اختبار محرك مقعد توليدو منذ عام 2004 سيدان

لم يأت معا

أتيحت لنا الفرصة لاختبار مقعد الجيل الجديد توليدو. وبما أن تعلمت كل شيء أفضل في المقارنة، فإن السيارة بحاجة الخصم. وهنا هو مثل هنا - نيسان الدوري الجديد. بعض، ومع ذلك، فإنها لن تكون لعبة في البوابة نفسها، وتوقع فوز غير المشروط لليابانيين - أكثر من اسم، الى جانب ذلك، من حيث المبيعات في الجزء D، وعدد من الشركات الرائدة في السوق. توليدو نفسها - من بنات أفكار واحدة من أصغر السيارات (هذا العام التفت 50)، ونحن ما زلنا لم تستخدم شعبية خاصة مع الشعبية الخاصة. ولكن في سياق مبارزة بدأ لمعرفة تفاصيل مثيرة للاهتمام ...

 

حتى وقت قريب، في روسيا، كان مقعد ونيسان وليس المنافسين المباشرين. نموذج توليدو القديم ديه أدنى إلى حد كبير في اليابانية، وزملاء الدراسة الأوروبي في المعدات، وتصميم قديمة لها من 80s ببساطة خائفة المشترين. ومع ذلك، بعد الانتقال مقعد تحت رعاية فولكس واجن، بدأ الوضع يتغير بسرعة. الآن، إذا كنت تعتقد النشرات الصحفية، وجميع النماذج الجديدة للشركة تشير إلى فئة السائق السيارات - السيارات للسائق. من جعل مقعد الرياضة عمليا فولكس واجن قسم ...

 

مقعد الجيل الثاني توليدو، الذي جعل ظهور لأول مرة في العام الماضي، ظهرت في روسيا في ربيع هذا العام. مع السلف (1992-1999)، والسيارة توحد العلاقة الوحيدة مع القلق فولكس واجن. ويستند سيارة توليدو (يدعى نسخة هاتشباك LEON) على المجاميع فولكس واجن جولف IV - من هنا والمواصفات الفنية الأساسية. ويتم إنتاج سيارة في مصنع فولكس واجن في بلجيكا، حيث يقع سيدان بورا.

 

الانطباعات الخارجية الأولى هي لطيفة جدا - دينامية، وفي الوقت نفسه تصميم متين. السيارة تحمل بثقة على الساقين - محركات يلقي 15 بوصة، والغرق في المطاط الانظار على. يجلس منخفضة نسبيا، مما ينذر حسن التعامل. في الملف الشخصى جذع القاع إسفين والهائل، توليدو يشبه نماذج الفا روميو، وهذا ليس من قبيل الصدفة - عملت والتر دي سيلفا على تصميمه، برئاسة سابقا من قبل مركز النمط ألفا روميو.

 

الوجه معبري، يتم إجبار ميزاته على تذكر أحدث مفاهيم المقعد. مركز الاهتمام، في منتصف شعرية Falseradiatic، هو شعار كبير للشركة في شكل حرف S. ثقوب شعرية تتحرك بصريا إلى المصابيح الأمامية الضيقة. الخطوط العريضة للمداخل، وخاصة الخلفية، هي تلميح من سكودا اوكتافيا. الحل الخلفي pure seatovskoye: يتم دمج اثنين من المصابيح الكبيرة مع بعضها البعض مع الطائر، ويعزف علامة لوحة ترخيص. يضم الطائر إشارة توقف إضافية. بشكل عام، يمكن أن يسمى ظهور توليدو الذكور، ستكون الألوان الداكنة هذه السيارة لوجه.

 

مشارك العجين الثاني هو نيسان بريميرا. تقدم الشركة كسيارة جديدة تماما، على الرغم من أنها نتيجة في الواقع نتيجة لتوليد الجيل الأخير، بدأ إنتاجها في عام 1996. الممارسات المعتادة لصناعة السيارات الضخمة هي تحديث جاد للنموذج في منتصف الموعد النهائي.

 

العامل المعدل جذريا هو ضرب - مصابيح أمامية قطري ومنقار غطاء محرك السيارة مع الخياشيم المتضخمة مدمجة Lattice Falseradiator مدمجة في ذلك. يذكر جدا محدثة رينو ميجان. ولكن لإلقاء اللوم على مصممي نيسان في الانتحال غير العادلة - بدأ عمل Restyling Primera قبل فترة طويلة قبل ظهور ميغان. وظهر ستة أشهر بعد دخول ضوء primera ترقية. ولكن لا يزال من الصعب التخلص من فكرة الهوية المؤسسية الفردية لشركة رينو نيسان المتحدة.

