Saab Turbo X Test Drive منذ عام 2008 سيدان

الحزن البرسيم ليس للتذوق

أعتقد أنه لم يكن لدى أحد سؤال ، ولماذا ، في الواقع ، وجد الجمال الجنوبي الساخن فجأة ، وذلك بفضل المجلة ، منافسًا في شخص رجل سويدي بارد يدعى ساب؟ النقطة هنا ، بالطبع ، ليست في المنافسة المباشرة لهذه النماذج في سوقنا. تلعب دور مهم من قبل الخلفية الأيديولوجية.
 
مبيعات كلا العلامات التجارية بعيدة ليس فقط عن الفوز على السجلات ، ولكن حتى لوضعها. وإذا كان SAAB بعد إعادة التصميم ، يبدو أن 9-3 حالات قد تم تنجيدها إلى حد ما ، فإن Alpha في السنة الثانية من المبيعات في روسيا لا تزال فقط خسارة العملاء المحتملين. ومع ذلك ، فإن صفوف المشجعين المتحمسين لهذه العلامات التجارية لا تنمو. المشجعين ، فهي حقيقية بشكل عام. المرفقون والفخان مدهشون مع هياكل عظمية مجزأة ، لكنهم في نفس الوقت يحملون العقيدة التي يتم انتخابهم إلى حد ما في مكان ما في الأمعاء من أرواحهم الشاسعة. من الواضح أنه من نافذة تويوتا الفضية سيئة السمعة ، يبدو مثل هذا الاختيار مثل الجنون ، ولكن مع ذلك: بالنسبة إلى Saabu و Alpha ، يتنفس الكثيرون بشكل غير متساوٍ للغاية. هناك الكثير من المشجعين الخفيين الكامنين. كيف لا يمكنني مقارنة نسختين أفضل من القطعة D من الشركات المصنعة الاستثنائية ، حيث قدمت هذه الفرصة؟
بالطبع ، سيقول القراء من الصعب إرضاءه أنه سيكون من الأنسب أن تأخذ مجموعة Turbo X (سيتم إصدار 2000 قطعة فقط للاختبار) ، والتي يبدو أنها قصر في خط 9-3 ، والبقاء ، طراز Aero XWD الجديد ضخم تمامًا ويمكن الوصول إليه مثل TI وأيضًا مماثلة في TTX. نحن نتفق على أن وجهة النظر هذه لها الحق في الحياة ، لكننا نلتزم بها بدقة ، فإن الاختبار ببساطة لن يحدث ، لأنه لم يكن هناك كل طائرة -عجلات القيادة في ذلك الوقت في مكتب تمثيلي جنرال موتورز. كان من السخف التخلي عن Turbo X وما نعمة في تلك اللحظة التي ظهرنا فيها 159! أن تكون اختبارًا ، ونتائجها غريبة للغاية.
لذلك ، على الإستراتيجية ، لدينا كل سيارات السيدان ذات الحجم المتوسطة ذات العجلات المعدة وفقًا للبرنامج الرياضي. وهذا يعني: علب التروس الميكانيكية ، الديكور الداخلي الخاص ، إعدادات التوجيه الخاصة والمعلقات ، كل العجلات. الفرق في السلطة هو +20 حصان. لصالح السويدي. وهو أسهل ، ولكن أكثر على ذلك لاحقًا. سقطت Turbo X في الواقع مع الصور الفوتوغرافية ذات العلامات التجارية ، وستكون كل هذه الآلات على النحو التالي: فقط الأقراص السوداء المظلمة للتصميم الأصلي ، والسكتات الدماغية الإضافية في المظهر والنمو العالي. التخليص رائع. يصبح هذا أقوى بشكل ملحوظ إذا ظهر ألفا في مكان قريب. بدت وكأنها تلتصق بالأرض مع المنحدرات المنحنية المنحنية.
