اختبار القيادة سوزوكي كيزاشي منذ 2009 سيدان
الساموراي الأخير
Kizashi مترجمة من اليابانية تعني فأل أو علامة على تغيير كبير يبدو أن آلة D-Class التالية غير عادية في الإصدار؟ حساب حتى هو أي شيء، إذا لم يكن سيدان من سوزوكي من شركة سوزوكي التي جعلت اسما للسيارات الأخرى. لكن الحقيقة تبقى: حول نتائج العقد الأول من القرن الجديد، جمعت العلامة التجارية اليابانية مع القوات وجعلت كيزاشي أول سيارة سيدان الأسرة بالحجم الكامل في تاريخها.
كان اليابانيون محمونين كيزاشي، كفي شاب، طويل ويميد. لكن أسبابهم كانت أكثر من خطيرة. أولا، هو حقا الأول. ثانيا، فإن حقائق سوق السيارات الحديثة هي أنه من دون أي مجموعة نموذجية تمثيلية، فأنت راكدة أولية على جانب الطريق، وترتبط اسم العلامة التجارية والشعار بين الإحداثيات مع البطاريات، طعام الكلاب، ولكن ليس مع السيارات. وفي الوقت نفسه، كانت سيارات التشغيل Suzuki في العام الماضي خمسة فقط (وعلى الأقل اثنتان من الحيوانات المستنسخة الرسمية). على خلفية نفس OPEL وحتى أكثر من مرسيدس بنز (النسل الحديث الذي، بدون ورقة الغش، لن يتذكر معظم تلك القراءة هذه الخطوط) لا شيء. وبعبارة أخرى، لم يكن لحقوق اللغة اليابانية الحق في ارتكاب خطأ، أي فشل سينتهي بانهيار، ونتيجة لذلك ستنهار الشركة ببساطة، دون النظر إلى القصة، ولا التقاليد أو الجدارة وبعد في أوروبا، لن يكون الأمر واضحا للغاية، ولكن على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، حيث لا يزال الاعتراف بالعلامة التجارية أعلى، فإن الفشل سيكون مؤلما للغاية.
حاويات إضافية في المقصورة قليلا. بواسطة وكبيرة، المجموعة محدودة من قبل قفاز قياسي، الملاكمة المركزية وزوج من الكعك ...
هنا في روسيا سوزوكي لا يخاطر بأي شيء. اتضح من Kizashi لجذب العملاء، لن يعمل من قبل وكبيرة ليست مهمة للغاية. انها مجرد وسيلة لتوسيع الجغرافيا. ولكن هذه الحرية النسبية يمكن أن تلعب على اليد، خاصة وأن السيارة من اليابانية تحولت لائق جدا. غير مثير للإعجاب، لا. هذا ليس انفجارا للسوق للاستمتاع بالمنافسين، لن يتمكن الوافد الجديد من الرغبة، خاصة إذا كنت تعتبر علامة سعره. لكن نفسها هوندا اتفاق، سيدفع، شيء آخر له هوندا له أشياء يجب أن تكون في الأفضل اليوم.
على ما يبدو كيزاشي لا إقناع سيارة كبيرة ومتينة، مثل فورد مونديو أو نفس أكورد. تلك القرفصاء، مع سمات الطبقة وضوحا. هذا، على العكس من ذلك، هو مرتفع جدا، مع الجذع واسعة النطاق مصدات والكوت، وعلى نفس المبدأ، هو مبني على ليانا لا تنسى. ولكن على النقيض من قريب غير لائقة في الخارج من هذه السيدان أكثر من ذلك بكثير ديناميات والألعاب الرياضية. في آسيا، على الرغم من القراءة.
في هذه الحالة، هناك غرفة الأسلوبية الشرقية نموذجية، ويخلط في biodiism التي لا تنسجم في أوروبا. في هذا الصدد، وكانت السيارة يست ملحوظة جدا في Afas، على الرغم من أن اليابانيين حاولوا بشكل واضح. وأنها ربما يكون قد حدث، ولكن لم يكن مر حقن الهوية المؤسسية. هنا هو تغذية العكس. انها ثقيلة قليلا (شيء يشبه الجزء شرائح سوناتا الجديدة)، لكنها مميزة جدا. ما هي جميلة، وبعد ذلك على غرار كل السيارات الأخرى وقد تم بالفعل المعنية.
