اختبار القيادة سوبارو جارتي 5 أبواب 1997 - 2003 هاتشباك

إخراج كل عجلات

سوبارو جارتي 4wd. على مظهره المختصر، يكون لطيفا لوقف النظرة. تصميم خطوط هادئة والحلول غير المكتملة. حول جدي، من الصعب القول أنه يمكن التعرف عليه في الدفق. رغم أنه في الحقيقة، فإن الروس هم مجرد عدد قليل من الروس. سوبارو onsty 4wd لا يمكن أن يسمى سيارة مع محرك كامل عجلة ثابتة. إنها سيارة دفع ذات عجلات أمامية مع مكون إضافي. آلة ل noosese. الشخص الذي اشترى جاذبية، يفهم تماما لماذا اختار هذا النموذج بالذات وعندما يحتاج إلى محرك أقراص أربع عجلات. صحيح، السيارة هاردي جدا والتشغيل المستمر في وضع محرك الأقراص الكامل سوف يتحمل - في مقابل زيادة استهلاك الوقود. ولكن بالنسبة لوضع محرك الأقراص العجلة المستمر، فإن الجهاز ذو خصائص مختلفة مناسب.

 

وسوف يركب صاحب جدي كل يوم، كما هو الحال في سيارة المدينة الصغيرة المعتادة، باستخدام المحرك الأمامي فقط. لكن الوقت قد حان لزيارة كوخ أو حافة الغابة بحثا عن ثلج الثلج، أو يخطر صحيط موسمي لتدمير حلم منزل الصيد طويل المنسي، والساونا على شاطئ بحيرة نظيفة أو عن الاختبارات الميدانية سيسمح لك STERTER + 175-MLMeter Clien Subaru Justy بإجبار البركة بنجاح والتغلب على فرشاة صغيرة. محرك أقراص متكامل مدرج في دقيقة واحدة يطبق جميع المزايا الأخرى للتصميم الأصلي. السيارة الحضرية الصغيرة ستكون سيارات الدفع الرباعي الصغيرة.

 

في الاختبار أخذنا نماذجين. الأول هو Hatchback Subaru Joldy 4wd 1.2 GL II مع علبة التروس اليدوية 5 سرعات.

 

أظهر المصممين عناية كبيرة للركاب. أفضل زاوية فتح الباب. فتح، وعلى باب ملصقا الباب: ما حجم يجب أن تكون الإطارات، وهو جائز في نفوسهم. داخل في نفس الباب، والعديد من الملصقات هي حول محرك الأقراص الكامل - كيف وماذا لتشغيل. على كل من الأبواب الأربعة هناك زر قفل قفل، وعلى طول كامل جيوب كبيرة. على نسف - في الجرف واسعة النطاق، بريق من قدرة مقبولة، على نفق بين المقاعد الأمامية، والعديد من الحاويات لمجموعة متنوعة من تفاهات. الكسارات مريحة جدا. الجبهة - مع مساند للرأس. في دعم الجانب الخلفي أكثر صلابة من الجبهة. وينقسم الجزء الخلفي من أريكة الخلفية في نصف وفي أشكال الدولة مطوية منصة شحن سلسة ومريحة. أماكن للجلوس إساءة الأمامي. الشعور الفضاء يخلق حالة عدم وجود لحية مألوفة لجهاز الاستقبال ومعدات إضافية أخرى.

 

يقع انتقال عميقا أن الكلمة تبين أن حتى تقريبا والعتاد تحول رافعة يبدو وكأنه واحد. من فوق على رأسه رافعة زر. 4WD الأحمر. غرق مع حركة خفيفة - الدفع الرباعي قيد التشغيل. وفي الوقت نفسه، فإنه ليس من الضروري وقف أو اختيار نوع من وضع الحركة. استغرق الأمر - الضغط عليه. بعد بضع ثوان الحملة سوف تنجح.

