Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Drive -

عربه قطار

الأماكن والقيادة إلى الحد الأقصى
لقد حدث أنه في سوقنا كانت هناك سيارتين تقريبًا في وقت واحد تقريبًا ، قريبة من الغرض وتوجه إلى نفس المجموعة من العملاء. يبدو أنهم يطلبون مقارنة مع بعضهم البعض.
لقد نجحت النسخة الكلوية في عربة Mazda6 المقدمة في نهاية العام الماضي بالفعل في توظيف الأول من أجل وضدها عندما ظهرت في ذروتها باعتبارها سيارة سكيودا أوكتافيا كومبي 4x4.

من هو ما
Mazda6 Wagon 4WD
 
سعر السيارة المختبرة هو 38 دولار 300
الأعلى. السلطة 162 لتر. مع. في 6500 Vol./Min.
الأعلى. السرعة 190 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 12.2 ثانية
 
سكودا أوكتافيا كومبي 4x4
سعر السيارة المختبرة هو 34000 دولار
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة/دقيقة.
الأعلى. السرعة 202 كم/ساعة
تسارع 0-100 كم/ساعة 9.7 ثانية
 
Mazda6 Wagon 4WD
تحت الغطاء

 
المحرك: حجم العمل 2261 سم 3 ،
درجة الضغط 9.7: 1 ،
الأعلى. السلطة 162 لتر. مع. في 6500 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 205 نانومتر في 4000 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 7.8/14.6 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 64 لتر
عدد الأماكن 5
محرك الأقراص مكتمل
تعليق
الجبهة مستقلة
الخلفية مستقلة
علبة التروس إد.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 190
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 12.2
البيانات الشائعة
المعدات الجماعية. ، KG 1591
 
لا تؤثر كمية البضائع الموجودة في الجذع على تطهير الطريق للتخليص تلقائيًا بواسطة غير متغير
 
سكودا أوكتافيا كومبي 4x4

 
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 1984 CM3 ،
درجة الضغط 11.5: 1 ،
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 200 نانومتر في 3500 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (EPA): 6.6/11.6 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 55 لتر
عدد الأماكن 5
محرك الأقراص مكتمل
تعليق
الجبهة مستقلة
الخلفية مستقلة
علبة التروس إد.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 202
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 9.7
البيانات الشائعة
كتلة من المعدات./full ، kg 1430/2090