هنا هو الداخل، على العكس من ذلك، الاقتضاب. وذكرت المحطة. ويبدو أن خطوط الأساس تم رسمها من قبل اثنين وثلاث ضربات الزوج. من حيث المبدأ، اتضح أن يكون جيدا، ولكن مبتذلة بما فيه الكفاية. حسنا على الأقل حاسة النوعية
الحفاظ عليها. المواد من تشطيب شيك لا يمكن أن تسمى، ومع ذلك، وقبل استخدام المواد البلاستيكية البلوط، وبعض المصممون-المواطنين، لم تسقط في الشركة.
وعلى الرغم من المؤخرة لا تقليدية جدا، تمكن اليابانيون لا يفسد افتتاح الجذع. ومع ذلك، فإن حجم العمل في حجرة محدودة، والهندسة المعمارية، ليس فقط، ولكن أيضا حلقات من الغطاء.
وبدا الهبوط يستحق تماما. كراسي مريحة. على الرغم من أن الوعي بهذا لا يأتي على الفور. بتعبير أدق، لا يأتي على الإطلاق: أنها مجرد الجلوس في السيارة وتذهب، مرحلة وسيطة، بما في ذلك بما في ذلك تركيب من مكان العمل، ويمر بسرعة ودون أن يلاحظها أحد. للرياضي، وربما هو ليس أفضل مميزة، ولكن لسيارة العائلة لكل يوم تماما.
هنا هو أريكة الخلفية وثيق، وعلى العكس من ذلك، يشهد لصالح الأول. وعلى الرغم من أبعاد لائقة، الراكب كبسولة كيزاشي ليست مؤثرة ذات أبعاد. أمام المشاكل، وبطبيعة الحال، هناك لم تكن متوقعة و، هناك نقص واضح من الفضاء في مجال القدمين والركبتين. لا يمكنك حتى يحلم الثالث في حالة من هذا القبيل. جيد على الأقل فوق رأسه من مكان الزائدة
لكن الرصيد الجاري يجعلك تنسى معظم العيوب المريحة. بصراحة، كونه كافيا من حيث تقييم الصفات الديناميكية للسيارات الحديثة، من المتوقع أن يرى مراسلك في كيزاشي براز مذبح زائف، حيث سيتم ضمان وهم الاستدامة غير المسبوقة بسبب صلابة لا هوادة فيها من المعلقات. اليابانية (وليس فقط) هم يخطئون ذلك، في محاولة لإعطاء المطلوب للفعل الفعلي. ومع ذلك، في هذه الحالة، قاموا بسيارة ناعمة نسبيا، وهي مخالفة بكفاءة تماما مخالفات، ولكن لا يتم سرقةها، لكن في أوروبا ضيقة. وهذا مذهل للسيارات من بلد الشمس المشرقة، هادئة تماما.
فيما يلي لفات في المنعطفات، Alas، تحولت إلى حد كبير ما أردت. على ما يبدو، يصيب مركز الجاذبية العليا إلى حد ما. نتيجة لذلك، حتى في المواقف غير الضارة، سوف يسقط الجسم بشكل ملحوظ. هذا لا يؤثر بأي حال من الأحوال الاستقرار، ولا تحمل السيارة حتى كافية حزم سريعة، ولكن في مظلة طويلة، الشعور بالثقة في قدراتها، ونتيجة لذلك، تنخفض سلطتها تدريجيا. لهذا السبب، من غير المرجح أن تفكر في كيزاشي رياضي حقيقي، حيث يتم وضعه في سوزوكي. لا يشعر بالدباغة. على الرغم من خلاف ذلك يتصرف أكثر من جديرة. على خط مستقيم، بسرعات عالية، حداثة على القضبان، سهلة وطاعة. ولكن هذا هو اليابانية، ويبدو وسعى.