 

يتم عمل لتصميم الأجهزة جيدة جدا. عداد السرعة، مقياس سرعة الدوران، ومؤشر درجة حرارة سائل التبريد ومستوى الوقود مؤشر مرئي وقراءة جيدة. في منتصف لوحة القيادة - والرسم التخطيطي لمحرك الأقراص الكامل. عندما يتم تشغيله، على الرسم البياني آلة (عرض أعلى)، ويسلط الضوء على أربع عجلات و4WD نقش باللون الأخضر. وليس كتلة من السيطرة مصابيح. التوجيه غني بالمعلومات وعلى الرغم من عدم وجود مكبر للصوت، من السهل جدا. في دائرة نصف قطرها انعكاس ليست سوى 4.9 متر، وعجلة القيادة لمدة ثلاثة تكلم ديها القطر الأمثل، لطيفة لمسة ولا تغطي الأجهزة. الضوابط رافعة الحرف اليدوية الجهة اليسرى للحق ضوء - مساحات.

 

الدواسات ومريحة للغاية. الجهد عليهم هو الحد الأدنى.

 

موقد جيد. يبدأ الهواء الدافئ لدخول صالون لمدة دقيقة في وقت لاحق في نصف. خمس دقائق - ويصبح الساخنة بصراحة. وبالإضافة إلى ذلك، وكيفية السيطرة على سخان، الصور التوضيحية واضح جدا.

 

المرآة في المقصورة أمر طبيعي، سواء الخارجي - كروية.

 

يفتح مقصورة الأمتعة من جارتي مع مقبض من المقصورة أو المفتاح الخارجي. لا يزال هناك مريح، دائما مقبض نظيف في التعمق عبر علامة الرقم. حجم الصغر كبيرة الحجم. إنه واسع، لكن الضحلة: هنا تحت الأرض ينتظر عجلة احتياطية صغيرة الحجم، وهناك تعليق خلفي مستقل مع علبة التروس الثابتة بشكل صارم وتأرجح شبه محاور. يتم جمع كل هذا على إطار فرعي قوي.

 

يعلق التعليق الأمامي أيضا على الإطار الفرعي الذي يتم فيه حماية المحرك أيضا من أسفل مع منصة نقالة صغيرة. الحزمة الطولية تحمي المحرك بالإضافة إلى ذلك. توصيل الجسم الخفيف وبرنامجين فرعية ضخمة، تلقى المصممون أفضل توازن الوزن والقوة. في التعليق الأمامي، تم تطبيق نظام MacPherson التقليدي مع استقرار الاستقرار المستعرض الأصلي. السيارة لا تلتصق من أسفل، يتم تنظيف كل شيء وحمايتها.

 

تم تجهيز سوبارو جائكي بمحرك مثير للاهتمام للغاية. للوهلة الأولى، حجم عملها صغير - 1.2 لتر. ولكن نظرا للحجم الصغير لحجرة المحرك، اقتصر المصانعون على 3 أسطوانات، والتي يبدو أن هذا المجلد ضخم. يخضع أي محرك من 3 أسطوانات للاهتزاز شديد، لذلك اضطررت إلى تثبيت رمح الرصيد. لزيادة الطاقة وعزم الدوران، تم تجهيز المحرك مع 3 صمامات لكل اسطوانة، لكن يتم تنشيطها فقط عمود عمود الحدبات. يحتوي المكربن \u200b\u200bعلى سائق الجيل القديم المعتاد في الغرفة العائمة. تم تصميم المحرك لبنزولين عالي الأوكتان، وليس أقل من AI-95. هذا يؤكد مرة أخرى أن سوبارو جسر هو مقيم مدينة، وليس عامل ريفي.

 

جدي 1.2 GL II ترك انطباع لطيف للغاية. التعليق هو الأرض القصيرة الصلبة الصلبة. إن نسبة الطاقة والوزن الجيدة وننسب التروس المختارة بنجاح من عمليات الإرسال تعطي سيارة تحسد عليها الإصابة، وليست مميزة دائما من السيارات الصغيرة. لكن المتعة الخاصة سلمت ثبات الدورة العالية: على طريق زلق تقوم بتشغيل 4 × 4 - وكما إذا كانت مخالب القط صدرت. بالإضافة إلى ذلك، جرح سوبارو في إطارات ميشلان 165/65 R13 MXL مناسبة.

