Skoda Fabia Test Drive منذ عام 2007 -

أفضل عدو الخير؟

رؤية هذه السيارات في الصور ، لا تستعجل لتمرير الجرس على عجلة القيادة. في الواقع ، ظهر كل من سكودا بالفعل على صفحات المجلة. ولكن حتى أكثر هاتشباك الساخنة سقطت في أيدينا. تم ضبطها مع WKR.
 
قفز الضغط

نعم ، هنا ، اتضح ، الترس السادس آخر! ويتم نقل Octavia RS مرة أخرى إلى الطريق الديناميكي لأرض تدريب Dmitrovsky. والحقيقة هي أن طرق قياسات المرونة والحد الأقصى للسيارات التي تحتوي على علب التروس بخمس سرعات تختلف. لذلك ، سوف يستمر السهم الأحمر في تشريح الهواء عند الحد.
 

نظام التثبيت في العمل: تباطأ العجلة الخلفية. على عكس وحدة تحكم المحرك ، لم تتغير إعدادات ESP. ومع ذلك ، فإن النتيجة لم تكن معجبة: في هذه الحالة ، فإن الترس السادس سوف يسخن فخر المالك فقط وسيوفر القليل من الوقود. والفرق في السرعة القصوى هو 4 كم/ساعة فقط. رغم أنه ، على الأرجح ، بالنسبة لشخص ، حتى مثل هذه الزيادة.
 
ولكن ، في الواقع ، ليس هذا هو الشيء الرئيسي في أسرع أوكتافيا. تشير السيارة في المقام الأول مع تنوعها. لا يختلف الأمر تقريبًا عن إخوانه البلغميين في فائدة ، ولكن بالفعل في قاعدة البيانات لديها مجموعة كاملة غنية. في أجهزة استشعار الأوراق المالية ومواقف السيارات ، وزينون ، ومنتجع أقراص مضغوطة بدوام كامل. ومع ذلك ، فإن جودة نظام الصوت لم تسبب الحماس: بغض النظر عن كيفية لعبها مع الإعدادات ، فلن تحقق صوتًا متوازنًا تمامًا.
 

Fabia RS هي هاتشباك ممتازة في المدينة ، مدمجة وسريعة للغاية. وبالطبع ، فإن فرانك علامات على نموذج الميزانية ، مثل أقلام السقف دون حدوث ميكرول. مع جودة عالية من الداخل بشكل عام ، ترى هذا التنافر باعتباره تأكيدًا إضافيًا لمكان سكودا في التسلسل الهرمي للشركات. قل ، جولف جولفوفو ، وأوكتافيا
 

تم تجهيز المظهر على Skoda فقط بصندوق تروس ميكانيكي ، لكن هذا لن يزعج على الإطلاق أولئك الذين يذهبون بوعي لشراء مثل هذا الجهاز. بعد كل شيء ، المحرك هنا جميل حقا: اثنان -لتر ، مع الحقن المباشر والشحن التوربيني. إنها مثقلة تمامًا من خلال القيادة على مهل في الاختناقات المرورية وفي الوقت نفسه يستجيب بشكل مبهج بسرعات عالية. مع القيادة الديناميكية ، يمكن السماح بسهولة سهم سرعة الدوران إلى سبعة آلاف. عندها فقط سوف يظهر المحرك نفسه بالكامل. من الممكن أن يبدو شخص ما زائدة عن الحاجة لشخص ما.
 

مثل ، ومع ذلك ، الداخلية. لا تستكمل المواد غير المكلفة والتصميم المترابط إلا من خلال الملحقات ذات العلامات التجارية. لماذا تختار Hatchbacks الساخنة ، ثم أعطهم إلى أيدي الموالفات؟ بالطبع ، في السعي وراء جزء من الأدرينالين. بعد أن تلقى المحرك برنامج تحكم جديد ، كان من المفترض أن تزيد إمكاناته. وفقًا لـ WKR ، فإن الزيادة في الطاقة هي 60 حصان! هذا تطبيق خطير ، لأنه في هذه الحالة ستكون الفرص الديناميكية مماثلة للرياضيين مثل Mitsubishi Lancer Evolyushn أو Subaru Impreza WRX STI.
 

دسيسة تحت غطاء محرك السيارة. سمح ضبط رقاقة الديزل للعب أكثر من ثانية على رفع تردد التشغيل إلى المئات. تؤكد الانطباعات الأولى جزئيًا الأرقام التي استشهد بها WKR. وفقًا للأحاسيس الذاتية للخبراء ، من الواضح أن محرك Octavia RS هو أكثر من 200 لتر. ص. ، وإن لم يكن 260 ، كما ذكر. يبقى فقط الذهاب من خلال كاشف الكذب لسلسلة من القياسات الآلية. أظهر جهاز محايد البيانات بالقرب من جواز السفر. بالضبط! السيارة التي مرت بضبط الرقاقة لم تصل إلى نتيجة النتيجة.
 