حسنًا ، إذا تركت خلوص الطريق بمفردك ، فإننا نتعرف على Turbo X الواضحة! كم هو شهير الجزء الأمامي هو مجرد مقاتل. نعم ، وفي الجزء الخلفي ، ترك انطباعًا قويًا عن فوهات العادم الكبيرة في شكل موازية غير صحيحة ، رفًا من مضادات الحركية على غطاء الجذع ، في ظل النقش المسموح به من 159 Ti كنا على دراية لمدة عام تقريبًا. منذ ذلك الحين ، نجحت السيارة على عدة آلاف من الاختبارات القاسية (ولكنها تشعر بالرضا الشديد) ، وحاولت على ملصقات مع مفردات ألفا تقليدية من البرسيم (Quadrifoglio Verde) على الأجنحة الأمامية وتغيير الأقراص الشتوية 18 بوصة غير الأصلية إلى الأصلي من حزمة TI. إنها تبدو أفضل ، وأكثر من شبر واحد ، بالإضافة إلى ذلك ، أسهل من المخزون.
Rosso Color ، بالطبع ، هو أفضل ما يمكن تقديمه ل Alfa Romeo المشحونة. على الرغم من كل نقاط القوة في ظهور SAAB ، سنعطي البطولة للخارج دون تردد مدرسة التصميم الإيطالية. إنه يحتوي على المزيد من التعبير ، ولم يتم تحقيق المظهر المذهل بسبب وفرة تفاصيل الاحتيال ، ولكن بسبب الشكل المتناغم للغاية للجسم ، والذي يبدو أنه يشع الطاقة.
بصراحة ، توقعنا المزيد من Salon Collection 9-3 ، لكنه لم يستطع تقديم مفاجأة. هنا يكون كل شيء تقريبًا في Aero المعتاد ، ولم يكن سوى إدراج الكربون الزخرفي ونقش اسمي على شريط الكربون على الجانب الأيمن من اللوحة الأمامية تنوعًا. على الرغم من التوجه الرياضي للسيارة وصندوق التروس الميكانيكي ، لا يزال مقياس سرعة الدوران هو دور الخطة الثانية ، إلا أنه أصغر بكثير من عداد السرعة ويقع جانباً. كما هو الحال في عجلة القيادة في Aero (و Cadillac BLS بالمناسبة). بالطبع ، لدى المقاعد المألوفة ، مع الدعم الجانبي ، لكن يمكنهم إصلاح الجسم بشكل أفضل قليلاً. بشكل عام ، بعد زيارة صالون SAAB ، لا يزال الشعور بعدم الرضا. من الجيد أن يكون هناك ألفا في مكان قريب.
هذا هو المكان الذي يوجد فيه النمط ، حيث يوجد سلالة! تكشفت اللوحة الأمامية للسائق ، حيث تنتهي بألومنيوم مظلم ، أدوات مكافئة ، راحة في الآبار العميقة ، الدواسات مع منصات الألومنيوم. وعجلة القيادة! Mmm ، نعمة الحافة مثالية في الحجم ، وسيتم تغطية بشرة ممتعة للغاية وعنيفة ، والمقاطع المتقاطعة والمد والجزر في أماكن القبضة مثالية ببساطة. أود الاستيلاء والتمسك بهذا الخبز دون توقف. كل ذلك أقوى وأقوى. سيتم تغطية نفس الجلد مع مراكب محرك علبة التروس. بالمقارنة مع الخصم ، فهو أكثر ملاءمة في قبضة ولديه المزيد من التحركات القصيرة. من حيث وضوح التضمين ، فإن الميزة هي أيضا ل 159. وكذلك محرك القابض الإيطالي أصعب وأكثر إفادة. يصرخ الكرسي في الـ 159 على الجانبين أقوى ، لكنه لا يحصل على القليل من الدعم في وسادة الوركين.