 

كان المشارك الثاني في الاختبار سوبارو جوستي 4 WD 1.2 ثانية مع هيئة من 3 أبواب. زاوية فتح الأبواب أقل إلى حد ما. هناك غسالة المصباح الأمامي. هناك كتلة متواضعة لمصابيح التحكم على لوحة الأدوات. زر الطاقة هو أيضا على الرافعة، ولكن تحولت قليلا مع مثل هذا الحساب لتحويله مع إبهام. المقاعد الأمامية مع التدفئة الكهربائية. الثناء الخاص يستحق مخطط الاختراق للمقعد الخلفي. فتح الباب، تحتاج إلى النقر فوق المفتاح الكبير، وسوف يتحرك المقعد إلى الأمام، وفتح الوصول إلى الوراء. الراكب الخلفي للخروج من السيارة، تحتاج إلى الضغط على دواسة موقع ملائم - سيتم إلقاء ظهر المقعد مرة أخرى. على الرغم من الأحجام الصغيرة، يمكن أن تكون خلف جارتي مريحة للغاية لتسوية. المقاعد نفسها جيدة، هناك مساحة فوق رأسك، مكان صغير للأقدام، وأخيرا، هناك منفضة سجائر. وهذا نادرا ما يتم العثور عليه في 3 سيارات حرف من فئة صغيرة - فتح ويندوز الجانب الخلفي. صحيح، Neshiroko، ولكن تدفق الهواء النقي مضمون.

 

الفرق الرئيسي بين نماذج - ناقل الحركة. بدلا من علبة التروس الميكانيكية، فإن سوبارو جوستي 1.2 ثانية لديها ECVT - ناقل الحركة المتغير المستمر الكهربائي، والذي يسمى باللغة الروسية يسمى الإرسال مع تغيير مستمر في عزم الدوران. وجود ECVT يشهد النقوش على جميع الأبواب والاختصار على الرافعة. في مثل هذه السيارة الصغيرة وغير المكلفة، مثل هذا النظام المعقد نادر.

 

يحدث تسريع في أقصى استخدام لعزم الدوران في النطاق يصل إلى 3500 دورة في الدقيقة. دون تلقي الغاز من دواسة، فإن الفريق لمزيد من الزيادة في السرعة، يقلل الإلكترونيات من دوران تصل إلى 2000 دورة في الدقيقة. - ينقل المحرك إلى أصغر وضع استهلاك الوقود. في الوقت نفسه لا توجد هزات، فقط حركة سلسة إلى الأمام. ردود الفعل على الضغط على الغاز فورية، لا يوجد أي فكرية متأصلة في بعض الآلات. إذا كان من الضروري تسريع سريع بسرعة، فإن الضغط الحاد على الدواسة يمنح الأمر عدم إعادة ضبط التداول بعد 3500 دورة في الدقيقة.، والتشغيل في سرعة القوة القصوى. يحدث تردد التشغيل بسلاسة، فقط أكثر كثافة. الشعور غير عادي للغاية، لأن السيارة لا تزال متوافقة ومرنة. يعمل المحرك بهدوء، دون حبيبي ولا تلمح أنه حان الوقت للتخلي عن دواسة. 5000 دورة في الدقيقة. الأوجه onty على الفور ويوضح الاستعداد الكامل للتحرك في هذا الوضع وأكثر من ذلك.

 

على عكس الجهاز باستخدام آلة تقليدية، فإن السيارة، مجهزة ECVT، في الموضع ليس ضرورية للحفاظ على الفرامل - إنه هادئ في مكانه. تصر التعليمات على أن التحكم في محدد التروس هو نفس الجهاز التقليدي. على سبيل المثال، يمكنك تشغيل المحرك فقط في موضع P أو N. لكن التجربة أظهرت أن هذا يمكن القيام به في أي موقف من الرافعة، بما في ذلك خلال D.