من الناحية النظرية ، من الممكن نظريًا الحصول على زيادة كبيرة في قوة المحرك مع الشحن التوربيني. ومع ذلك ، سيتم تحقيق أقصى قيمة لها في الثورات المحددة بدقة. نفس الصورة مع خاصية اللحظة ، فقط الزيادة ستكون أكثر أهمية.
 

على سبيل المثال ، تم تجهيز أقرب قريب من Volkswagen Golf GTI مع نفس محرك Octavia Rs القياسي ، ومحرك مائتي ونقل. أظهر أسوأ النتائج عند التسارع في الترس الرابع والخامس. ولكن في المنطقة ذات السرعة المنخفضة ، عند التسارع في الترس السادس ، يفوز Golf GTI قليلاً من قبل Octavia Rs المعدلة وفقًا لمبادئ ضبط الرقائق.
 

ديزل أخف وزنا

لا يزال الديزل على Hatchbacks Hatchbacks نادرة ، لكن Fabia RS مجهزة بمحرك 1.9 -Liter فقط ، مع دفعة وبرد إنترنيو ، ومصدر 131 حصان. و 310 N.M ، وحتى البرامج الثابتة من WKR! تعود الموالفات بزيادة كبيرة ، أكثر من 30 حصان. و 100 N.M وجميع مرة أخرى بفضل Tuning Chip ، مما يسمح للشاحن التوربيني بتحقيق أداء أكبر. في نمو القوة ، نشك في: ظلت أقصى سرعة على مستوى جواز السفر. لكن الديناميات والمرونة اعتمادًا على هذه اللحظة مثيرة للإعجاب: انخفض وقت التسارع للمئات مقارنة ببيانات جواز السفر بأكثر من ثانية! كانت النتيجة أخف وزناً حقيقية ، والتي ، بعد الإدمان قريبًا ، قادر على تقديم الكثير من المتعة. بالطبع ، سيتعين على طريقة القيادة تصحيحها: التحرك بسرعة ، تحتاج إلى اللحاق باللحظة ، بالمعنى الحرفي والتجميلي. النطاق الأكثر فاعلية من 2 إلى أربعة آلاف من الثورات ، والتي تتطلب باستمرار أخذ اليد اليمنى من عجلة القيادة. هناك ستة تروس جلبت في المربع ، وتبديلها من دواعي سروري: الآلية جيدة ، والتأثير يستحق ذلك. علاوة على ذلك ، حتى في النطاق إلى الانفجار الكبير ، هناك جر أكثر من الفئة المعتادة من محركات البنزين.
 
لم تتطلب قدرات المحرك المتزايدة التدخل في إعدادات الهيكل ، فهي جيدة بالفعل. تبدو دواسة الفرامل في أوضاع قياسية ثقيلة ، لكن فعالية التباطؤ تتجاوز الثناء. مسافة الكبح هي 37 متر فقط من النتيجة ، والتي سوف تحسد عليها السيارات أكثر ديناميكية. وأظهرت التدريبات على الطرق الخاصة أن قابلية التحكم في هذا سكودا في الأعلى. الشيء الرئيسي هو أنه قبل الدوران ، ضع العتاد المطلوب والعمل بدقة مع الغاز ، وتصويب المسار.
 
وبشكل عام ، تكون السيارة أكثر بكثير مما كانت عليه في البداية. هل تضطر غالبًا إلى خفض النوافذ الخلفية؟ هل تحتاج إلى موقف للسيارات على هاتشباك مدمجة؟
 
أما بالنسبة لضبط الرقاقة ، إذن ، كما في حالة Octavia ، فإن الصورة متشابهة. هل يستحق الأمر إنفاق المال على نمو الأرقام الاحتفالية أو الاستمتاع بالسيارات المتميزة في البداية لحل المستهلك.
 

شهادتنا

يقدم Devance Studio WKR Automobil Design ، وهو برنامج حداثي لأنظمة التحكم في محرك Boshevsky ، محرك Skoda Octavia RS و Skoda Fabia RS. لا تتطلب السيارات التي تحتوي على مثل هذا الحجم من التعديلات صيانة خاصة ويتم قبولها من قبل تجار Skoda العاديين. سعر ضبط الرقائق من Octavia Rs 1360 يورو ، Fabia 690 يورو.
 
فاديم نيكيشيف
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 
 

مصدر: مجلة "القيادة"