 

بقي الجدار الجانبي للجسم هو نفسه، وليس عد القوالب النامية على الأبواب والمرايا الجانبية الجديدة من الرؤية الخلفية. ظهر الجزء الخلفي، مثل الجبهة، تغييرات ملحوظة - أضواء مدورة جديدة وغطاء جذع مع قناع متكامل. تمت إضافة اللدونة وفي الوقت نفسه السيارة، بلا شك، اكتسب الوعي.

 

وفقا لديناميكية المظهر، فإن اليابانيين أدنى من الإسباني. ربما، لا يتم لعب دور آخر من قبل التخليص الأرضي - Primera يجلس بشكل ملحوظ فوق Toledo. تحولت مظهر Primera إلى مرحة للغاية، يمكنك أن تقول - Pzhonovskaya، وهو أمر غريب إلى حد ما لسيارة هذه الفئة. توليدو تبدو صلبة: الجدران الجانبية الضخمة والظهر، الجبهات المفترسة تخلق هالة من الدقة والموثوقية، والمصابيح الأمامية العدوانية تجعل الجيران في البث لاحترام الطريق ...

 

وما هو في صالونات؟ دعنا نبدأ مع توليدو. تم تجهيز المفتاح بأزرار تحكم قفل مركزي. يفتح الباب بذل جهد ملموس، بينما تم إصلاحه بشكل آمن في العديد من المواقف. ولكن يغلق بسهولة، ليس من الضروري التصفيق. يجلس خلف العجلة، أنت تفهم على الفور أنه بموجبك - المقعد الألماني: صعبة، مع دعم جانبي متطور وسادة طويلة نسبيا. هناك ثلاثة تعديلات قياسية - في الطول والطول والركن من مسند الظهر. يتم صنع الصالون بألوان داكنة - بالقرب من ظلال سوداء مع إدراج النسيج الأزرق الداكن على الأبواب والمقاعد. يتميز السقف والرفوف - فهي بيضاء تقريبا. أحببت المواد اللاصقة الخشنة على الأسطح العليا من الطوربيد - غير مكلفة وعملية، في حين لا تخلو من الأصالة.

 

كما هو متوقع، يتم استعارة اللوحة الأمامية من Golf Volkswagen. العمل الداخلي بعناية فائقة - من وجهة نظر كل من بيئة العمل والمواد المستخدمة. يمكن الوصول بسهولة إلى هيئات الإدارة، بالمعلومات، الجهود اللازمة لعملها الأمثل. تتم قراءة قراءات الصك بسهولة. كان الأصل هو الحماية من سرقة راديو السيارة ذات العلامات التجارية - يتم القابل للإزالة شريحة صغيرة فقط مع أزرار الذاكرة الإعدادات، ولديها سلسلة مفاتيح خاصة.

 

أحب عجلة القيادة حجمها وشكلها، هناك تعديل على زاوية الميل. سيتم تغطيتها بالجلود الأصلية - لطيفة لعقد في يديه. موقع السلطات الأخرى أمر طبيعي ولا يتطلب وصفا مفصلا. يحتوي صندوق القفازات الموضوعة في الجزء السفلي من اللوحة (في الجزء العلوي من الوسادة الهوائية)، ولديه وحدة تخزين لائقة، ولكنه فتحه بالكامل إذا كان الراكب يجلس على الجبهة، فمن الصعب - أن يكون الغطاء على ركبتيه.

 

في المقعد الخلفي مريحين، الثلاثي - مغلق. طيات المقعد في أجزاء ولديها مسند ذراع مدمج مع حاوية في الداخل. الوصول إلى الوراء غير مريح تماما - يتمسك الساق إلى الوراء الخلفي، حيث يوجد المتكلم. بشكل عام، أعجب الصالون، خاصة في الجبهة: نوعية ممتازة، مريحة ومريحة، مع تصميم صارم.