 

إذا كنت لا تطلب من انتصارات رياضية جارتي، فغالحاء، بغض النظر عن نوع الإرسال، ستحصل على قيادة القيادة في القيادة، والاستمتاع بفوائد محرك أقراص كاملا، وحفظ نفقات التشغيل، وفي محادثة مع الأصدقاء سوف كن فخورا بالرمي: عندما أكون على سوبارو +.

 

مربع غريب

مبيع ECVT.

أذكر ما هو الأكثر صعوبة عندما حصلت وراء عجلة القيادة لأول مرة؟ بالطبع، تعلم كيفية التعامل مع علبة التروس. لا يكفي التوجيه، لذلك قم أيضا بتبديل السرعات، وقضيب القابض في كل مرة الضغط. مع مرور الوقت، بطبيعة الحال، تظهر الآلية، ولكن بالنسبة للكثيرين، لا يزال هناك الكثير من النساء، ولماذا هناك حاجة إلى هذا المربع.

 

لسوء الحظ، من المستحيل القيام به بدونها. يوفر المحرك القوة اللازمة فقط في نطاق ضيق إلى حد ما من الترددات الدورية، ونقل عزم الدوران، اعتمادا على سرعة السيارة، من الضروري تضمين هذا أو هذا الجمع بين التروس.

 

بالنسبة لأولئك الذين لم ينجحوا مع ذراع المربع الميكانيكي، أو لا يريد خداعهم من قدم، فقد توصلوا إلى مربع تلقائي، حيث تختار التروس وليس السائق، ومحول عزم الدوران التلقائي. التصميم ضخم جدا ومعقد، لكن الراحة توفر. إن الصناديق التلقائية في الولايات المتحدة واليابان تحظى بشعبية خاصة، فهي تفضل الميكانيكية في أوروبا. العيب والآخرين هو أن التحول صعدت، ولم تستخدم سعة المحرك تماما.

 

وفي الوقت نفسه، منذ أكثر من 100 عام، شهدت السيارة تصميما مختلفا بشكل أساسي لجهاز نقل عزم الدوران. الفكرة بسيطة للغاية: ترتبط مهاوي الرائدة والعبد بحزام. الأشجار مخروطية، يتم توجيه قمم المخاريط في جوانب معاكسة. عندما يتحرك الحزام على طول العمود، تتغير نسبة النقل بسلاسة. التطبيق العملي لم تجد هذه الفكرة حتى الثمانينيات، في حين أن Van Doorn، مع FIAT، لا يمكن إنشاء تصميم نقل عمل مع انتقال سلس لعزم الدوران - CVT (ناقل حركة متغير مستمر).

 

ينطبق هذا ناقل الحركة على سيارة سوبارو جائكي 4WD 1.2 ثانية. أضاف المبدئون كلمة EURRO - ECVT إلى اسمها، لأنه يستخدم براثن كهرومغناطيسي. في البكرة الإرسال 2 - الرصاص والعبد، كل منها ثابت بشكل صارم على رمحه. يتم توصيل البكرات بحزام، وأصنعت أجزاء جانبية المنقولة. عندما يتم نقل الجدران الجانبية، يتم الضغط على الحزام، على القطر الأكبر، عندما يتنقلون - ينخفض، أصغر. تتغير نسبة النقل بسلاسة في مجموعة واسعة جدا، أي ما يقرب من 30٪ أكثر من علبة التروس الميكانيكية 5 سرعات.

 

السر الرئيسي للنقل هو في تصميم حزام محرك الأقراص. إنها أشرطة دليل مرنة من الفولاذ، والتي يوجد بينها عدة مئات من أجزاء شبه منحرف، مختارة بشكل فردي لكل حزام. تكوين فولاذ الصلب Doorn يحمل في السر وترخيص الحزام لا يبيع.
 
 

 

مصدر: موتور مجلة [№1 / 1996]