Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 سيدان

نظرة عامة على سيارة سوبارو إمبريزا 1.5R بعد التحديث المنخفض

الخصائص الفنية لنموذج سوبارو إمبريزا 1.5R (2WD):
طول 4465 مم × العرض 1695 مم × الارتفاع 1440 مم.
قاعدة العجلات: 2525 مم.
وزن الآلة: 1230 كجم.
القيادة: على العجلات الأمامية
المحرك: سعة 1.5 لتر ، 4 أسطوانات مع موقع أفقي بصري للأسطوانات ، DOHC ، طورت الطاقة 81 كيلو واط (110 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة ، أكبر عزم الدوران 144 نانومتر (14.7 كجم/م) في 3200 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: صندوق تروس أوتوماتيكي 4 سرعات
سعر الآلة: 1 مليون 533 ألف ين.
 
لا توجد تغييرات ، لكن التقدم واضح.
إن المفاجأة الرئيسية التي تكمن في انتظار أي شخص يلتقي بسيارة سوبارو إمبريزا 1.5R هي غياب تغييرات مرئية ، أو من الأفضل القول ، التغييرات المذهلة. أعني التغييرات في التصميم الخارجي. أما بالنسبة للمحتوى الداخلي للجهاز ، هنا ، الحمد لله ، لم تكن هناك ابتكارات. بعد كل شيء ، أنت تعرف عدد المرات التي نسميها عادة التحديث الصغير: تتم عملية تجميلية في مقدمة الجهاز ، وهذا كل شيء! ولتحديث الهيكل ، أو المحرك لا يصل إلى هذا. على شرف مجموعة سوبارو الهندسية ، حتى بالنسبة للتحديث المنخفض ، فإنهم يحاولون الخلط بين ظهور أي عنصر فني جديد.
لم يكن الطراز المحدث Subaru Impreza 1.5R استثناءً في هذا الصدد. في الواقع ، فإن ظهور نوع جديد من السيارات مرت دون أن يلاحظه أحد على خلفية شركة إعلانات كبيرة ، والتي حصلت على نموذج جديد من سوبارو ستيلا. وحتى هذا صحيح ، لم يتغير ظهور آلة Impreza 1.5R تقريبًا. وهكذا ، بمناسبة التحديث المنخفض ، تقرر تحضير خيارين طازجتين للطلاء - المعدن الرمادي والمحمر - الأم -pearl؟ لا يمكن تغيير تصميم الألوان على الإطلاق التعويض عن عدم وجود حداثة في المظهر. وحتى إذا قارنتها بنموذج WRX ، الذي استعار كثيرًا من بطولة Rally Rally للسيارة الرياضية ، فلن تكون المقارنة هنا لصالح Impreza 1.5R.
في هذه الأثناء ، أذهب إلى السيارة ، وفتح الباب الضخم ، وأجلس في مقعد السائق ، وهنا زارت مرة أخرى فكرة غير سارة: لا توجد تغييرات واضحة ليس فقط من الخارج ، ولكن على الأرجح ، من الداخل ، من الداخل ! ومع ذلك ، فإن مدى جودة الفرجار الجانبي للظهر من قبل جسدي. لذلك ، - ما زلت أفهم ، - يتم صنع لوحة القيادة بكل بساطة ، ثلاثة أوجهات مستديرة ، عداد السرعة الذي أكبره ، يؤدي وظيفة المركز الموحد. على اليسار ، تضغط لي وحدة تحكم مركزية واسعة من اللوحة الأمامية ، حيث تلعب دور نوع من المحدد البصري لمساحة السائق. بدأت أشعر فجأة في بعض العزلة عن بقية المقصورة ، لكن هذه العزلة ممتعة بالنسبة لي. في الواقع ، انظر إلى المبدأ الذي يسعىون إليه حاليًا لتجهيز داخلي السيارة ، ومقدار الجهد للمصممين لجعله مريحًا قدر الإمكان - بشكل عام ، أيا كان ، ولكن ليس هو نفسه الذي سيسمح للسائق بالسياج من الأشياء المحيطة وانغمس تماما في القيادة. يبدو أنه يجب أن يكون كذلك ، والأهم من ذلك ، تبدأ في الاعتقاد بأنه لا يمكن أن يكون خلاف ذلك. وفجأة تجد نفسك في صالون حيث يعني السائق السائق ، وكل شيء من حوله ، وليس من أجل عمه الجلوس. ويقع كرسيه بطريقة يمكنه ببساطة قيادة السيارة من أجل سعادته ولا يلزم العمل في وقت واحد باعتباره المحاور وعضو الشركة (وليس الابتعاد عن الفريق!) وشخص آخر! وبغض النظر عن مدى غرابة ذلك ، فإن هذه العزلة جعلت الانطباع الأكثر ملاءمة علي.
أفقي - محرك المعارضة بسعر مماثل.
لقد حولت المفتاح في قفل الإشعال ، ومحرك التطوير الجديد مع الموقع المعاكس للأسطوانات التي يفخر بها منشئوها ، وبدأ الحياة. يجب أن أخبرك ، لدي بعض التدريب الهندسي ورائي ، وبالتالي فإن مصطلح محرك المعارضة ليس عبارة فارغة بالنسبة لي. إذن ، ما هو الفرق بين هذا النوع من محرك الاحتراق الداخلي؟ حقيقة أن أسطواناتها موجودة بدقة بشكل متماثل ، تتحرك المكابس في اتجاهين متعاكسين وبالتالي توازن مع بعضها البعض. من هذا ، يتم تقليل الاهتزاز ، الذي هو متأصل في أي محرك ، هنا ، وبالتالي فإن نعومةه ببساطة غير عادية. يبدو أن كل شيء صحيح. ومع ذلك ، في العالم لا يوجد سوى شركتين تعملان في الإنتاج الضخم لوحدات الطاقة الرائعة هذه. هذا هو بورش وسوبارو.