 

فتح أبواب Primera بذل جهد أقل، لكنها أسوأ مغلقة - في البداية لم أستطع أن أغلقها من المرة الأولى. صالون هو عكس مباشرة من توليدو الداخلية، بألوان زاهية، واسعة. المقاعد الأمامية ناعمة جدا، أفخم، وعلى الرغم من أن لها دعم جانبي جيد، إلا أنه لا تشعر بذلك - لا يزال من الصعب إلا أن تعقد على عجلة القيادة. إذا نسيت هذا العيب، فإن الهبوط، يمكن للمرء أن يقول، مريحة، خاصة وأن هناك تعديلا للبطاطين القطنية، في حين أن الإعدادات المريحة ستحدد بسهولة وسرعة حتى رجل ذو ارتفاع في مترين - تسمح نطاقات التعديل. لوحة الأدوات، التي تغير بالكاد بشكل ملحوظ، لا يهم المظهر التعبيري في Primera، وجودة التنفيذ يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. فاجأ النسيج إدراج على الأبواب والمقاعد: مع نمط أطفال غير مناسب، رمادي قذر - يبدو أنهم مستعارون من نوع من نوع من الضرب. مقابل خلفية هذه البلاستيك إدراج تحت الشجرة على النفق ومقابض الأبواب مطلي بالكروم في Kichevo.

 

كما سيتم تقسيم عجلة القيادة، بالطبع، قابل للتعديل - على طول زاوية الميل، مع جلد طبيعي، على الرغم من ريفي. حصلنا على سيارة بدون راديو، بدلا منها - ثقب مخادع في وحدة التحكم المركزية مع قوس جاحظ. الفجوة المثيرة للإعجاب بين الطوربيد وتغطية باب السائق مذهلة - على ما يبدو، قرروا حفظها وعدم ضبطه تحت الخطوط العريضة للوحة الأمامية (الحواف اليمنى واليسرى أنها ليست هي نفسها) لاستخدامها أيضا ل الإصدارات اليمنى.

 

إن ذراع علبة التروس بعيدة - عندما يتم تشغيل النقل الخامس، عليك أن تمزق الكتف الأيمن من الجزء الخلفي من المقعد. لكن الوصول إلى الوراء هو أكثر ملاءمة مما كانت عليه في توليدو، وهو أيضا معقولة هناك - في الطول، وهذا في العرض، وحتى الثلاثي. بشكل عام، فإن انطباعات الصالون ليست سيئة، على الرغم من أنهم يبحثون عن جودة الإعدام - بالنظر إلى ظهور primera، في انتظار المزيد ...

 

لا، ولا الجهاز الآخر يتم تكييفه لسوقنا، ولكن الإسباني لديه مثل هذا الاندفاع، واليابانية مفقودة لليابانية.

 

بالنسبة لأحد نقاء التجربة، اخترنا سياراتا مع نفس مجلدات العمل للمحرك - 1.8 لتر (تجدر الإشارة إلى أن توليدو مع موتورز أكثر قوة - 1.8 توربو و VR5 - لم يتم توفيرها حتى الآن لروسيا). NISSAN PRIMERA هو محرك جديد بالكامل مجهز بنظام تغيير مرحلة توقيت NVCS (نظام التحكم في توقيت صمام نيسان). كلا السيارات لديها محرك على العجلات الأمامية. يتم تقديم مقعد Toledo في التكوين الرياضي، ويتم تنفيذ نيسان Primera بواسطة الأناقة، في حين أننا أولا حصلنا دون تكييف الهواء، والثاني، كما ذكرنا بالفعل، دون نظام ستيريو.

 

ماذا نرى تحت القلنسات؟ بادئ ذي بدء، هناك اختلاف كبير في تصميم مساحة الرزهة. على المقعد، يتم إغلاق المحرك بالكامل مع غطاء بلاستيكي جميل، خارج مستوى النفط يتم تركه خارجا وعنق خليج النفط. غطاء محرك السيارة مجهز ببرينغ الغاز وعزل الضوضاء.

 

في المربع، تعد Crankcase لرجال السيد رافعة مثيرة للاهتمام والتي يمكنك تبديل الإرسال. من المنطقي أن نفترض أنه يتم استخدامه عند التعديل - حتى كبلات عالية الجودة تمتد مع مرور الوقت. مع هذه العصا، ستتمكن ميكانيكي الخدمة في الخدمة من ضبط الآلية وحدها، دون ترك مساحة دفعة.

