Subaru Impreza Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

الوحش

العاطفة ، الجحور ، القوة. هذا هو Impreza WRX STI. أنت إما مناسبة لها ، أو لا تناسب: لا تزال - شهية ليست بنسا! ولكن هناك قوة. 280 خيول ، مكافحة باهتة على غطاء الجذع والأنف وقح على غطاء محرك السيارة. أصبح أسرع إمبريزا أكثر كمالا. وعززت الكاريزما فقط في نفس الوقت - استثناء لا يصدق تقريبًا للقواعد اليوم.
 
زاد حجم تشغيل المحرك وهو 2.5 لتر: بنصف لتر أكثر من شخصية متجانسة للرياضة في المجموعة N4. ومع ذلك ، فإننا لا نذهب إلى اللجنة التقنية معك ، ولكن من أجل المتعة من القيادة. لا يتداخل حجم عمل إضافي في مثل هذه الرحلات مع عدد قليل ونادراً. تلقى ناقل الحركة حظر التحكم إلكترونيًا من الفرق المركزي. علاوة على ذلك ، تسمى العقدة DCCD (تفاضلية مركز التحكم في برنامج التشغيل) لسبب ما: يمكن للسائق رفض مركز الخوارزمية الإلكترونية للمركز المقترحة افتراضيًا وتحديد صلابة الحجب الثابت. قلب العجلة على وحدة التحكم المركزية وتغيير هذه المعلمة ضمن أوسع الحدود الممكنة ، من مجانية إلى حالة محظورة ، يغير السائق طبيعة تفاعلات الماكينة إلى الإمداد - تصريف الغاز.
 
لا يمكن ملاحظة الشخص الجديد. في الحياة ، تبدو السيارة أفضل بكثير مما كانت عليه في الصورة. امتدت إمبريزا ، وأصبحت نظرتها أكثر إثارة للاهتمام. يبدو أن ANFAS A Maching أكثر مقنعة وعدوانية ، وضغط بشكل أكثر موثوقية على الأرض مقارنة بالإصدار السابق. ظهر الجناح الإضافي فوق القطع العلوية للنافذة الخلفية ، ويتم الآن تمشيط تدفق الهواء الناشئ من أسفل القاع بعناية بواسطة الانحراف.
 
تشمل المعدات القياسية إطارات Bridgestone Potenza RE070 الرائعة ، التي تم ملاحظتها في وقت سابق على الإصدار المحدود. هذه البكرات هي تقريبا الرخويات تتكيف مع الطرق العامة السفر. أي أنهم لن يكسبوك خلال وقت مبيعات طريق موسكو الحلقي ولن يجبوك على إتقان مهارات ووترمان حتى في أمطار غزيرة. ومع ذلك ، فإن هذا المطاط يسخن بطريقة البالغين ، ولا تطفو. يحمل بقوة ولا يكسر تحت الحمل. الشيء الرئيسي هو أنه ينزلق مثل إطارات السباق: مع انهيار سلس ومزيد من الثابت. بدون الصراخ الهستيري ، الدخان وغيرها من الطرف. بالنسبة لها ، فإن القيادة في الانزلاق هي ظروف عمل طبيعية ، ولكن التحرك في شبق من MKAD البدائية هو متطرف متطرفة: تقفز السيارة مثل الجندب ، وهذه الهزات تأتي على عجلة قيادة مثالية لم تعد عجلة القيادة غير مبررة كبيرة ، والسكك الحديدية طويلة جدًا.
 
الزراعة على كرسي بذراعين مع مسند رأس متكامل من قِبل شعار STI المريح ، وسيكون مريحًا للغاية ، إذا لم يكن ذلك للسيارة: إن إمكانيات الدعم الجانبي للمتسابق يتم تدنسها بشكل متواضع بمقعد منتظم للتعويض عن تلك التسارع الجانبي أن إمبريزا يمكن أن تتطور في زاوية محدودة. يتم وضع خطوط في جميع الدواسات الخفيفة على نطاق واسع للأرجل من أي حجم ، حيث توجد منطقة الترفيه حيث يبحث السائق عن الدعم. ومع ذلك ، فإن ذراع KP 6 سرعات على المدى القصير الرياضي مع تثبيت واضح ، ومع ذلك ، قد تبدو الجهود المبذولة على العمل السريع للغاية ، والتبديل مع إزاحة 2-3 أو 4-3 تتطلب الاهتمام واليد الصلبة . في أي حال ، فإن هذا يعتاد على انضباط القيادة: أنت تتجنب التبديل غير الضروري والضجة.
 