كل هذا تومض في رأسي في لحظة واحدة ، وفي الوقت نفسه ، لاحظت أن أخف Akiba الأنيق في يد شخص ما (حسنًا ، بالطبع ، لإعطاء شيء مدروس ، يجب أن تدخن أولاً!). ثم أسمع كيف تم تمديد رفاقي الذين رافقوني في الرحلة بخيبة أمل: نعم ، تم ترك كل شيء ، ثم ما هي الجدة إذن؟ ومع ذلك ، أنا معتاد بالفعل على هذه العادة ، أولاً وقبل كل شيء ، أن أخضع كل شيء وكل الشك ، لذلك قررت أن آخذها بهدوء. حسنًا ، فكرت ، دعهم يظهرون خيبة الأمل ، لا تهتم!.
بعد ذلك ، أجبرت نفسي على إعادة البناء بشكل حاد وتحولت انتباهي إلى الطريق. كان الوقت قد تفيض بالفعل في الظهر ، وكانت السيارة تمشي على طول الطريق السريع بالقرب من Odaib ، وقررت أن الوقت قد حان لسحق دواسة الوقود بشكل صحيح. نعم ، - فكرت برضا ، - هنا لديك خبراء! في الواقع ، لم يكن الأمر كذلك من قبل!. لا ، لا أريد أن أقول أي شيء سيء ، فقد أظهرت السيارة قبولًا جيدًا من قبل. ومع ذلك ، فإن محركًا جديدًا له آلية توزيع الغاز لنوع DOHC مع حجم عمل يبلغ 1.5 لتر لا يرمي السيارة إلى الأمام فحسب ، بل إنه يدل أنت تتشبث بدواسة التسريع. بالإضافة إلى زيادة الثورات ، تزداد الطاقة التي تم تطويرها بواسطة المحرك بسلاسة. مثل هذا النعومة ، أؤكد لكم ، لم يكن هناك من قبل. واضح عندما يصل المحرك إلى ذروة 110 حصان. وعزم الدوران عند 14.7 كجم/م ، بالطبع ، من المستحيل ، لكن هذا ليس ضروريًا ، لأن علبة التروس التلقائية ذات الأربع سرعات تتكيف مع العمل نفسه ، والتحول إلى زيادة العتاد بالضبط عند الضرورة. لذلك لم أشعر أبدًا بأي حالات فشل أو هزات أثناء التسارع.
كما تعلمون ، فإن جسر جسر قوس قزح يشبه السهم ، حتى تتمكن من إعطاء نفسك وتسريعها ، كما ينبغي. ومع ذلك ، كان لدي مهمة محددة بوضوح لتحديد المدة التي يمكن للمحرك توفيرها زيادة دون انقطاع في السرعة. اتضح أن الأمر يصل إلى المنعطفات الحرجة. حولت عجلة القيادة من جانب إلى آخر ، حاولت أن أحدد بنفسي كيف تطيع السيارة عجلة القيادة. مع الرضا ، يمكنني الإبلاغ عن أن الشعور بقابلية التحكم في هذه السيارة ليس أسوأ مما كان عليه في تعديل التراث الرياضي (والأغلى). نمت السرعة بشكل كبير حتى اللحظة التي وصلت فيها ثورات المحرك إلى 7000 دورة في الدقيقة ، وكل هذا استمر بوتيرة جيدة. في نهاية الجسر ، يوجد مؤتمر حلزوني ، حيث اضطررت إلى الضغط بحدة الفرامل. بمجرد أن سحق الساق دواسة الفرامل قليلاً ، شعرت أن الدواسة كانت مرتبطة بشكل مباشر تقريبًا بالفرامل ، وكانت المعارضة لضغطي مؤلفة للغاية. لقد شعرت به مع قدمي. وهذا ما فكرت به. لقد حدث بطريقة أو بأخرى أنه يوجد مؤخرًا عدد أقل وأقل من السيارات ، والتي لا يزال بإمكانك الشعور بأن السيارة السابقة ، وليس المحشو بأنظمة التحكم الإلكترونية هي سيارة! أما بالنسبة للسعر. احكم على نفسك: المحرك مع موقع المعارضة العائلية للأسطوانات بالإضافة إلى محرك الدفع الرباعي ، أو ، إذا رغبت في ذلك ، على محرك العجلات الأمامية. كل هذا ، كما ترى ، يبدو جذابا جدا. ولكل هذا المتعة يسألون حتى أقل من 2 مليون ين! يمكننا القول أنهم يعطون بسعر مماثل.
لا يلزم إجراء دواسة الغاز.
كما تعلمون ، "ممثل وزارة الهندسة والتقنية في سوبارو تويشيد سوناغوتي ، الذي يقود تطوير محركات سوبارو الجديدة ، بدأ أدائه ، وافقنا منذ فترة طويلة على أننا نقوم بتطوير محركات عالية السرعة للعائلة القديمة. إذا كنت بحاجة إلى إعادة تكوين تشكيلة Impreza ، أو عندما يكون من الضروري استكمال هذه السلسلة بنموذج إضافي ، فإننا ننتقل من حقيقة أن المحرك يجب أن يصدر عزم دوران لائق إلى حد ما عندما تتحرك السيارة بسرعة منخفضة أو متوسطة. وهذا يعني ، من الناحية المجازية ، بالنسبة لسائقي السيارات في سوبارو للسيارات القديمة ، فهذه مخلوقات متقلبة ، في حين أن سيارات إمبريزا من البالغين ، وممثلين شاملين لعائلة سوبارو للسيارات ، الذين لن يخرجوا فقط من أجل المتعة. إذا واصلت هذا الفكر ، اتضح أن محرك التطوير الجديد ، الذي بدأ يزود آلة Impreza 1.5R ، يجب أن يعطي الجهاز دقة أكبر ، وماذا أم ماذا؟ انظر أن السكتة الدماغية العاملة للمكبس أصبحت أكبر ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المحرك بنظام AVCS ، والذي يوفر التغير التلقائي في مراحل توزيع الغاز - كل شيء كما ينبغي أن ينفق أقل من الوقود وإقناع صف محرك سوبارو متوازن للغاية . هنا ، على ما يبدو ، من المناسب أن نتذكر أن أحدث النماذج القديمة مجهزة بنظام تحكم ، يسمى Subaru Intelligent Drive أو Sip Si-Drive ، والذي يوفر نظامًا خاصًا (ذكي ، أو ببساطة متوازن). بعد تشغيل هذا الوضع ، يحد السائق بشكل مستقل من شهية المحرك ، ومن حيث الرغبة في توجيه آلة بطريقة نشطة.

