Suzuki Kizashi Test Drive منذ عام 2009 سيدان

Suzuki Kizashi 4WD Review من Drom.ru. والذي طال انتظاره

في العام الماضي ، تحولت سوزوكي رسميًا إلى 100 عام من ميتيو سوزوكي أول آلة نسج في عام 1909. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، وصلت هذه الصناعة إلى طريق مسدود. أصبحت الآلات مثالية وموثوقة لدرجة أنه ، دون توقف لسنوات ، زودت الشركات المصنعة بأزمة من الحضور.

عندها تقرر إلقاء نظرة فاحصة على زيادة شعبية المركبات بسرعة. بفضل التي بدأت الشركة في إنتاج كل من السيارات والدراجات النارية. أنشأت سوزوكي نفسها كمطور أكفاء للسيارات الصغيرة والسيارات الصغيرة ، بالإضافة إلى سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ولكن الصادقة. بفضل سياراتها المتواضعة ، ولكن الموثوقة ، اكتسبت الشركة سمعة كشركة مصنعة للآلات البراغماتية عالية الجودة دون عرض.

والآن ، عندما عبر عمر الشركة القرون ، قرر اليابانيون أن يأخذوا ارتفاعًا جديدًا. لقد تعلمنا عن تحضير سوزوكي للوصول إلى ضوء السيارات العالي (الذي يمثله قطاع D الأوروبي) عندما ظهرت المعلومات حول أول سيارة مفهوم تحمل نفس الاسم (أظهر Kizashi Hatchback في وكالة فرانكفورت للسيارات في عام 2007). ثم كان هناك قادمة ثانية ، الآن في شكل كروس Kizashi 2 (في طوكيو ، في عام 2007). بعد مرور عام ، تم عرض نسخة ما قبل الإنتاج في نيويورك ، وفي عام 2009 ، ظهرت أول ظهور للنسخة النهائية ، أكثر تواضعًا ، لكنها لا تزال مثيرة للاهتمام في الخارج ، في لوس أنجلوس.

بالطبع ، يمكن أن يتعرض عشاق الإحصاءات للإهانة ، مشيرة إلى أنه كان هناك بالفعل سيارة سيدان كبيرة رسميًا في أصول سوزوكي. نحن نتحدث عن طراز Verona Baiga Engineering ، والذي كرر Daewoo Magnus تمامًا وتم بيعه في أمريكا الشمالية منذ عام 2004. ومع ذلك ، لم تذهب السيارة ، تمت إزالتها من الإنتاج خلال عامين ، في عام 2006. من غير المجدي أن ترسم أوجه التشابه بين فيرونا وكزاشي. الأول كان طفلاً في التسويق ، وهو اللحم الثاني من جسد من بنات أفكار سوزوكي. صممه اليابانيون من الصفر من تلقاء أنفسهم.

قبل ولادة كيزاشي ، ولدت الشائعات بأن منصة الجدة سيتم إنشاؤها بالتزامن مع نيسان. ومع ذلك ، سارع ممثلو الشركة إلى دحض التكهنات ، قائلين إن هذه السيارة هي حصريًا ميزة سوزوكي.

كيف يمكنك الدخول على الفور واحدة من فصول السيارات الأكثر شعبية والكتلة دون خبرة ودعم؟ هناك العديد من خيارات الإجابات ، اختار اليابانيون ، على الأرجح ، معظم الوقت -يستهلك. قرروا إنشاء سيارة من شأنها أن تتنافس على قدم المساواة ليس فقط مع نظائرها اليابانية ، ولكن أيضًا مع تلك الأوروبية. علاوة على ذلك ، ليس فقط للتنافس ، ولكن أيضًا حاول تجاوزها.

استنادًا إلى هذه الرسالة المفاهيمية ، كان على السادة من سوزوكي إنشاء آلة وهبها الكاريزما ، وتصميم ممتاز ، وصفات الجري ، وصالون واسع وأنيق. مع مستوى عال من السلامة السلبية. وبالطبع ، بسعر منخفض متأصل في اليابانيين. من غير المرجح أن يرغب الكثير من الناس على الفور في الدفع المفرط للتجربة في الجزء من مجموعة متواضعة ونجوم من السماء التي تفتقر إلى الشركة.

بالتوازي مع إنشاء Kizashi ، كان من الضروري تكوين اهتمام مركّز حول السيارة خلال التطوير عبر السيارة ، وكذلك ، بعد الإصدار ، الحفاظ عليها على مستوى عالٍ. العمل المسلوق ، جمهور الجمهور المهتم في كيزاشي ، والذي يترجم من اليابانيين تقريبًا كتوقع تغييرات كبيرة.

حسنًا ، كلما كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام للتعرف على الجدة!
    
