Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
تحديث سوزوكي الرائد
سوزوكي اليابانية ، المعروفة في جميع أنحاء العالم مع سيارات الدفع الرباعي المنخفضة والمدمجة ، اقتربت الأصلي للغاية من عملية إنشاء النموذج الرئيسي ، والتي كانت الشركة مفقودة للغاية لتعزيز المناصب في السوق الأمريكية. لقد أخذت فقط مبيعًا لها ، وهي سيارة جراند Vitara SUV ذات خمسة أبواب ، وحولتها إلى نموذج أعلاه. مطول قاعدة العجلات ، ظهر الصف الثالث من المقاعد ، وكان هناك محرك جديد أكثر قوة تحت الغطاء - لذلك اتضح أنه سوزوكي جراند فيتارا XL -7. والآن ، بعد عامين من بدء الإنتاج ، قررت الشركة أخيرًا تجريدها من بقية إصدارات Grand Vitara - بحلول عام 2004 تم تحديث الرائد ...في العام الماضي ، يمكن لشخص دراية فقط التمييز بين XL-7 الرائد الجديد عن سوزوكي جراند فيتارا المعتاد. بعد كل شيء ، كانت الاختلافات بين الإصدارين ضئيلة: قاعدة عجلات ممدودة وشكل مختلف قليلاً للأبواب الجانبية الخلفية. حسنا ، لوحة ، بالطبع ، مختلفة. خلاف ذلك ، كانت كل من داخل وخارج - XL -7 و Grand Vitara متطابقة تمامًا.
منذ هذا العام ، سيكون كل شيء مختلفًا: من السهل التمييز بين النموذج الرائد سعة 2.7 لتر من التعديلات الأخرى حتى من مسافة عدة مئات من الأمتار. بعد كل شيء ، الآن XL-7 لديه جبهة أصلية تماما! بدلاً من المصابيح الأمامية المستطيلة المعتادة ، يتم تثبيت البصريات متعددة الأطراف مع كوب شفاف ، وعلى A التي زادت بشكل كبير في حجم مصبغة الرادياتير الخاطئة ، يوجد غطاء محرك S. منمق كبير ، أجنحة أمامية ، قوالب ، عجلات عجلات - هناك ليس هناك الكثير من التغييرات ، ولكنها مصممة جميعًا لشيء واحد - لتسليط الضوء على سوزوكي جراند فيتارا XL -7 من بين تعديلات أخرى أقل قوة. وبعد ذلك ، من قبل ، كما كانت: السيارة أكثر تكلفة وأكثر مرموحًا ، وهي واحدة فقط من النطاق الكامل المجهز بمحرك سعة 2.7 لتر 173 حصانًا ، معترف به إذا نظرت إليه على الجانب.
من المؤسف أنه بالإضافة إلى مقدمة الجسم ونمط الأقراص ذات العجلات ، لم يغير المصممون أي شيء آخر. في زوايا أخرى ، لا يزال الإصدار العلوي مطابقًا للتعديلات الأخرى. وفي الخلف ، إذا لم تنتبه إلى اللوحة XL-7 ، فمن المستحيل عمومًا معرفة ما هو الإصدار أمامك.
نفس الموقف مع الصالون: في عام 2002 ، عرضت العائلة بأكملها لوحة معلومات جديدة وتغيير الجزء الداخلي قليلاً. في الوقت المحدد ، لأنه إذا كان التصميم الخارجي لـ Grand Vitara لا يزال يبدو عصريًا تمامًا ، فإن داخل السيارة كان مثل عصرها. فقط فكر ، أن السيارة التي تم تطويرها في مطلع آلاف السنين كانت لديها نظام تحكم في التهوية القديم مع متزلج ، وهو ما رفضه المصنعون الآخرون منذ زمن طويل! ولم يكن الترتيب نفسه أيضًا ارتفاع الكمال - إنهاء بسيط ، إضاءة غير موصوفة ، عداد المسافات الميكانيكية القديمة. ولكن بعد إعادة التصميم ، تم تغيير الجزء الداخلي لجميع Grand Vitar: يتم استخدام المواد الأكثر تكلفة في الديكور ، ويتم استخدام الأُرتبة ذات الإضاءة الخلفية الزرقاء اللطيفة. كما ظهر Bagel جديد من ثلاثة أطباق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت شاشة بلورية سائلة صغيرة على لوحة القيادة من الأسفل ، والتي عرضت معلومات مختلفة - حول الأميال ، على سبيل المثال. ومع هذه الشاشة ، تحية السيارة المالك: عندما تقوم بتشغيل الإشعال ، يظهر نقش Hello على الشاشة ..
ما الذي يميز XL-7 عن الإصدارات الأخرى؟ بالإضافة إلى المظهر الممتاز ، فإن الإصدار العلوي يحتوي أيضًا على أقوى محرك في النطاق - 2.7 لتر ، ستة أسطوانات. أنتج 173 حصان لإعادة التصميم ، والآن تزداد قوته بمقدار 10 حصان. - إذن ، تحسنت ديناميات التسارع أيضًا. تم تسهيل ذلك أيضًا عن طريق تثبيت نقطة تفتيش أوتوماتيكية جديدة -بدلاً من آلة ذات سرعة أربعة علامات ، تم تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي من 5 سنوات. من المؤسف أن المصممين لم يوفروا النظام اليدوي - والآن يكون هذا الخيار في الموضة. ولا تتغير إعدادات التعليق ، للأسف ،: تكرر Grand Vitara XL-7 ، وكذلك قبل التحديث ، بالتفصيل ملف تعريف الطريق ، وتهتز السائق والركاب مع ارتجاج صغير حول جميع المطبات. علاوة على ذلك ، إذا اندفعت من خلال التمهيدي المكسور بسرعة 100 كم/ساعة ، فلن تشعر بعدم الراحة ، ولكن عند التحرك في إيقاع هادئ ، ولكن في الإسفلت السيئ ، فإن السيارة ترتجف باستمرار تقريبًا.