عندما تكون في مكان ما في الجزء السفلي من حقل الرؤية المحيطية ، ينتقد الحدبة السمين من كمية الهواء المبرد ، عندما ينبض الدم بالضرب مع المغامرات الخاملة الرحم للمعارضة ، تصبح كل هذه التعليقات صغيرة ولا معنى لها في الحقول من مكافحة الجناح. لا يزال Impreza WRX STI على قيد الحياة: لم يستقر الملل الفني من الكمال الذي لا يمكن إنكاره. إنها لا تزال غير خجولة من شرب مزيج مخمور من البنزين 98 وشغفًا بالقيادة السريعة في رشفات كبيرة ولا تخشى أن ترش قليلاً: في الذروة للزملاء الذين يفضلون ضمانًا من الخسائر لآفات كوكتيل مماثل من خلال قش. هل أنت مستعد للشرب معها للحصول على برودرشافت؟
 
المحدب والمرن ، مثل معظم الأشكال الأخرى من الجهاز ، يخضع رعشة التوربين في كل من البرامج ينتهي مع وميض من ضوء التحول القابل للبرمجة وجرس الجرس - في حال اتصلت. توروياما. هناك تورويام حقيقي يصل إلى 2500 دورة في الدقيقة. ولكن هناك موجة قوية -ترتفع إلى 4000. Impreza Wrx STI غير معلن تمامًا: إن الأحمق الذي كان وراء عجلة القيادة الخاصة بها ، وهي ، التي لم تكن محرجة في التعبيرات ، ستوضح قدراته ويرميها من السرج ، والتي بموجبها تعرض 280 من الفحول الحارقة اليوم ، في المنعطف الأول. الضعيف - يقمع أن التسارع مصحوب إلى مائة لكل 5.5 ثانية والكبح اللاحق إلى الصفر في ثلاثين مترًا. اليوم ، تبدو بدائية شخصيتها غير لائقة تقريبًا. لا يوجد نصف ميت: على الرغم من الامتثال التقني لحالة السيارة الحديثة والمثالية ، فإن Subaru Impreza WRX STI لا يزال صارمًا وعاطفيًا.
 
حتى لو تم إنشاؤك لبعضكما البعض ، فستحاول في اللحظة الأولى أن تخيفك ، في محاولة لدفع الوجه بعد الانحناء أو التخلص من الركبة عندما تفتح الغاز بجرأة عند الإخراج ، ولا تنتظر المركز الديناميكي الجاذبية تحتك. وفي الوقت نفسه ، يبدأ الاتحاد الناجح لسائق ماهر وسيارة صارمة في التحول إلى تعايش بعد عدة كيلومترات مفصلية. ثم ينمو هذا الاتصال أقوى فقط ، مما يؤدي إلى ثقة لا حدود لها في بعضها البعض استجابةً لعدم ميل إلى نزوات غير متوقعة والنكات غير الناجحة بسرعة 150 كم/ساعة.
 
سوف يفهم إمبريزا تمامًا الشخص الذي ستكون عليه المدرسة الكلاسيكية لإدارة جميع محركات الأقراص السريعة على دراية. إلى الشخص الذي يمكنه التوجيه تدريجياً في أي موقف ، والتحكم بمهارة في توزيع الجماهير ويشعر بدقة لحظة انتقال الماكينة من مرحلة اعتماد المناورة إلى الدورة الدموية المستدامة والإنتاج ، أعطى الفرق المركزي الجديد الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا المزيد فرص للتحكم في الجهاز في انزلاق السلطة ، لكنها لم تغير نظرية الإدارة الكلاسيكية الأسس.
 
نعم ، في حالة وجود خطأ ، لا يتعين عليك الاعتماد على فرصة تحويل العجلات التي يتم التحكم فيها إلى المنعطف وتضغط على الهوس على الغاز ، متوقعًا أنه تحت صدع الإلكترونيات وعواء الإرسال ، ستقوم السيارة إصلاح خطأ السائق المميت. وإذا فشلت في دورانها ، فلن ينسحب المحرك من واحد ونصف ألف. ومع ذلك ، تظل عملية التحكم في Impreza WRX STI على المسار أو مسار متعرج خاضعًا لشخص واحد فقط بين عجلة القيادة والمقعد. وعلى ذلك ، يكمن المرء في المسؤولية عن بئر الاثنين: بمجرد الثقة بالسائق ، يطيعه إمبريزا بشكل أعمى ولا يتسلق بالنصيحة.
 
+ متعة القيادة ، الديناميات ، المناولة ، الصورة.
- التحويلات محرك ، ملف تعريف المقاعد.
 
الخصائص الفنية سوبارو إمبريزا wrx sti
 
الجسم سيدان
كتلة مجهزة ، كغ - 1495
الأبعاد ، مم:
- الطول - 4465
- العرض - 1740
- الارتفاع - 1440
قاعدة ، مم - 2540
حجم الجذع ، L - 395
أقصى سرعة ، كم/ساعة - 255
وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة ، S - 5.4
التحكم في الوقود (دورة مختلطة) ، L/100km - 10.9
محرك:
-صوفيات أفقية ، 4 أسطوانات ، 16 صمامًا ، مع الشحن التوربيني
- حجم العمل ، CM3 - 2457
- السلطة ، ل. مع. في min -1 - 280/5600
- عزم الدوران ، نانومتر في دقيقة -1 - 392/4000
انتقال - ميكانيا ، 6 سنوات
محرك - ثابت كامل
تعليق العجل
الفرامل (الأمامية والخلفية) - القرص ، تهوية
السعر ، $ - من 50 910
 
النص: ديمتري سوكولوف
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [06/2006]