على الرغم من أن الديناميات لم تعجب. لا تفهم، محرك البنزين ذو ال 178 القوي 2.4 لتر، وهو مثبت افتراضيا تحت غطاء محرك السيارة، لأنه يمين تماما، خاصة إذا نظرنا في الجدة كسيارة عائلية حصرية. توفر الوحدة ديناميات سيدان مقبولة تماما، وهي تعمل بشكل جيد للغاية مع كل من MCP ومعيار اختياري، ولكن من الممكن معارضةها فقط من حيث حجم اليابانية الأربعة من تويوتا كامري، والتي تختلف أيضا في الأبعاد النسبي وبعد مجاميع الصاخبة، مثل Volkswagenovsky، 1.8 TSI تعميم التقشير. ربما هذا لا يمنح مزايا حقيقية في الديناميات، ولكن يبدو أن نفسا سكودا رائعة، مع أشياء أخرى، بسرعة أكبر.
بالمناسبة، ما يجب أن يتعلمه اليابانيون من الألمانيين، لذلك هذه إعدادات MCP. تحركات الرافعة مقبولة تماما، ولكن التعامل معها، كونها مرنة بما فيه الكفاية، كما لو كان في سفر جيلي. علاوة على ذلك، لا تتغير المقاومة، وأحيانا يبدو أنك لا تبديل الإرسال، وهناك عصيدة في قدر. من الجدير بالذكر أنه مع دقة المشاكل لم تنشأ الثالث بدلا من الأول لم يتوافق مع الوقت. ولكن لا يزال النقر الرنين بوضوح لا يكفي. نعم، ونسب التروس في مهندسي سوزوكي الأساسي سوزوكي الأساسي التقطوا مثاليا تقريبا.
بشكل عام، لديهم سيارة جيدة. صحيح، مع سعر المسوقين للعلامة التجارية، يبدو، غاب مرة أخرى. بشكل عام، كيزاشي قريب من المنافسين، على الرغم من أن الطلب على العلامة التجارية لم يحدث بعد في هذا المستوى
المنافسين
التكبير العائلي
على الرغم من حقيقة أن Mazda6 ينفذ تقليديا في فئة عائلية بحتة، غالبا ما ينظر العملاء إليه باعتباره رياضية رائعة نسبيا. من حيث المبدأ المحركات الأساسية 1.8 و 2 لتر من حيث المبدأ هادئة إلى حد ما، ولكن هناك أيضا وحدة قوية قدرها 170 لتر في الترسانة النموذجية. بالإضافة إلى ذلك، عرض العميل نسختين على الأقل من هيئة Cedan و Hatchback. تكلفة بدء التشغيل في نفس الوقت هي 739،000 روبل ...
مبالغ فيها
لقد استخدمنا الجيل السابق من اتفاق هوندا بطلب جيد، فقد فقدت الشعبية الحالية. مشكلة في السعر. في التكوين الأساسي، يكلف السيدان اليوم 985300 روبل. إنه قابل للمقارنة جدا لسعر كيزاشي، ولكن تحت غطاء محرك السيارة من هوندا، يتم تثبيت محرك البنزين الأقل قوة 2 لتر، والنسخة ذات أربعة 2.4 لتر، وفقا لمقارنة محرك سوزوكي، سيكلف المشتري أكثر تكلفة بكثير في 1 141،700 روبل.
أعمال صغيرة
يتم وضع تويوتا كامري في السوق الروسية كدفيعة سيدان من الجزء السفلي من فئة الأعمال، والتي، بالمناسبة، على مدى السنوات الخمس إلى ست سنوات الماضية قد قدمت طلبا لائقا للغاية على النموذج. بالإضافة إلى الشهرة، ومع ذلك، فإن كيزاشي أمام كامري لديه ميزة واحدة على الأقل للجمعية الروسية، والتي سمحت بالحد من تكلفة السيارة. اليوم، يتم تقديم Camry في التكوين الأساسي باستخدام محرك البنزين 2.4 لتر مقابل 949،000 روبل، وسيدان مع V6 V6 V6 V6 ل 1،360،000 روبل.
سوزوكي كيزاشي.
تحديد
الأبعاد (مم) 4650x1820x1480
قاعدة عجلة (مم) 2700
تخليص الطرق (مم) 145
كتلة (كجم) 1455
حجم Ragge (L) 461
شريحة. حجم المحرك (CM3) 2393
الأعلى. السلطة (HP) 178
الأعلى. عزم الدوران (نانومتر) 230
الأعلى. السرعة (كم / ساعة) 215
التسارع 0100 كم / ساعة (ج) 7.8
راجع استهلاك الوقود (L / 100 كم) 7.9
السعر (فرك) من 995 000