 

يبدو مقصورة محركات Primera أسهل بكثير - لدرجة أنه يبدو أن المصنع قد نسيت وضع الغطاء الزخرفي، وكان جميع جهات الاتصال والموصلات والاتصالات في الأفق. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم حماية مقصورة المحرك من الأسفل، لذلك في فصل الشتاء، يمكن أن يتعامل ملح موسكو بسرعة مع الكهرباء. غطاء محرك السيارة - بدون عزل بصوت وعقد في الموضع المفتوح مع نسخة احتياطية بسيطة.

 

مقصورة الأمتعة من كلا السيارة تفتح من القفل المركزي. ضرب Toledo Trunk بحجمه - يبدو أصغر في الخارج. في هذه الحالة، يتم تنفيذ كل شيء نوعيا، ليس أسوأ من المقصورة. لكن Primera مشاكل مألوفة بالفعل: جودة منخفضة، مرهقة، شق. والآخر، والآلات الأخرى مجهزة قطع الغيار بالحجم الكامل. الوصول إلى المتجر هو أكثر ملاءمة في المقعد - الطلاء الثابت للأرضيات الطويلة في أجزاء، في نيسان، يجب أن يفعل الكلمة أنه كليا، حتى لو كنت بحاجة إلى الحصول على أداة فقط.

 

حان الوقت للتعرف على التجريبية الخاصة بنا في الذهاب. يعمل محرك توليدو في الخمول عمليا، لا يسمع الاهتزازات. لفت بعض تكرار الدواسة الغازية الانتباه إلى نفسها، عندما يتم الضغط عليه، لا يكتسب المحرك زخما فورا، وعندما يتم إصدارها للحظة، تعتقد وفقط بعد ذلك بإعادة ضبطها. مع الضغط على التوالي على الدواسة، فإن المحرك هو ببساطة دجلا رتابة - فلن تلعب مع الغاز على إشارات المرور. محرك القابض هو مفيد ويمكن التنبؤ به - تلمس بسلاسة المكان. توليدو بسلاسة وتسريع بشكل مكثف حتى يتم تشغيل سرعة المحرك. المحرك يسحب جيدا من الأدنى، في مساحة 3500-4000 ثورات هناك بيك آب ملحوظ، والذي سيكون بالمناسبة مع اضطرابات الإجهاد. التروس التحول واضحة ولا لبس فيها، مع السكتات الدماغية الصغيرة، من المستحيل ببساطة أن تكون مخطئا. محرك Cat هو جيد جدا لدرجة أنه لا يحدث حتى لركوب خط العرض، ويغذب رافعة المربع - أريد التبديل في كثير من الأحيان.

 

توليدو كلها متوازنة إلى حد كبير: نسب التروس المختارة بنجاح، وتشغيل واضح لآلية تحول العتاد، وضوابط مريحة. بعد بضع دقائق، تشعر أن كل حياتي هي فقط على هذه السيارة وسافرت. يسر التوجيه عن معلوماتيها، يصبح أكثر حدة مع مجموعة سرعات، على الرغم من أن شخصا ما قد لا يعجبه ذلك.

 

قلادة توليدو صعبة للغاية، بسرعة منخفضة على مخالفات صغيرة هزت السيارة بشكل ملحوظ. عند تسريعها، تصبح الصلابة مثالية، وكثافة الطاقة الكبيرة للتعليق يجعلها لا تفكر بشكل خاص في إمكانية انهيارها. أما بالنسبة للراحة الصوتية، فإنه يزعج في الغالب ضجيج المحرك، حتى في السرعة العالية هو المهيمنة. على الرغم من ذلك، مع رحلة نشطة، فإن الاستماع إلى المحرك غير سارة للغاية، خاصة لأن الملاحظات الرياضية تظهر بسرعة عالية في صوته. على Toledo، ستكون سعداء بمرور المنعطفات - أنه يتمسك بثقة على الطريق، مما أثار بمعدل مستهدف مع لفات صغيرة وتحول تحول إلى الخارج. عند الحد من الحالات، يبدأ هدم المحور الأمامي، ومع ذلك، يتم التحكم فيه بسهولة، للتسبب في الانجراف على الأسفلت الجاف فقط مع تقنيات خاصة - Dunlop يقاوم إلى آخر. ديناميات الفرامل تستحق الثناء، لكن القيمة المطلقة تتداخل بوقاحة كبيرة، مع جيشت قويا على الدواسة.