قبل ذلك ، كان؟ يمكنك أن تقف وراء عجلة القيادة وتبدأ في الضغط على المسرع ، بينما تشعر أن أدنى تغيير في الدواسة يؤدي إلى تسارع حاد إلى حد ما. هذه المرة ، عليك أن تلاحظك ، كل شيء سار معي بشكل مختلف: تم الضغط على الدواسة بالفعل ، تنمو السرعة ، ولكنها ليست متدفقة ، ولكن تدريجياً مع بعض الوقت في الوقت المناسب. وماذا يقول السيد سوناجوتي عن هذا؟ وأوضح أن الحقيقة هي أن إدارة الخانق تتبع الآن مخططًا مختلفًا. في السابق ، أدت أي دواسة غاز على الفور إلى فتح صمام الخانق. والآن ، من خلال النقر على المسرع ، يشير السائق ، كما كان ، إلى نظام التحكم أي نوع من معدل نمو الطاقة الذي يحتاجه. قوة القوة نفسها ، ومع ذلك ، لا تزال تمر بسلاسة ، دون رعشة. وبعبارة أخرى ، فإن العلاقة بين الدواسة وصمام دواسة الوقود غير مباشرة. بالمناسبة ، يكون أساس نظام Si-Drive هو بالضبط مبدأ التحكم غير المباشر. ثم كشف السيد Sunaguti سر قليلاً لكل من يقدم. هو وأشار ، على وجه الخصوص ، إلى أنه إلى حد ما ، يجب أن يكون المسرع أقل نشاطًا ، بما في ذلك لأن عجلة القيادة غالبًا ما تكون في أيدي الرجال ليس فقط ، ولكن أيضًا النساء. وغالبًا ما لا تقيس المرأة الجهد المرتبط بدواسة الوقود ، ونواياها. بالإضافة إلى ذلك ، هذه الكعب العالي! الآن ، ستستمر عملية زيادة السرعة بشكل أكبر ولن تتطلب مسرعًا حذرًا للغاية.
 
