنقل. الشيء الوحيد الذي يختلفه النموذج الجديد عن السلف هو عدد المقاعد - الرقمي 7 باسم السيارة يعني كعدد من الركاب الذين يمكنهم استيعابهم في السيارة. يوجد صف ثالثا إضافيا من المقاعد، الذي أصبح تثبيته ممكنا فقط بسبب استطالة قاعدة العجلات، في نفس المكان، حيث في معظم سيارات الدفع الرباعي سبعة أسرة - في مقصورة الأمتعة. صحيح، مرة أخرى، بالمقارنة مع النماذج الأخرى، تسمى Sevenstal، Grand Vitara XL-7 يوفر مقاعد إضافية مستوى عال جدا من الراحة. أولا، فهي كاملة، عند الطلب، الكراسي الجلدية، وليس تشابههم البائس، صنع في شكل مقاعد قابلة للطي. ثانيا، لدى الكراسي تعديلات فردية على زاوية الجزء الخلفي من الخلف، والذي يساهم أيضا في تحسين الراحة وأحزمة المقاعد ثلاثية النقاط وحتى انحراف نظام تكييف الهواء الفردي.
يمكن للسائق تمكين الوضع الخاص من مكيف الهواء، والذي سيخلق مناخ للشتلات الخلفية، وعمل درجة حرارة واتجاه الجداول التي يمكنهم ضبطها. كما يتم تطبيق كل شيء آخر، أما بالنسبة للجزول الداخلي من XL-7، على Grand Vitara. يتم تزيين الصالون بجودة عالية جدا، لطيفة لمواد اللمس، لا شيء خشخش ولا يكشف. ومع ذلك، هذا هو أنا، سوزوكي جراند فيتارا XL-7 هو نفس اليابانية الأصيلة، وفي بلد الشمس المشرقة، كنت تعرف دائما كيفية جمع السيارات. لوحة الأدوات هي أيضا اليابانية عادة: لطيفة ومريحة، ولكن دون الكثير من القروح من حيث التصميم. لا يزال بعيدا عن السيارات الأوروبية باهظة الثمن، لكن هذه ليست الكوريين الحيويين مجهولي الأشياء.
الهبوط عمودي بعض الشيء، وهو أمر جيد من وجهة نظر الرؤية، ولكن غير مريح بعض الشيء من المناورة النشطة. والحقيقة هي أن الكراسي الأمامية مع رموز الشركات مطرزة عليها، على الرغم من أنها تبدو وكأنها دلاء الرياضية، لا تملك حقا أي شيء مشترك معهم. من المناسب الجلوس بشكل مريح، لكن الدعم الجانبي هو عمليا صفر من أن هناك مشكلة في الهبوط العمودي المذكور أعلاه، وهناك مشاكل - على الأفعى، على الأرجح السائق الذي يحتفظ به على الأرجح وراء عجلة القيادة من العمل بنشاط. بقية الركاب هي مجرد خطيئة للشكوى. وراء المكان يتعرض للإيذاء، وهو أكثر ملاءمة للجلوس في سيارة عالية، لأن بعض السنتيمترات الإضافية، التي تضاف إلى الطول الإجمالي، جاء إلى منطقة الكراسي الخلفية. إذا نظرت عن كثب، فيمكنك أن ترى أن الأبواب الخلفية في XL-7 أطول قليلا مما كانت عليه في Grand Vitara المعتاد - اتضح مثل هذا النوع من الإمتداد.