 
يرتبط Skoda مع مقصورة أمتعة عربة المحطة الأمريكية. يتراوح مستوى الصوت من 580 إلى 1620 لتر
من هذه الزاوية ، لا تبدو سكودا أوكتافيا صلبة فحسب ، بل تبدو ضخمة
على الرغم من جواز السفر 14 سم ، فإن خلوص الطريق الحقيقي أكبر بكثير. إضافة مهمة إذا كان عليك الذهاب ليس فقط على الإسفلت
الأسماء الطويلة لكلا الجمالين تتفق تمامًا مع القوائم الواسعة من الخيارات. كلتا السيارتين ذات المحركات القوية والتكوين اللائق. جاءت مازدا إلينا بنقل تلقائي ، و Skoda على المقبض. ولكن نظرًا لأن عادات الإرسال البديلة معروفة جيدًا ، فقد قررنا إجراء اختبار مقارن. تم تعزيز التسعير والفة التكنولوجية نحو مازدا وتم تعزيز نظام التثبيت في خلوص الطريق ، ودعم المحور الخلفي للستة على مستوى ثابت ، بغض النظر عن الحمل.
بيئة العمل
لقد أحبنا صالون Mazda المحدث في أول ظهور للسيارة.
المقاعد الجلدية الناعمة المعتدلة على اتصال مع الجسم ، وتحسين وعود عزل الصوت لإطفاء الضوضاء غير المرغوب فيها.
تمتلك Mazda عجلة قيادة من الجلد المريحة للغاية مع مجموعة من أزرار التحكم في الصوت. الصوت نفسه سعيد أيضا. مثل الرؤية ، بما في ذلك من خلال المرايا. كبيرة ومشددة قليلاً ، فهي مباشرة ما هو مطلوب.
ولكن بالنسبة إلى برميل من العسل اللائق ، فإن ملعقة من القطران هي إيجاد واجبنا المهني. أول ما ينبه النغمة المعتدلة للمحرك يتداخل تمامًا مع ضوضاء العجلات ، ومن الغريب أن المعلقات ، من خلال صوتها ينقل كل المطبات إلى الصالون. ومع ذلك ، على الأرجح ، فإن العجلات المنخفضة الواسعة هي المسؤولة عن ذلك ، وليس تعليقًا مع عزل الضوضاء من تلقاء نفسها.
تم اكتشاف ناقصه الثاني فقط بعد الجلوس لفترة طويلة على مقعد السائق. إما أن الجمع بين الطول مع نعومة الوسادة ليس الأمثل ، أو لا يمكن تحديد زاوية الميل الصحيحة بكلمة واحدة ، فشلت الزراعة. ومع ذلك ، أكرر أنه في ظروف تدفق المدينة المتغير ديناميكيًا ، كان من المريح للغاية الجلوس.
يمكن دائمًا أن تتميز مساحة المعيشة لأي نموذج من Skoda بكلمتين: العمليات والشدة. كان التصميم الداخلي مبتهجًا بشكل ملحوظ من إدراج الألمنيوم المصقول ومقبض الصندوق.
مقاعد Skoda الجلدية كثيفة ، مع دعم ممتاز ، ولكن نوعًا من الشكل الغريب الذي يشبه الملعقة. يتم تجميع وفرة لفراش فولكس واجن ، والتي ، اعتبارا من المصمم ، من قبل سكودوف الداخلية ، تحدد بالفعل راحة الاستخدام ، والتي تم تأكيدها في الممارسة العملية. حتى ظاهريًا ، تحولت عجلة قيادة ذات أربع نسخ فاشلة إلى حد ما إلى أن يتم قطعها ببشرة ممتازة وتجذب يديه إلى نفسها.
ما مدى ملاءمة مقبض الخطاف ، الذي يسهل فتح غطاء محرك السيارة ، وهو الشريط المصغر المطاطي المعلق ، المصمم ليكون مقبضًا لإغلاق غطاء الجذع ، كما هو أمر مشكوك فيه.
وخيبة أمل تماما مقبض KP الذي سبق ذكره في المواد السابقة. تبدو أنيقة وجذابة للغاية ، وليس مناسبة لإمساكها بطيئة من أي جانب.
كانت الصورة السليمة في أوكتافيا في البداية أكثر ملاءمة ، ولكن فقط حتى أول من رفع تردد التشغيل الحاد. ويبدو أن الهدوء هادئ صعد إلى الأذنين من خلال مصائد مقاومة للصوت غير مرئية وتذكيرها بانتظام بالقدم اليمنى مع شبشب على الأرض.
