اختبار القيادة SAAP 9-5 2005 - 2009 سيدان

إيرو المرور

Saab 9-5 Aero قادر على الطيران، ولكن في السوق لا يزال يبطئ
 
ومع ذلك أعتقد أن شركات Saab السويدية في روسيا مقومة بأقل من قيمتها. ليس بمعنى قيمتها - هذا جيد فقط، ولكن من حيث شراء الفائدة. سريع، أنيق، متاح بالمقارنة مع المنافسين، يبدو أنهم يستحقون المزيد من الاهتمام العام. حتى أنه من العار أنه، وفقا لأبحاثنا، نشرت في الإفراج الأخير عن سوق AI، فإن نفس SAAB 9-5 Aero يفقد حوالي ثلاث سنوات حوالي 47٪ من تكلفتها الأولية. ماهو السبب؟ في التنزيف بدون طيار على ارتفاع تكلفة الخدمة والموثوقية المشكوك فيها؟ لا أعتقد أن جميع المنافسين تقريبا في هذه العلاقة، فقط أقول، لا أفضل، وبعض الأسوأ. الفشل، في رأيي، يمكن أن يفسر بسبب نقص توجه السوق الواضح، صورة معينة. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية، اكتسبت منذ فترة طويلة شهرة سيارة المثقفين. في أوروبا، أصبح دبلوماسيا سيارة. ولكن في روسيا؟ أنه وسوف نحاول النظر إليه بمظهر جديد.
 
المصابيح الأمامية الكروم لن تفسد
 
كانت سيارات Saab دائما (وبقيت) منتج أصلي إلى حد ما، كما يقول الخطر - ليس للجميع. في هذا، بالإضافة إلى زائد والحفاظ على نفس الوقت. مرة واحدة، عندما أنتجت السويديين نموذج 9000، كانت هذه سيارات السيدان كانت تحظى بشعبية كبيرة في بلدنا، خاصة في الأربعاء من المصرفيين. أصبح التسعة الخامس أقل، وهو أكثر تصميما للسفر إلى الأمام، وليس المقاعد الخلفية، ولهذه الظروف، كان مشوشا من قبل العملاء الروسي السابقين. والشيء الجديد لا يزال يصعب.
 
على أي حال. بعد إعادة التصميم الحديثة، تغيرت صورة ظلية، والجسم ككل، قليلا. يمكن أن تخوف الجزء الأمامي المعرفي في البداية من وفرة الكروم وبعض الطليعات، لكنهم لن يرفضون تعبيرها وأسلوبها. تشدد الكروم بالكامل على نموذج الرياضة. وبشكل عام، تكمل التفاصيل الخارجية واحدة أخرى، مما يجعل الصورة الشاملة جذابة للغاية. بصريات Darkin مع المصابيح الأمامية ساطعة زينون، شكل الوفير الأصلي، عجلات السبائك الجميلة، حتى أيقونة الشركات - كل شيء يتم بمهارة، بذوق.
 
الحلول المواضيعية
 
داخل 9-5 ايرو يتغير كثيرا. ومن الجميل بشكل خاص أنهم ليسوا بشكل أساسي على هوية الشركات. لا يزال في مقعد السائق يمكنك أن تشعر به في قمرة القيادة. ومع ذلك، يتم إملاء Aerotema من قبل كل من التاريخ واسم التعديل اختباره. وبالتالي، فإن الأجهزة راحة بعمق في طوربيد مع عداد السرعة كبيرة في المركز، وفرة الأزرار الموجودة في وحدة التحكم المركزية، والتي تم تدويرها قليلا إلى مقعد يجلس. نتيجة لذلك، يحيط السائق حرفيا بمصادر المعلومات ومختلف الأجهزة على متن الطائرة، كما هو الحال في المقصورة التجريبية. لحسن الحظ، من أجل التعامل مع كل هذا، ليس من الضروري الخضوع لدولة خاصة للدراسة.
 
ومع ذلك، فإن الحمل الوظيفي كبير. يحتوي نفس مركز الصوت في وحدة التحكم المركزية على مبدل مؤتمر نزع السلاح مدمج، والذي سيقرأ بسهولة وملفات الموسيقى المختلفة، ومع معلومات حول اسمها، والدليل المقابل وأشياء مماثلة. علاوة على ذلك، فإن مباشرة على وحدة التحكم هي إدخال منفصل لمشغل MP3 أو غيرها من المعلومات الإعلامية. علاوة على ذلك، يبدو أنه لائق تماما، على الرغم من أنه لا يزال لا يصل إلى هاي فاي. نعم، والتوحيد مع الأجهزة المماثلة في الأجهزة الأخرى لقلق جنرال موتورز، ربما، لا يرسم العلامة التجارية للسيارات. ولكن دعونا لا نلتقط وللاحظ الآن أن وحدة التحكم في التحكم في المناخ مع ثلاث عتلات دوارة يتم وضعها مباشرة تحت تثبيت الموسيقى. ولكن ظلت عمليات انحرافات التهوية فقط في الجزء العلوي من وحدة التحكم - يتم الآن عرض معلومات الكمبيوتر على متن الطائرة على الشاشة تحت عداد السرعة. القراءات مريحة، وفي الظلام، مزيج من الأرقام الخضراء والمقاييس البيضاء تبدو رائعة، حتى رائعة.
 