وإذا عدت؟ ALFA أكثر من حيث الأبعاد ، ولكن هناك مساحة أقل تقريبًا فيه. حسنًا ، لقد تميز الإيطاليون دائمًا بتقليل الاهتمام بتخطيط المساحة الداخلية لسياراتهم. ومع ذلك ، هذا ليس عذرا في أي حال. تبدأ سيارات السيدان بطرق مختلفة: ألفا من الزر ، فإن CAAB تقليديًا من مفتاح Atavism الموجود بجوار فرملة اليد. يبدأ Alpha على الفور في دعوة لدغة مع إطلاق على الخمول ، مما يسخن دم الجلوس على عجلة القيادة. تسمع الملاحظات الحديدية في صوت محركها. وماذا عن ساب؟ إنه صامت (غادر؟). وتبرير سلوك مكافحة الرياضة هذا هو نفسه من الناحية النظرية. ويجب أن تكون الطائرة هادئة. على الرغم من أنه يجب أن يكون صامتًا جدًا في مقصورة مقاتلة قتالية ، والتي يطالب بها Turbo X دورها؟ لذلك اتضح أن الصالون الإيطالي تبين أنه أقرب إلى الروح. لكننا على يقين من أن النمط المقيد للسويدي سيكون له الكثير من الأرجح.
قبل بضعة أشهر ، صادفت المشاركة في اختبار مقارنة مماثل. ثم 159 TI وظهرت حديثًا تم إعادة تصويرها 9-3 Aero عبر الجبهة. في سباقات Dynamics ، فازت Saab المقدمة. لقد خسر القليل من ألفا في بداية المكان (بعد كل شيء ، قام الصندوق اليدوي وقيادة العجلات بالكامل للخصم بعملهم) ، ولكن في البرامج الثانية والثالثة ، طار ببساطة بعيدًا عن الخصم. ولم يكن ذلك فقط في المحرك ، ولكن أيضًا كتلة Aero أقل من خانرين أقل. كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام بمقارنة الإيطالية مع Top -Wheel Drive Turbo X على المقبض. إنها أقوى من Aero بمقدار 25 حصانًا ، ولديها ميكانيك في الترسانة ، ولكن في الوقت نفسه ، كانت الكتلة المجهزة 1605 كجم (Alfa 1740) قد تحولت تقريبًا إلى مئوية). وهذا يعني أن الميزة في الوزن هي + 135 كجم لصالح Turbo X. وإذا كنت تعتقد جواز السفر ، فإن الأمر يستغرق 5.7 ثانية للتسريع إلى مائة ، وبينما يحتوي المنافس على 6.8. هل كل شيء يتحدث لصالح السويدي؟
منحنا الحق في استخلاص الاستنتاجات. وتفاجأوا عندما علموا أنه في البداية من مكان إلى 100 كم/ساعة ، يذهبون إلى الأنف في الأنف! وفقط عند التسارع في العتاد الثالث من 80 إلى 120 كم/ساعة ، حدد Turbo X قيادته ، وابتعاد عن القضية. ليس كثيراً. ربما تكون المشكلة هي التصاق المتعب للآلة السويدية (التي تم تحذيرنا في المكتب التمثيلي). حسنًا ، أود أن أصدق. إذا تحدثنا عن طبيعة التشتت التي تبرر الآلات كل من أيديولوجيتها. ALFA ، على الرغم من حقيقة أن نسبة التروس لنقطة التفتيش أطول (على سبيل المثال ، في الثانية تصل إلى حوالي 120 كم/ساعة) تسريع المزيد من المقامرة. تمكن سائقو السيارات في الشركة من تعليم العادات الإيطالية لخصائص المحرك الأسترالي غير الأصلي الذي ينمو في نطاق السرعة بأكمله (على الرغم من أن الوسط غير مألوف للمحركات من ألفا روميو غنية بعزم الدوران ، وفي الجزء العلوي لا يحصل الهيجان قليلا). فرك العتاد باستخدام رافعة قصيرة مصنوعة وممتعة في الدورة الدموية والاستمتاع بنظام العادم ، يمكنك الاندماج على الفور مع الجهاز ، وتذوق كل متر من التسارع.