في كلمة واحدة ، لم تكن كلا الجهازين معتادين على الحماية من القمامة الصوتية. على الرغم من أن كلا المنافسين يمكنهم التنافس معه بشكل كاف بمساعدة الأنظمة الموسيقية عالية الجودة.
من حيث مخزون المساحة الحرة في جميع اتجاهات القائد الواضح ، لم يكن هناك أحد.
السيارات فسيحة للغاية ، مما يسمح بخمس أعمام كبيرة ، وعدد لائق من الحقائب في الجذع ، دون ضرر كبير.
الديناميات
وغني عن القول أننا لا يعني سباقات المبارزة النقية بسبب الاختلافات في الإرسال. في الأرقام ، تكون النظائر متطابقة تقريبًا ، لذلك نحد أنفسنا من التقييمات الذاتية لسلوك المركبات القريبة من السلطة.
محرك Mazda كبير قادر على إصدار 162 قوى ، وهو الكثير لحظيرة تون ما يقرب من التون. بالسيارة من هذا المستوى ، يكون الجهاز ضروريًا تقريبًا. ومدروس جدا.
إذا ، مع تسارع سلس وبدء من مكان الرشاقة ، لا يزال الصندوق كافيًا ، ثم على طريق سريع في الضواحي ، خاصة عند التجاوز بسرعة مائة ، يبدأ بطء الإرسال في تهيج بشكل ملحوظ. علينا حساب مراحل التجاوز وإغراق الدواسة مقدمًا.
ومع ذلك ، إذا حدث كل شيء ، فقد تحول ناقل الحركة وتجول المحرك فقط. إنه يسلب كل شيء -WHEEL Drive Mazda إلى الأمام بشكل ممتاز ، وكلما زادت سرعة المحرك كلما كان ذلك أفضل.
يقوم الوضع اليدوي لنطاقات التبديل بتغيير صورة التسارع بشكل أساسي. تصبح عربة المحطة على الفور مطيعًا ، ويبدأ الصندوق في مفاجأة بإساءة استخدام التدخين العنيف للسرعات.
مازدا تبطئ جيدا. علاوة على ذلك ، فإن مكابح آلة الدفع ذات العجلات الثقيلة لا تخاف من المحاصرين المتكررين من سرعات عالية وتكون دائمًا كافية للضغط. كل شيء رائع هنا.
تتميز Skoda المائة المصاب بتخلي عن تحسدها ، فقط لديك وقت لسحب مقبض التروس. يسحب المحرك بالضبط من السرعات المتوسطة ، ويقترب سهم سرعة الدوران في التروس المنخفضة من المنطقة الحمراء بسرعة. الجر كافٍ تمامًا ، ولكن في حشد المدينة ، وخاصةً ، تم الكشف عن ناقص ملحوظ: تم الكشف عن أول معدات سلسة يجبر السائق على اللمسة أثناء اللمس.
تخاطر الفتيات في البداية باستمرار أو كشك ، أو تحرق القابض. هنا ، ستكون أسعار التروس أسهل.
فرامل سكودا على القمة. واضحة وقوية.
قابلية التحكم
لمقارنة موضوعية للحيوانات والتباين في هذه الآلات ، افتقرنا بشكل قاطع إلى الجليد. لذلك ، اقتصرت القضية على حارة مرتجلة.
كلتا السيارتين قد ربطت الجسور الخلفية. كلاهما لديه توصيلات محرك في العجلات الخلفية. لذلك ، والنتيجة هي نفسها تقريبا.
بدأ كل من Mazda6 و Skoda Octavia بسلاسة في الركض مع العجلات الخلفية في أدنى ميزة من الانزلاق الأمامي ، وعند التحرك بسرعة لائقة ، لإزالة عجلات الغاز والفرامل ، ومنع جميع أنواع الهدم والانزلاق. ربما مازدا في هذه العملية تعمل أكثر ليونة وغير واضحة.
يستجيب Skoda بشكل أكثر حدة إلى حركات عجلة القيادة ، ولكنه يبدأ أيضًا في السباحة مع نظام التثبيت. ومثبتها الإلكتروني أكثر وضوحا.
في مجموع الانطباعات ، التكافؤ التقريبي لجميع الخصائص. ما لم يحول Octavia Combi العجلات أكثر برودة.
 