تتكمل الصورة بأكملها من قبل قفل الإشعال على النفق بين السائق والراكب، وكذلك أزرار النوافذ الكهربائية، لا تزال غير متباعدة بشكل جيد للغاية تحت المسند الذراع المركزي. بالإضافة إلى ذلك، إذا قولنا إنني لم يعجبني كثيرا، فهناك الدروع الأمامية موجودة على أرضية كريمة من المسافة - أود أن أكون أقرب إلى الأرض. على الرغم من أن هذه هي حالة العادات والذوق. وعلى شكل مقاعد، لا يمكن أن يكون نطاق تعديلاتهم ونعومة المطالبات. كيف لا يمكن أن يسبب أي شكاوى من جودة مواد التشطيب ودقة تركيب جميع الأجزاء، وكذلك محلول اللون الداخلي. حتى حجم لائق من ذاكرة الوصول العشوائي مع إدراج هائل من اللون الفضي، يبدو مناسبا جدا.
 
كما ذكرت بالفعل، وراء ذلك ليست مساحة كبيرة، على الرغم من أن الركاب الذين لا يدلون من الرحلات في ليموزين يجب ألا يشكون بشكل خاص من التقارب. يتم طي ظهورات المقاعد الخلفية، لذلك من الممكن زيادة كبيرة بالفعل - 500 لتر - جذع. ولكن لا يزال Saab 9-5 Aero هو سيارة للسائق.
 
رحلة الحلاقة
 
ميزة رائعة لتعديل Aero هي محركها. في حين، دعنا نقول، Saab 9-3 Sport Combi أو أخي في أوبل فكترا GTS قلق هو محرك من 6 أسطوانات مع اثنين من التوربينات، 9-5 Aero يحتوي على وحدة طاقة 4 أسطوانات مع شاحن توربيني واحد. من حيث المبدأ، هذه هي تناسخا آخر بمحرك 2،3 لتر من 230 حصان معروفة للجيل السابق من محرك 2،3 لتر. ومع ذلك، بعد استبدال التوربينات وتعديل المحرك نفسه، تم إصداره بالفعل 260 حصان، والتي تذكرها، تنتقل إلى العجلات الأمامية. علاوة على ذلك، كما كان من قبل، فإن أعظم عودة للسيارات يشعر بها بعد 4000 دورة في الدقيقة، على الرغم من أن المحرك هو كل شيء على ما يرام.
 
هذا هو السبب في أن بدء تشغيل حاد من إشارات المرور، حتى على الإسفلت الجاف، غالبا ما يؤدي إلى إثارة نظام الاستقرار الإلكتروني، والذي يراقب أيضا وخلف زلة العجلات الرائدة. ولا يتعين عليه التعجيل والتحدث - أنت مضغوط بجدية في الجزء الخلفي من المقعد، والتشغيل السلس ل ACP، والتي تم تثبيتها على السيارة المختبرة، لا تسمح هذه القوة بإضعاف سرعة أقصى سرعة 250 كم / ساعة. تسريع حقيقي ومريح وحزم، الذي اعتاد الجهاز تماما، يتحول إلى تأخيرات صغيرة عندما يكون من الضروري تحقيق تسريع حاد. من هنا، بالمناسبة، مثل هذا الاختلاف اللائق في الخصائص الديناميكية للإصدارات مع ACP ومع الميكانيكا التقليدية. لحسن الحظ، هناك زر رياضي مباشرة على ذراع ACP، وكذلك موضع الدليل، والذي يوفر السائق مع القدرة على الانتقال بشكل مستقل من مرحلة واحدة إلى مطبعة أخرى للأزرار الموجودة على الحياكة التوجيهية. بالمناسبة، فإن استخدامها بسيارات الأجرة النشطة في المدينة ليست مريحة للغاية - المفاتيح صغيرة جدا، وحافة ذاكرة الوصول العشوائي قابلة للحياة قليلا.
 
هناك بعض الشكاوى والتعليق. على الرغم من الهيكل الرياضي، الذي يتم تثبيته بشكل أساسي على إصدار Aero، لا تزال جثث الجسم في المنعطفات ملحوظة، ولا يتم تتبع ردود الفعل الوردية على عجلة القيادة. من ناحية أخرى، فإن الرحلة مريحة للغاية، وربما ما مدى السرعة، مما يجعل التعديل الأكثر شحفا من 9-5 مناسب تماما للاستغلال الحضري اليومي. وإذا تم إصدار قسم من الطريق السريع المجاني، فيمكنك تجربة نفسك - مثل أن كل 260 حصان و 350 نانومتر من عزم الدوران ستبدأ في العذاب الإطارات الأمامية. يقف صعب على الطريق السريع بثقة الفائز، فهو قادر على إعطاء الكثير من الأحاسيس الممتعة. وفي المقصورة، في الوقت نفسه تشعر وفي الواقع - كما في طائرة تجارية مريحة: إنها هادئة ومريحة. إلى فرامل السيارة، لا توجد شكاوى - التباطؤ متسق تماما مع الإمكانات الديناميكية.
 
وفي الختام، أشير إلى أنه في الوقت الذي تم فيه تشغيل 9-5 إيرو في طبعةنا، كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود حوالي 14.5 لتر لكل 100 كم من المدى. وهو جيد جدا، مع الأخذ في الاعتبار المدينة وركوبا نشطا للغاية.
 
الدعم سيكون
 
بصراحة، أنا لا أعرف - كم سيضحك هذا النموذج على الناقل. ربما، في العام أو الثانية، لن تذهب إلى أي مكان. لكنني أعرف أن كروس من صعب سيظهر قريبا. ما سيؤدي بلا شك إلى زيادة جاذبية العلامة التجارية ككل. على الرغم من دون هذا، يستحق تسعة الخامس الانتباه. نعم، والسعر لا يخيف: من 32310 دولارا ل Saab 9-5 المعتادة، ومن 46،350 دولار - للحصول على إصدار Aero.
 
اندريه اوسيبوف
 

مصدر: جريدة "سيارة إيزفيستيا" [№18 (107)، 2006]