اليابانيون خمنوا التصميم. صورة ظلية للسيارة غير عادية ، وبلاستيك الجسم لا يُنسى ، غير مألوف. علاوة على ذلك ، مع جماليات الشرقية التي لم يرغب فيها منشئو السيارة في الاختباء. نسب رياضية ، سيدان العضلات وسحب. للحصول على مساهمة في قابلية التحكم ، تم صنع الماكينة بمقدار 1820 مم (مثل تمامًا ، على سبيل المثال ، في Lexus ES350) ، ولكن ليس طوله 4،650 ملم. على الرغم من حقيقة أن قاعدة العجلات وفقًا لمعايير الفصل كبيرة جدًا تبلغ مساحتها 2700 ملم.

تحدد الأحجام إلى حد كبير المظهر. Kizashi لديه مسار واسع وتراكم قصير. بصريًا ، فإنه يجعل الانطباع بسيارة مستقرة ومستقرة. لذلك هو في الواقع. تحتوي السيارة على معدات إضاءة مثيرة للاهتمام وضخ الجوانب. وخلف إعادة تأهيل أنظمة العادم يجذب الانتباه: تم تصميم الشكل لاستدعاء إنجازات الدراجات النارية لنموذج سوزوكي هايابوسا.

الجسم من تطوره. تضمن اليابانية مؤشرات صلابة عالية للالتواء (في إنتاج كيزاشي ، تم استخدام تكنولوجيا اللحام بالليزر لأول مرة ، مما زاد من دقة المركبات وضيق العناصر). كما أن مقاومة التآكل مضمونة ، نظرًا لحقيقة أن أكثر من 80 ٪ من الفولاذ المستخدمة في التصميم مجلفن. التعليق الأمامي للنوع الكلاسيكي هو MacFeroson ، والظهر هو ارتباط متعددة مضغوط ، والذي لم يزيد فقط الجذع ، ولكن أيضًا يؤثر بشكل إيجابي على إمكانية التحكم.

تحت الغطاء ، يكون محرك 4 أسطوانات من الألومنيوم سعة 2.4 لتر على دراية بـ Grand Vitara. بالنسبة إلى Kizashi ، تم إعادة تشكيله لتحسين الارتداد بسرعات عالية. زادت الطاقة إلى 178 حصان في 6500 دورة في الدقيقة. صحيح ، حتى الآن وحدة الطاقة هذه هي الوحيدة. إنه لأمر مؤسف ، سيكون من الجيد تقديم نسخة ميزانية بمحرك 1.8 أو 2.0 لتر. نعم ، ولن يضر ديزل. يقولون أنه في المستقبل ، يتم سرد ظهور كيزاشي مع V6 ومحرك هجين.

ومع ذلك ، حتى مع مثل هذا المحرك الكبير ، تظل السيارة كافية تمامًا مقابل المال. للحصول على إصدار مع ستة ميكانيكا ذات سرعة ، يتم طلب 995،000 روبل. تحتوي قاعدة البيانات على: الحزمة الكهربائية ، والتحكم في المناخ في منطقة ، وتدفئة المقاعد ، ونظام صوتي مع MP3 ، و 7 أكياس هوائية (بما في ذلك ركبتي السائق) ، وصالون الأقمشة. مثل هذه السيارة في الأقراص السادسة عشرة على القبعات. ولكن هذا هو أرخص نسخة من كيزاشي في الوقت الحالي ، من المفارقات ، هذا هو الأسرع. يتبادل مائة في 7.8 ثانية ويكسب 215 كم/ساعة من أقصى سرعة!

يساعد أحد علبيتي التروس في ميكانيكا أو متغير ذو طوائف من ستة طوائف مع إمكانية التبديل اليدوي المحرك. يمكن شراء السيارة بنوعين من محرك الأقراص الأمامي وكامل. في الحالة الأخيرة ، يتم التحكم في القابض المتعدد المنحدرات بواسطة الإلكترونيات التي تتحكم فيها عناصر تحكم الإلكترونيات.

بالنسبة إلى 1،175،000 روبل ، يتم بيع آلة الدفع الأمامية مع متغير. هناك جلد ، 18 قرصًا مذهلاً ، مقاعد أمامية ، التحكم في التطواف ، المصابيح الأمامية Bixenon ، فتحة في السقف ، نظام مساعدة في الجبل ، تركيب صوت Rockford Fosgate 425 واط الممتاز مع مضخم الصوت ، مفتاح رقاقة وبدء زر . يعد تعديل محرك الأقراص الكامل فقط مع متغير ، ويحتوي على تكوين مماثل ويقدر بـ 1،255،000 روبل.