القراءة الثانية من بداية المبتدئين، والصمت يأتي إلى السيارة في السيارة: المحرك لا يعطي نفسه أي ضجيج ولا اهتزازات. عند التسارع، وعلى السرعة، لن يطلق عليه منفردا أيضا. اعتمادا على قيمة مؤشرات السرعة على سرعة الدوران بالتناوب الإطارات، ثم المرايا الجانبية. محرك البنزين الجديد 2،7 لتر الذي تم إنشاؤه على أساس ستة -5 لتر أوصى جيدا، والتي تم تقديمها منذ فترة طويلة ل Grand Vitara، تتطور القوة في 173 حصان ليس أكبر مؤشر، ولكن حتى على الرغم من حجم العمل الصغير نسبيا، في فصله هو أقوى محرك تقريبا. من الملاحظ على الديناميات: تسارع من البقعة حتى يستغرق مئات XL-7 10.5 ثانية. إنكار للغاية، خاصة إذا كنت تفكر في أن معظم سيارات الدفع الرباعي من هذا التصميم، حتى مع محرك أكبر بكثير، يتم هذا التمرين ما لا يقل عن اثنين إلى ثلاث ثوان أبطأ. كان لدينا نسخة بمسدس رشاش في الاختبار، ولكن حتى لا توجد شكاوى حول الديناميات. يعمل الإرسال الأوتوماتيكي بأربع مراحل بشكل واضح للغاية، دون الهزات وتثبيط، مما يساهم في أسلوب قوي للغاية للقيادة. على أي استفزاز، يتفاعل الماكينة بشكل كاف وغير متوقع - الشعور بالاستقرار وتحكم مائة في المئة على السيارة لا يختفي.
ومع ذلك، من حدة القيادة لا يسمح ولا سيما purker - على ثعبان عليها أن تناوب مع اعتراض، وهي ليست مريحة للغاية، نظرا لهبوط عال من السائق. وساهم الإطارات مع نمط العالمي إلى السلوك المتوقع للسيارة. خصائص اقتران على الأسفلت، وخاصة الرطب، ليست عالية جدا، والسيارة يبدأ الانزلاق في وقت مبكر جدا. هذا السلوك هو نموذجي جدا لإطار خارج الطرق. ارتفاع مركز الجاذبية وجود تعليق خلفي يعتمد تحرم في البداية مثل هذه السيارات من ممارسة السائق والأخلاق آمنة جدا، وذلك بفضل هذه الإطارات، وتغرس المصممين. إذا تم تجاوز سرعة بدوره بقوة، وبعد ذلك كل شيء يحدث على السيناريو التالي: الإضرار بقوة، تبدأ السيارة لنحت تحويل إلى الخارج، وسرعة قطرات تعود تدريجيا إلى المسار الأصلي. إذا لم يتم الإفراج عن الغاز، ثم عدم كفاية معالجة يبدأ تدريجيا لتتحول إلى تحول الزائد، وحتى مع وجود آلة قوة المحرك، وهو ما يكفي للسماح للمروحة السيارة. صحيح أن اختبار مرت على الأسفلت الرطب، لذلك يمكن افتراض أن على طلاء الجاف من رد فعل السيارة ستكون قطع وخصائص اقتران الإطارات هي أعلى. ولكن على أي حال، حتى بعد اختبارات المطر، يمكننا أن نقول أنه مع التحكم من XL-7 هو كل شيء في سبيل الكمال.
بعد أن قدمت العديد من دوائر المحاكمة على بوروفي وتأكد من عدم وجود ضيوف غير مرغوب فيه، أترجم علبة التروس إلى وضع 2 وقضاء دواسة الغاز إلى الأرض. الجهاز على الفور، دون تأخير مركبة، يطلق النار إلى الأمام، بالفعل بحلول نهاية التسعة مباشرة على التوالي لتناسب سهم عداد السرعة إلى العلامة 100. رمي الغاز فجأة، يقفز الفرامل وتحمل على الفور السيارة بدوره - الميل عبر العجلة اليسرى الأمامية، XL-7 تقريبا بدون شرائح، فهو يأتي إلى المسار المطلوب. مرة أخرى رفع تردد التشغيل، وآلة الدور التالية تمر في وضع آخر - إعادة تعيين الغاز، ورمي العجلة إلى اليمين، ثم دواسة مرة أخرى في الأرض. المنحوب إلى الخارج مع العجلات الأمامية، بالفعل في منتصف الجسر، حصلت السيارة على مخلب باهظ الثمن، وبدأ عرض آخر - الانزلاق المدار. وعندما أصبحت السيارة تقريبا جانبية، وفي هذه اللحظة، إذا كنت تعتقد أن عداد السرعة، فقد كان حوالي 60 كم / ساعة في مكان ما، فإن العجلات الخلفية تذبذب فجأة بأحجام كريمة من الحفرة. إذا قادنا للتو على XL-7، فلن يلاحظها، ولكن في هذه الحالة تحولت ضربة الجانبية تقريبا. تراجعت السيارة، تفجير القليل من المحور الخلفي، - كانت الفكر الأول الذي جاء في ذهني حول تكلفة السيارة. هذه الأرقام هي 17.300 دولار بالإضافة إلى التسليم والتخليص الجمركي - تبريد الرأس أفضل من أي حجج.