كما كان من قبل ، تم تجهيز Grand Vitara الرائد بنقل كل العجلات دون تفاضل بين الجرعة - المحور الرائد هو المحور الرئيسي ، ويتصل الجسر الأمامي فقط بالتغلب على العقبات. صحيح ، يمكن توصيله مباشرة أثناء التنقل ، بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة ، وهو أمر مفيد للغاية عند القيادة على طول طريق الشتاء.
رأيت ، على سبيل المثال ، قبل القسم غير المطلوب من الطريق - وفي حركة واحدة ، دون تقليل السرعة ، تم تشغيل جميع الدفع. في هذا الوضع ، يتصرف الماكينة أيضًا بشكل أكثر استقرارًا ، والكبح من قبل المحرك هو الأكثر فعالية ، لأن جميع العجلات الأربعة ستتباطأ الحركة. ومع ذلك ، في وقت تشغيل كل محرك الأقراص ، يجدر أن نتذكر أن وضع 4x4 يوصى به فقط على الطلاء الزلقة ، حيث يمكن للعجلات أن تنزلق بالنسبة لبعضها البعض. بعد كل شيء ، يعاني ناقل حركة مع جسر أمامي متصل بشكل صارم من الأحمال الضخمة في الوقت الحالي عندما تتحرك السيارة على طول القوس أو المنعطفات. في هذه الحالات ، يتم توزيع عزم الدوران بالتساوي ، بنسبة 50/50 ، لذلك عندما تمر العجلات الخلفية في المنعطف مسافة أقل من تلك الأمامية ، فإنها تحتاج إلى وضع فائض من عزم الدوران في مكان ما. وإذا ركوب السيارة على الجليد أو الأوساخ ، فإن إحدى العجلات الخلفية تتحول ببساطة ، مما يؤدي إلى إسقاط هذه الطاقة الزائدة ، ومن الصعب القيام بذلك على الأسفلت.
بالطبع ، نظرًا لأنك ستمر على بعد بضعة كيلومترات على طريق مستقيم على الإطلاق ، لن تصبح السيارة أسوأ - الشيء الرئيسي هو أن هذا الطريق مستقيم ، دون منعطف شديد. لكن الشركة المصنعة توصي بقوة بعدم الركوب مع المحور الأمامي المتصل باستمرار ، من أكتوبر إلى مارس ، ولكن لاستخدام جميع الدفع - فقط في حالة الطوارئ - على سبيل المثال ، عند القيادة على الطريق. وحتى أنه حتى على الطريق الأكثر رهيبًا ، فإن الماكينة لديها دائمًا مصدر طاقة ، حيث قام المصممون بتجهيز Grand Vitar مع معدات منخفضة. بعد أن نقلت ذراع البيان إلى وضع L ، يمكنك تقليل الحد الأدنى للسرعة - الآن في أول الترس ، تتحرك السيارة بسرعة المشاة ، لكن عزم الدوران يزداد عدة مرات. هذا الوضع مخصص لظروف حركة المرور الصعبة ، على الرغم من أنه يمكن استخدامه في حالات أخرى - على سبيل المثال ، للحركة على الرمال الفضفاضة. بعد كل شيء ، إذا ذهبت في العتاد العالي ، فسيكون ذلك ضروريًا لكل بداية ، فسيكون ذلك ضروريًا لتضميد القابض. وفي العتاد المخفضة ، يكفي فقط للتخلي عن القابض. بالإضافة إلى ذلك ، يكون النظام L مناسبًا أيضًا في وقت تنشيط الصف السفلي ، يتم حظر الفرق الخلفي Inter -Cross تلقائيًا ، مما يزيد بشكل متكرر من القدرة المتقاطعة. بطبيعة الحال ، يتم اختيار 90 ٪ من نجاح Off -Road بشكل صحيح ، ولكن من الصعب المبالغة في تقدير مساعدة التفاضلية الخلفية المحظورة مع المحور الأمامي المتصل بشكل صارم. إذا كنت تستخدم كل هذه المزرعة بشكل صحيح ، فلن يكون إيقاف Suzuki Grand Vitara XL-7 ممكنًا حتى مع تعليق قطري.
ولكن إذا كنت بحاجة إلى سيارة الدفع الرباعي المحترفة أو مجرد سيارة تقاطع عالية جدًا ، فمن المنطقي الانتباه إلى Grand of Vitars المعتاد ، من الناحية المثالية -ثلاثة أدوار ، قصيرة. نظرًا لزيادة المحور الخلفي ، فإن النسخة عبر البلاد عبر البلاد محدودة للغاية في ارتفاع حاد ، يمكن للسيارة أن تتشبث بالمصد الخلفي. ولا تساعد قاعدة العجلات المطولة على الإطلاق على تحسين المباح ، لأن أي تل يمكن أن يصبح عقبة لا يمكن التغلب عليها فقط لأن الجهاز سوف يجلس على العقبة ، وبالتالي تعليق العجلات. لكن إصدار XL-7 لم يتم إنشاؤه للمشاركة في غارات التجمع ، وبالتالي فإن معلمات المدعية الهندسية لهذا الإصدار ليست مهمة بشكل خاص. احتفظت بنقل كل عجلات ، وتصفيات طريق موسعة ، وهيكل قوي على إطار spar. وهذا يكفي ...
بافيل كوزلوفسكي