على الرغم من أن اليابانيين ربما يجب أن يقللوا شريط الأسعار قليلاً من أجل أن يكونوا أكثر سهولة للمنافسين الرئيسيين في هذا الصدد. بالمناسبة من هم؟ الأقرب من زملاء الوطن هوندا أكورد و Mazda6. بالنظر إلى وجود كل عجلات ، أيضا سوبارو إرث. في مؤتمر صحفي حول عرض سيارة للصحفيين ، أخبر رئيس مكتب التمثيلية الروسية سوزوكي Sesuki Saher Stuzi تمامًا أن المنافس الرئيسي لـ VW Passat! هل هو بيان مرتفع للغاية للمبتدئين في الفصل؟
    
دعونا تحقق. مفتاح الرقاقة نفسه يفتح الباب. البداية جيدة ، لذلك تم قبولها الآن. الباب ثقيل جدا ، يغلق بصوت لطيف. ليس في الحفظ ، مثل المنافسين الآخرين. الداخل مزاج هادئ. أنا على الفور انتبه إلى البئر المغطاة والمغطاة بجلد رائع مثقبة للكرسي. المقعد صعب إلى حد ما ، يتم التعبير عن الملف الشخصي.

اللوحة الأمامية بدون تحولات جديدة. بدس ، كلاسيكية ، متناظرة تقريبا. تبدو مواد التشطيب متواضعة ، ولكنها تم اختيارها مع الذوق. يتم تجميع جودة بناء الجهاز الياباني في المصنع الرئيسي للشركة في مدينة ساغارا. بشكل عام ، أحب الصالون. إنه خط عتبة نافذة مريح وعالي يؤدي إلى شعور بالأمان. لكن بالنسبة للانطباع النهائي ، لا يزال هناك شيء مفقود. ويمكنك حتى أن تفترض ما بالضبط. البلاستيك المرن للوحة الأمامية وشاشة اللون على وحدة التحكم المركزية. ثم يمكننا أن نقول أن كيزاشي يسير في الساق مع العصر.

اليابانيون يحاولون أخذ الآخرين. بعد إغلاق الباب ، ساد الصمت القبر في المقصورة. وحتى محرك البداية تقريبًا لم يغير الصورة الصوتية. يمثل اليابانيون ، وهو يمثل سيارة جديدة ، اهتمامًا خاصًا بالعزل الصوتي والاهتزاز في Kizashi. ليس سراً أن هذا المكان ضعيف في العديد من السيارات من بلد الشمس الصاعدة. ولكن ليس نموذج سوزوكي جديد. الضوضاء من الضوضاء ممتازة. لا يسمع الشارع ، لا يتم ملاحظة عواء الرياح بسرعة عالية. وحتى المطاط المرصع المزدهر لا يستمع حقًا إلى الأقواس. في هذا الانضباط كيزاشي طالب ممتاز.

كما أن عمل علماء المريقين اليابانيين سعداء. تتأثر تجربة إنشاء سيارات صغيرة ، حيث يتعين عليك القتال من أجل كل سنتيمتر مربع من المساحة! داخل Kizashi واسع ، والسقف لا يضغط على رأسه ، وفقط القليل لا يكفي لضبط عجلة القيادة عن طريق المغادرة. أجلس خلف نفسي مريحًا جدًا. هناك مكان لكلا الركبتين والرأس. صحيح ، في هذه الحالة ، لا يزال السقف المتداول يضغط قليلاً ، معلقًا في غضون ملليمترات فوق التاج. ومع ذلك ، يمكنني أن أذكر Kizashi سيارة واسعة. وفقًا لمعايير الجزء D.

تتسارع سيارة السيدان ، ومع المتغير جيد 8.8 إلى مئات و 205 السرعة القصوى. الديناميات كافية ولا شيء مميز. يعمل المتغير مع تغيير رقم النقل السريع في الوقت المحدد ، ويمكن التنبؤ به إذا كان يتطلب التجاوز. وبسلاسة تامة في ظل الظروف المعتادة لحركة المزعجة التي تزعجها في علامة واحدة من الثورات من مقياس الدوائر الشرطية.

وماذا عن التعامل؟ بادئ ذي بدء ، فإن تشغيل التوجيه الكهربائي للتوجيه جدير بالملاحظة. إن انتقائية النظام واضحة في وقوف السيارات في عجلة القيادة خفيفة ، ويمكن أن تكون ملتوية بإصبع واحد على الأقل ، وبزيادة السرعة ، تكون ثقيلة. من حيث المبدأ ، يتم منح عجلة القيادة في جميع الأوضاع بردود فعل كهربائية كافية تمامًا ، ولا توجد شكاوى حول عملها ، ولكن مع مرور الوقت فقط تبدأ في الانتباه إلى حقيقة أن التعليقات في بعض اللحظات تبدو غير طبيعية قليلاً هذا يحدث عندما تعمل من أجل زوايا صغيرة. ومع ذلك ، تستجيب السيارة لأفعال عجلة القيادة بسرعة ، دون تأخير. يمكنك حتى أن تقول أن هناك القليل من الألعاب الرياضية. بالطبع ، تؤثر الأقراص الثامنة عشرة ذات المطاط البارز أيضًا.