وقفها، انظر إلى - تعرف على المشاكل! فقط في حال، توسل في ثلاث وفيات وتفقد المحور الخلفي. MHE، انطلاقا من سمك المعدن، والتي يتم من خلالها مصنوعة من العتلات الخلفية للتعليق، ستحتاج هذه السيارة إلى زوجين آخر من العشرات من هذه الجولات حتى تلحق الضرر بشيء هنا. إذا كنا في الوقت الحالي، كنا نقود على الباركاتاء، ثم بعد هذه الضربة، أود بالتأكيد فكرة جيدة للغاية. وهنا - لا مشكلة. هذه هي ميزة الإطار الشديد على الطرق الوعرة. الطرق الخارجية، وعلى الظروف الصعبة، فإنها لا تذهب إلى أي مقارنة مع نماذج الباركيه العادية. الإرشاد بشكل خاص هو اختبار مقارن أجرته أحد منشورات السيارات الأوروبية الأكثر شعبية. مرت سيارات الدفع الرباعي، الإطار والباركيه، الاختبارات على نفس الطريق السريع، حيث كانت على وجه التحديد، مع منحدر على الطرق الوعرة للغاية. عجلات معلقة قطري والتغلب على حمامات الطين في الحزام ليست سوى أصغر شيء يجب أن تتغلب على سيارات الاختبار.
وكانت النتيجة مؤثرة جدا. اجتاز الإطار سيارات الدفع الرباعي ما مجموعه عدة عشرات من ألف كيلومتر على هذا الطريق السريع، وسيارة ثانية، وهي على أساس البناء، وإذ تضع، \u200b\u200bوإن كانت عززت، والجسم، والجسم وعجلة العجلات المستقلة، سافرت حوالي سبعة مئات من الكيلومترات الشرطية و ... انهارت. لا يمكن للجسم ببساطة أن يقف مثل هذه البلطجة على نفسه: تم فصل طبقات ملحومة، وتدمير التعب المعدني في عناصر الطاقة. كل هذا، أدى إلى حقيقة أنه إذا كان جزءا ما على الأقل من متوسط \u200b\u200bالمدى السنوي للسيارات الخاصة بك يقع على الطرق الوعرة، وتحت مثل هذا المصطلح ما يقرب من نصف طرق جمهوريتنا مناسبة، لا سيما الأجهزة الطرفية، الإطار سيارات الدفع الرباعي هو بالضبط ما تحتاجه.
بالطبع، في الحياة كل شيء لن يكون مهم جدا. لن يسحق Parcotnik من التأثير البيئي، وإمكانية نقل محرك الأقراص ذات العجلات التي ستجلبها نادرا للغاية. ولكن بالنظر إلى حالة طرقنا، قم بشراء سيارات الدفع الرباعي إطارا مع تعليق خلفي معتمدة أكثر من ما يبررها: تكلف هذه السيارات أرخص بكثير في التشغيل، ويرجع ذلك أساسا إلى ميزات التصميم. الجسر الصلب، بسبب الحد الأدنى لعدد الأجزاء في تصميمه، عمليا لا يتطلب الرعاية. ليس عليك إنفاق الأموال بعد كل خمسين ألف يعمل على الحاجز الكامل للتعليق، والذي يتضمن استبدال البصق البصق، كتل الصامتة، إلخ. أما بالنسبة لمستوى الراحة، فإن هذه السيارة، بالطبع، وراء هذا المؤشر خلف ليموزين وسيارات الركاب، ولكن الزيادة في القاعدة لم تمر من أجل لا شيء. هؤلاء 320 ملم، الذين زادوا من القاعدة، قد تأثروا بشكل إيجابي للغاية بسلاسة الدورة. على الطريق السريع XL-7 يطفو ببساطة، يتمايل بسلاسة على موجات الطريق. ميزة الماعز في سيارات الدفع الرباعي مفقود هنا تماما، وكلما ارتفعت السرعة، يصبح الأصغر مصدر XL-7.