 

عندما انتقلنا إلى نيسان، دفعت اهتماما فورا إلى المحرك أكثر صاخبة في الخمول. يتم نقل الاهتزازات إلى رافعة علبة التروس. في البداية كانت هناك مشاكل في المس باللمس - يتحول القابض مبكرا جدا، مما يترك فكرة التعديل غير الصحيحة. يسر المحرك بمخده الخاص، خاصة في القاع. ليس من المستغرب، لأنه يحتوي على ذروة عزم دوران الديزل تقريبا - 158 نانومتر عند 2800 دورة في الدقيقة.، شكرا ذكر أعلاه نظام NVCS. الملتوية فوق 5500 دورة في الدقيقة. إنه غير منطقي، فهو يكفي تماما للالتماء العادي و 4500-5000 دورة في الدقيقة. لا توجد رغبة في السحب في هذه الحالة - لا يرجع ذلك بشكل أساسي إلى عمل واضح للغاية لمربع المربع، إلى جانب ذلك، فإن صوت المحرك في المرتفعات العالية ليست ممتعة للغاية رنينغ. هناك تعليقات على التوجيه، يتم نسجها - أنه في خط مستقيم، الذي يتحول، ويسبب بعض التوتر، خاصة بسرعات عالية.

 

عند القيادة في أوضاع عادية، اليابانية مريحة للغاية، في الحد الأدنى من الضوضاء الحد الأدنى - لا يوجد محرك، ولا إطارات ولا تدفق الهواء الساقط. يمكنك التحدث دون زيادة الأصوات. أحببت الفرامل كثيرا، فهي فعالة وإدارة التباطؤ بثقة. في نواح كثيرة، هذا هو ميزة النظام الميكانيكي لمساعدة الفرامل التي طورها نيسان. يشبه مساعدة الفرامل أنظمة إلكترونية متقدمة ومكلفة - مع فرامل الطوارئ، تقدير سرعة حركة الدواسة، يقوم مكبر الصوت بإنشاء ضغط في محرك الأقراص كافيا لتشغيل القيمة المطلقة. في الممارسة العملية، يتم التعبير عن ذلك في إدراجه المبكر. تعمل القيمة المطلقة، بالمناسبة، على الشهرة - بلطف بلطف، بشكل غير محسوس تقريبا.

 

التعليق أكثر ليونة من توليدو، ومن الأفضل ابتلاع المخالفات الصغيرة. على الرغم من التخليص الكبير، الذي ينظر إلى التحركات المقابلة للتعليق وكثافة الطاقة، لا تزال صغيرة - يتم ملاحظة التحية حتى مع الحمل غير الكامل. في المنعطفات السريعة، تعقد السيارة بشكل مضفي للغاية من خلال الطريق (الذي شكر خاص لبيريلي R6000 إطارات الإطارات 195/65r15)، ولكن في الوقت نفسه مكعب بشدة، كما لو كان التحذير من أنه لم يكن على الإطلاق رحلة متطرفة وأن الحد الأقالم بالفعل. إذا تجاهل تحذير، يبدأ الهدم السلس والتنبؤ بسهولة بالحقور الأمامي. تحت إعادة تعيين غزة بريميرا بهدوء، دون مفاجآت، يذهب إلى دائرة نصف قطرها أصغر ...

 

حان الوقت لتلخيص. إذا قارنت جودة التصنيع، فمن الواضح أن البطولة من الواضح أن توليدو. نعم، وللاسة الإسبانية، لا تدع كثيرا، ولكن يفوز: تولد توليدو 20.500 دولار، ويمثل Primera 21.700 دولار (في نفس المعدات تقريبا).

 

لكن الفرق الرئيسي هو في الشخصيات. في هذا الصدد، أعجبنا أيضا بمقعد توليدو. سيارة اتجاه واحد في جميع النواحي، مع تعبئة الصفات والجري التي تم التحقق منها أيديولوجيا - مع لهجة رياضية. مقعد Toledo هو حقا سيارة للسائق، وتتيح بالكامل عملية التحكم بالكامل.

 

ستكون Nissan Primera أكثر ملاءمة للأشخاص الذين هادئين، وهو نقدر أولا وقبل كل شيء، لمن لا تكون السيارة أكثر من مجرد وسيلة للانتقال من النقطة إلى النقطة ب.

 

النص: ألكساندر نايدين، سيرجي ياكوبوف
 

 

مصدر: موتور مجلة [№ 8/2000]