ملخص
هذه ، للوهلة الأولى ، ليست سيارات قابلة للمقارنة للغاية في الواقع قريبة جدًا من المعلمات الأساسية. والاختلافات في السعر ، كما قلنا بالفعل ، هي أكثر جدية معدات Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 أكثر تواضعًا ، على الرغم من أنها ليست خالية من الزبيب الشخصي.
Skoda مع أخلاقها الديناميكية سوف تهم جزءًا أكثر نشاطًا من العملاء. Mazda6 أغلى ثمناً ، لكنه يبدو باهظ الثمن ومقصود منه لمزيد من السائقين المقاسة. شخصيا ، تعاطفي إلى جانبها ، على الرغم من أن الخيار النهائي يبقى دائمًا بالنسبة لك!

توزيع اللحظة
عربة Mazda6
إن الدافع الكامل للعجلات الخاصة بمحطتنا ، وهي نسخة مبسطة قليلاً من عزم الدوران النشط تقسيم الدفع الرباعي ، والتي تحوي العجلات على النسخة الأكثر سخونة من النواب الستة. محرك العجلات الأمامية ثابتة. يتم التحكم في اقتران القرص لمحرك المحور الخلفي تلقائيًا. بعد أن جمعت معلومات حول سرعة دوران العجلات ، زاوية دوران عجلة القيادة ، والضغط على دواسة الغاز ، والتسارع الطولي والزاوي ، وكذلك تقييم جودة سطح الطريق لانزلاق العجلات ، يصدر المعالج أمرًا لتوصيل الاقتران. يتم تحديد درجة انتقال الطاقة من خلال قوة ضغط براثن وتتغير بشكل مستمر ، اعتمادًا على طريقة الحركة.
مع تسارع مكثف ، سيذهب نصف عزم الدوران بالضبط إلى العجلات الخلفية ، وعندما يقود السيارة على طول الطريق السريع ، سيبقى فقط الأمامي مدفوعًا. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي علبة التروس الخلفية على تفاضل للاحتكاك المتزايد الذي يساعد على محاذاة عزم الدوران بين العجلات الخلفية. لتحكم أكثر دقة في توزيع عزم الدوران ، تم تجهيز علبة التروس الخلفية بمستشعر للتحكم في درجة حرارة الزيت.
ترتبط إلكترونيات الدفع الكامل بعجل ارتباطًا وثيقًا بنظام التثبيت الديناميكي ، والذي يمكن إيقافه إذا رغبت في ذلك.
سكودا أوكتافيا كومبي
يتم تنظيم Octavia Tour Combi 4x4 بشكل مشابه لجميع مركبات مجموعة VW مع محرك عرضي ، ويحتوي الجزء الرئيسي على قسيمة Haldex مثبتة في علبة التروس الخلفية. يتم توصيل محرك الأقراص بمجرد حدوث الفرق في سرعة الدوران بين المحور الأمامي والخلفي. علاوة على ذلك ، يبدأ الاقتران ذو السرعة العالية في نقل اللحظة إلى العجلات الخلفية مع اختلاف على محاور 15 فقط. تشمل براثن هالدكس مضخة زيت تعمل بشكل مستمر ، أسطوانات هيدروليكية ، والتي تتدفق ضغط زيت من خلال صمامات التحكم ، و وحدة التحكم. ينظم صمامان الضغط الكامل أو الجزئي للقابلات ودرجة مماثلة من انتقال اللحظة للخلف.
يعمل نظام ESP أيضًا في مجتمع قريب مع ناقل الحركة ، والذي تم تكليفه أيضًا بتقليد قفل فرق العجلات. لا يتم الشعور بحظة توصيل المحور الخلفي بدور زلق إلا مع دواسة غاز مضغوطة بقوة. نظام التثبيت يعمل بسلاسة تامة.
من الممكن تعطيل ESP ، لكننا سنوصي بذلك على السائقين ذوي الخبرة الزلقة فقط برأس رصين. على الإسفلت الجاف ، تنحرف آلة ذات أتمتة غير متصلة قليلاً عن المسار المخطط ، كقاعدة عامة ، دون التسبب في انزلاق خطير إلى الجانب.

كيف يبدون
Mazda6 Sport Tourer
العرض الأول في أوروبا 2002 ،
repyling 2005
التصميم تحت قيادة سوان كالوم (موراي كالوم)

يساهم الداخلية المريحة للداخل الستة في السفر البعيد

سقف مسطح فوق المقاعد الخلفية والكثير من مساحة الساقين. سوف يستوعب أحد راكب أي بشرة هنا بشكل مريح
 
سكودا أوكتافيا الثاني كومبي
العرض الأول للنموذج الأساسي لعام 2004 ،
repyling 2005
التصميم تحت قيادة توماس إنغنلاث.