في ساب ، كل شيء مختلف. يحاول المحرك والإصدار ، كما ذكرنا سابقًا ، عدم إحداث ضوضاء ، وخصائص أول صيد الرغبة في تحريفه في رنين المنطقة الحمراء في مقياس سرعة الدوران تبدأ بالفعل عند 5500 دورة في الدقيقة. حسنا ، مجرد نوع من الديزل! يبدأ الشريط الأحمر ألفا مع 6800 دورة في الدقيقة. ولكن إلى متى يتمتع Turbo X بالمدى المتوسط! أنت تضغط على الغاز وبسلاسة ، ولكن يطير بثقة إلى الأمام. كما لو أنه ينفصل عن سطح الطريق السريع ، ينتشر الأجنحة. نعم ، يولد الإحساس الشهير بالرحلة ، ولكن في الحقيقة ، تتوقع طبيعة مختلفة قليلاً عن سيارة من سلسلة خاصة محدودة. أبرز ما في Turbo X في كل عجلات فكرية في طريقة استخدام Mitsubishi و Honda. تعاون السويديون ، عند تطوير هذا النظام ، مع زملائهم الوطنيين من Haldex. قاموا بتوفيرهم لـ Turbo x اثنين من أدوات التوصيل الفائقة التي تم حظرها بالمحور الخلفي. الأول يعطي عزم الدوران هناك ، والثاني يوزعه على طول المحاور في اتجاه الإلكترونيات. لسوء الحظ ، لم يفكر الثلج حتى في بدء سقوطه الذي لا رجعة فيه عندما توجهنا إلى المنصة لاختبار صفات السيارات الجارية. لذلك ، كل الاستنتاجات صالحة فقط لطلاء الإسفلت الجاف.
تم تكوين Saabov All -WHEEL Drive ، كما تقول بيانات ممثلي الشركة ، لحركة المرور الآمنة والمستقرة. اتضح أن روح XWD أقرب إلى Hondovsky SH-AWD من Super AYC من Mitsubishi. يدعو النظام أيضًا إلى قيادة العجلات الكاملة لمسار مستقر للحركة ويلعب اللحظة بين العجلات الخلفية ليس بحيث تبدأ السيارة في الاستمتاع والانتقام بشكل متوقع ، ومن أجل العودة إلى مسار الهراء. على الأقل ، هذه هي الطريقة التي يتصرف بها Turbo X ، لذا إذا تم استفزازها وإرسالها إلى Skid ، فسيتم نقل النظام أكثر من اللحظة (يمكن أن يصل الفرق .
ولكن إذا كان الطريق زلقًا ، فإن السيارة ، من الناحية النظرية ، يجب أن تسمح لك بالاستمتاع بالشرائح الطويلة الجميلة. من المأمول أن يظل الاجتماع في فصل الشتاء مع Turbo X معنا. في غضون ذلك ، يمكن القول أنه عند مدخل مسيرة سيدان تقع بصراحة ، ويمكنك كسرها فقط باستخدام استفزاز واضح. ولكن إذا ذهبت وفقًا للقواعد التي لا تتجمع ، ولكن الحلقات ، لاحظت هذا الاستقرار العالي للغاية. SAAB إلى آخر يحمل المسار! يتم ضبط سيارة Alfa Romeo All -WHEEL على محرك الأقراص ، لأن 57 ٪ من عزم الدوران يذهب إلى المحور الخلفي هنا افتراضيًا. ولكن عند المدخل ، فإن السيارة حريصة جدًا على الانزلاق إلى الأمام. صحيح ، بفضل عجلة القيادة الحادة وردود الفعل ، من الأسهل فضحها. خاصة إذا كان تحت العجلات الجليد أو الثلج. على الإسفلت ، يمكنك الاستمتاع بالعكس ، على سبيل المثال ، يتحول الممر على طول مسار مثالي ، وفتح الخانق عند الخروج والشعور كيف ، في محرك في العجلات ، يطلق النار على ألفا إلى الأمام. إيه ، الصندوق أقصر هنا ، وإلا فإنه يحدث أنه في الترس الثاني في انزلاق المحرك يتشبث بالفعل بالقطع ، وإذا مررت بالدور الثالث ، فلا توجد لحظة كافية. ومع ذلك ، سأقوم بحجز كل هذا لطريق جاف ، إذا قررت الانزلاق بشكل صحيح. لكن رأينا لا لبس فيه لقيادة المروحة من الأفضل الانتظار لفصل الشتاء. بشكل عام ، يعطي 159 Ti انطباعًا عن سائق أكثر ، سيارات تم جمعها وحادة ، وهنا ، جينات ألفا الأسطورية! عجلة القيادة تجعلها من نهاية حوالي 2 ثورات وحادة بشكل لا يصدق! بينما SAAB هذا الرقم هو 2.7 المنعطفات.