الغريب بما فيه الكفاية، ولكن تحولت هذه سيارات الدفع الرباعي إلى تكييفها جيدا للتحرك بسرعات عالية: السيارة لا تنمو، فإن عجلة القيادة تستمع بوضوح. حتى الجهاز يتفاعل تماما بشكل كاف. إذا كنت جيدا، فسيتحول فورا إلى انخفاض معدات، مما يوفر ديناميات كافية للتغلب عليها. مع تباطؤ شديد، الحاجة التي تشعر بها أحيانا تكون حادا للغاية، كل شيء في حالة الطلب، لأن فرامل الأقراص على جميع العجلات تتوقف بشكل فعال السيارة من أي سرعة. صحيح أن ABS هنا ليس الأكثر تطورا، لكنها على الأقل أنها لا تعطي طلقة عالية التردد عند الفرامل، وبالتالي يمكن أن تخدم مساعدة جيدة في برنامج تشغيل عديم الخبرة. ولكن إذا كنت تقيد بسرعة كبيرة، فإننا نوصيك بشدة بعد بشراء سيارة لاستبدال الإطارات. إذا كنت تفضل الإسفلت، فستكون على الطرق السريعة، إذا كانت الطرق الوعرة، ثم على أسماك أكثر. فقط لهم، يبدو، المشكلة برمتها. إذا كانت الإطارات ليست AHTI، فإن مسار الفرامل، خاصة إذا كان هناك ABS، يصبح لفترة أطول. عند الفرامل على مزيج، عندما تكون تحت العجلات المناسبة من الرمال، وتحت الأسفلت الأيسر النقي، لم تعد القيمة المطلقة قادرة على توفير مسار مستقر، والكبح إلى الأرض ينتهي بتهجير صغير للسيارة في الاتجاه طلاء نظيف. خلاف ذلك، كما ذكر بالفعل أعلاه، فإن السيارة موثوقة ويمكن التنبؤ بها في سلوكه، بحيث سائق XL-7، بغض النظر عما إذا كان الرجل أو امرأة، يجب ألا تكون هناك مشاكل في الحياة.
يمثل ظهور مثل هذا النموذج مثل سوزوكي جراند فيتارا XL-7 بداية فترة جديدة في أنشطة صناعة السيارات. تفتقر الشركات لفترة طويلة إلى سيارة خطيرة للأحجام المقابلة، و XL-7 حيث من المستحيل أن تقترب من هذا الدور بشكل أفضل. وهو ناجح للغاية أن المهندسين لم يجربوا الدراجة وإعادة اختراعهم. جعل التصميم التطوري ل XL-7 من الممكن تجنب مجموعة غير مرغوب فيها في هذه المرحلة، وفي الواقع، عيوب بناءة. بعد كل شيء، كيف عملت بعناية تصميم الجدة، دائما تقريبا، كما تظهر التجربة، تظهر أمراض الأطفال في العملية - العيوب والعريوات الهيكلية التي يمكن أن تقلل من جميع جهود المهندسين والخصومات. في هذه السيارة، كما تفهم، لا يمكنك أن تكون أي شيء آخر: جميع العيوب التي يمكن أن تظهر إذا كانت هنا في النموذج الكبير فيتارا. لذلك، من خلال شراء سوزوكي جراند فيتارا XL-7، تحصل عليه، إذا كنت تريد، نتاج التطور.
(+) الداخلية الفسيحة، محرك قوي والسحب، نعومة عالية، الداخلية عالية الجودة.
(-) انخفاض خصائص اقتران الإطارات مع نمط عالمي، جذع صغير، عملية ABS مرضية.
ملاحظة. ومن المثير للاهتمام، وإذا كانت سوزوكي في يوم من الأيام، ستظهر سيارات الدفع الرباعي، في الحجم Superized XL-7، كيف سيتم استدعاؤك - XXL؟
النص: بافل كوزلوفسكي