السقف فوق الصف الخلفي بالقرب من سكودا أعلى من Mazda ، والأماكن أصغر. صحيح ، لا يزال يكفي

إدراج الألومنيوم يقدم روح السرعة في الجزء الداخلي من الصالون ويتوافق مع الطابع السريع للآلة
الخارج
المعارك الساخنة للبطولة في واحدة من أكثر القطاعات كثافة شغلها في سوق الطبقة الأوروبية مع تحديد أسلوب المباشر وأسلحة ومظهر المقاتلين. كما هو الحال في حياة الناس ، في حياة السيارة والرياضة والطاقة للحياة الديناميكية والهاتف المحمول تساعد على البقاء والفوز. أجبرت هذه الحقيقة مديري العلامة التجارية Skoda على إضافة ألوان رياضية إلى طراز Octavia وفي غضون عام للحصول على RS وتحديث النموذج الأساسي. اكتسب البلاستيك والنمط صلابة الخطوط ، ونتيجة لذلك ، بدأ يبدو أكثر ديناميكية وحيوية. لطالما شعرت مازدا اليابانية في الأسواق الأجنبية بثقة إلى حد كبير بسبب المظهر العضلي والرياضي. أمام ذلك ، يتم تسهيله من خلال وجه قوي مملوء بالشريط المشع على الكسوة ، والتي تشبه الأجنحة التي يرتفع عليها شعار تحمل علامة تجارية ، وثقوب كمية في الهواء في إطار فضي لا يُنسى. هناك أيضًا غطاء محرك السيارة البارز بشكل عصري ، ومرح ، تم إلقاؤه ، ثمانية بصريات.
وجه Octavia أصلي أيضًا ويتذكره دون الكثير من الضغط. يُنظر إلى الكسوة المرسومة بنجاح من خلال طبعة جديدة تقريبًا ، وتركز نثر الإغاثة على شكل حرف V في الغطاء بشكل مذهل على الشعار القديم والمشهور حقًا. على جانب فائدة نوع عربة المحطة متشابهة بحكم التعريف ، والفروق الدقيقة في الاختلافات تكتسب بشكل رئيسي الانحرافات عن المعايير والتقاليد. على سبيل المثال ، اليوم أكثر في الموضة أكثر مما تمليه من خلال التطبيق العملي لمنحدر الجدار الخلفي والسقوط الديناميكي لخط السقف. لا يزيد حجم الأمتعة ، ولكنه يضيف الحدة إلى الأسلوب.
يجب أن تسبب رؤية عربة محطة السرعة العالية من الخلف شعورًا بالثقة في تنظيمها العملي وراحة نقل البضائع. هذا يفي بالكامل بتصميم أوكتافيا. تضيف عربة محطة Mazda6 إلى هذا الكسر من سمات السرعة. حسنًا ، لتسليم نفسك بسرعة إلى المكان والأمتعة دائمًا ما تكون أفضل من ببطء.
داخل
بصرف النظر عن لمحة متواضعة للمعادن الفضية في الديكور ودمجها مع تراكب على نفق أرضية وحدة التحكم المركزية ، لم يتم إجراء محادثة حول التوجه الرياضي للسيارات. هذا صحيح: ليس من الجيد الخداع ، والأهم من ذلك في تصميم عربة المحطة لا يزال عمليًا. من ذلك وعجلة القيادة في أوكتافيا ، حوالي أربعة موثوقية ثقيلة ، ولكنها ملهمة ، وتقيد مازدا رحلة الصورة المرغوبة مع Laconicity المقارن.
سيتعين على المالكين السفر على قدم المساواة في كثير من الأحيان في جميع أنحاء المدينة وعلى طول الطريق السريع وسيتعين عليك نقل الكثير. لذلك ، يبدو كل شيء هكذا.
ملخص
من الممكن أن نتوقع من شراء هذه السيارات تغييرًا جذريًا في صورتك فقط لشخص انفصل عن الروتين الهوس لسيارة السيدان. الشيء الرئيسي هو أنه سيكون لديك مساعد عالمي في شؤون الأسرة والهوايات.
 
نص يوجين خابوف
تصوير ليونيد الجد
 

مصدر: السيارات