تم تكوين التعليق لتلبية طلبات السائق بالبنزين في الدم. كيزاشي مرن ، تم جمعه. بدون وجود ضمير ، من الممكن أن نقول أنه في أماكنه الأوروبية أكثر من اليابانية. والشبهات مع بارات أعلاه ليست مخزية حقا.

في المرة الأولى التي قابلت فيها هذه السيارة على الطريق السريع في Myachkovo ، حيث عُقد العرض الروسي. حتى هناك ، أنشأت سيارة السيدان نفسها أيضًا تسيطر عليها وطاعة. من الواضح أنه في ظروف المسار ، هناك دائمًا نقص في المحرك ، لكننا نتحدث الآن عن إمكانية التحكم. كان هناك عدد قليل من الانطباعات على الطريق السريع لمقال كامل ، وأخذنا السيارة لإجراء اختبار للتحقق من الظروف المدنية.

اتضح أن كيزاشي لديه سائق. السيارة مريحة للغاية ، ولكن في الوقت نفسه يمنح المتعة حتى من مجرد السيطرة على نفسه. أنا مستعد لدعم الحالة المزاجية للذهاب بسرعة. إنه يقف بشكل جيد على المسار ، مع العمل النشط ، ويساعد في محور خلفي محمّل للخروج من المنعطف بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. أو عن طيب خاطر للداخل تحت التصريف الاستفزازي للغاز.
    
يتمتع Kizashi بالديناميكا الهوائية الممتازة وهو مستقر للغاية حتى على الطريق السريع الشتوي على سرعات جيدة أكثر من 150. يتم إعطاء Perestroika بسهولة وممتعة. إن السمة الوحيدة الوحيدة لجميع السيارات ذات العجلات الكبيرة والمطاط المنخفضة ضرورية للتوجيه عند السفر.

إن وجود كل الدفع هنا لا يعني فقط التسارع الأكثر فعالية ، ولكن أيضًا فرصة جيدة للذهاب إلى جانب ، فإن الإعدادات تسمح بذلك. ومع ذلك ، عندما لا تزال المروحة آسفًا بعض الشيء على حقيقة أن تعديل كل عجلات الدفع يتوفر حصريًا مع المتغير ، وإن كان ذلك مع إمكانية التبديل اليدوي. إيه ، هنا سيكون الميكانيكا! أنا متأكد من أنها كانت سيارة حقيقية للسائق بسرعة وخفيفة وصادقة

فهل كان اليابانيون من سوزوكي أول فطيرة من الفئة D؟ كما ربما تكون قد فهمت بالفعل من قبل Kizashi ، في معظمها ، تسببت المشاعر الإيجابية. وبالتالي ، يمكنك تحديد تنفيذ المهام المحددة من قبل المهندسين اليابانيين. بالطبع ، يمكن القيام بشيء أفضل قليلاً (أو ليس متواضعًا جدًا) حول الصالون. لكنك تغمض عينيك بطريقة ما إلى هذه العيوب الصغيرة عندما تكتشف السيارة تمامًا.

ومع ذلك ، مع كل المجموعة الإيجابية من صفات Kizashi ، لا يصنع الشركة المصنعة نفسه عملية رائعة في سوقنا للسيارة ولا تتنبأ بالمبيعات. بعد كل شيء ، تخمين الطلب على منتج غير مسبوق ليس بالأمر السهل. ومع ذلك ، فإن الأشخاص الذين يقودون هذه السيارة سيكونون جميلًا بالنسبة لي. بسبب شغفهم بجديد ولا تتفاقم بواسطة الصور النمطية. بعد كل شيء ، Kizashi هو ممثل جديد حقًا للفئة وسيارة جيدة حقًا.
 

الخصائص الفنية سوزوكي كيزاشي
نوع المحرك في الصف 4 أسطوانات
حجم العمل (CM3) 2 393
Power (L.S. في RPM) 178/6 500
عزم الدوران (NM في RPM) 230/4000
محرك الأقراص متصل بالكامل
متغير علبة التروس
الجبهة -مثل ماشرسون
التعليق الخلفي متعدد الرابط
فرامل أقراص التهوية الأمامية
مكابح الأقراص الخلفية
الطول (مم) 4 650
عرض (مم) 1 820
الارتفاع (مم) 1 480
قاعدة العجلات (مم) 2 700
التخليص (مم) 145
كتلة مجهزة (كجم) 1 555
استهلاك الوقود 11.3 - المدينة ، 8.3 - الطريق السريع
أقصى سرعة (كم/ساعة) 205

مصدر: دروم