وقال مدربنا في الختام ، "ما إذا كان الأمر كذلك ،" لا يزال محرك المعارضة لدينا يظل فريسكيًا تمامًا ، حتى اللحظة التي وصلت فيها الثورات إلى علامة حرجة. لذلك ، على الرغم من كل مخططات الإدارة غير المباشرة ، فإن الشيء الرئيسي هو تعلم كيفية إدارتها!. في صوته ، هادئًا للغاية طوال المؤتمر الصحفي ، ظهرت ملاحظات الفخر في هذه الكلمات.
لكنني أعتقد أن هذا الكبرياء له الحق في الوجود. بعد كل شيء ، هو بالضبط الباحثين - المبدعون مثل السيد Sunaguti وغيرهم من أمثاله وجعلوا من الممكن ظهور مثل هذه الآلة التي تم تصحيحها في جميع النواحي. تتركز العديد من الابتكارات التكنولوجية في ذلك بحيث إذا كان مصمموها أكثر تطوراً في الإعلان عن إنجازاتهم ، لكانوا يتحدثون عن كل هذه الإنجازات فقط.
ولكن ، كما قد ، يمكن للمرء أن يقول بحزم: يجب أن يكون عشاق نوع السيارة سوبارو راضين. ومع ذلك ، فإن نموذجًا مخصصًا للمشتري الجماعي ، لا تصل تكلفةها إلى مليوني ين ، - وأنت تنظر إلى مدى الكمال! وفي الوقت نفسه ، ظهورها للبيع متواضع للغاية! هذا التواضع ، بالطبع ، يجعل شرف المبدعين في هذه السيارة ، ولكن ، بشكل عام ، ينبغي اعتباره ظاهرة غير مقبولة تمامًا. في النهاية ، يحق للمشترين معرفة من هو.
 
   
 
 

مصدر: Carview.co.jp