في ألفا ، عجلة القيادة ثقيلة وغنية بالمعلومات. بعد ذلك ، يبدو أنه في ساب سرق شخص ما جميع الملاحظات. لكنها ، بالطبع ، في مكانها. صحيح ، وليس بهذه الكميات. من الجيد على الأقل أنه بفضل نظام XWD ، تم تفريغ التوجيه السويدي أخيرًا من لحظات طفيلية مع تسارع مكثف (عند البدء من المكان ، يعود الحد الأقصى للحظة وتوصل Turbo X إلى زلة كقيادة عجلات خلفية السيارة لتشعر بها في 9-3!). ولكن في أيدي عجلة القيادة لا يزال يرقص إذا كان هناك طريق غير متساوي تحت العجلات. يحدث نفس الشيء تقريبًا في الخصم ، ولكن بفضل رباطة جأش أكبر ، يتصرف Alfa بشكل أكثر فهمًا ويمكن التنبؤ به. و Saab مع عجلاته الجميلة الكبيرة أقوى من 159 يخاف من طريق مكسور ويتم إعطاء الحفر ذات الحواف الحادة من الضربات بشكل واضح للتعليق مع اهتزاز الجماهير التي لا أساس لها. نعم ، وتأتي إلى عجلة القيادة. 159 على عجلاتها خفيفة الوزن تتعامل مع هذه المهمة ، إنها أفضل بشكل ملموس. فوجئت من Turbo X Rolls وردود الفعل الضبابية عند العمل مع عجلة القيادة على الفحم الصغير ، ويختار التعليق خطوة ، وبعد ذلك فقط تبدأ السيارة في الدوران. ربما لم نكن لاحظنا هذه الأخطاء ، إذا كانت Turbo X في اختبار انفرادي ، ولكن تم اختراع المقارنة. غريب ، تبين أن الموقف هو الإصدار الأعلى 9-3 للاختبار أكثر راحة وبعيدة عن السائق من Aero أقل من الوضع! هل تابع منشئو السيارة مثل هذا الهدف؟ أيا كان الأمر ، ولكن في هذه المبارزة ندرك الفائز الذي لا لبس فيه في ALFA 159 TI. مع انخفاض القوة والوزن ، فإن هذه السيارة ، من المفارقات ، موجهة نحو السائق أكثر بكثير من الخصم. Saab جيد أيضًا ، لكننا نعترف به ، متوقعًا أكثر. ومع ذلك ، نترك السيارة فرصة للتحسين. يمكنه القيام بذلك في فصل الشتاء.
  
ملاحظة
 
الكامل -العجلات Saab Turbo X
يتم تمثيل XWD All -wheel Drive على Turbo X بشكل أفضل. هناك نسخته المخصصة ، والتي يتم تقديمها لـ Aero بدون حظر ذاتي في المحور الخلفي. ينتقل التوجه إلى الجيل الأول من Haldex ، والذي يتم حظره بالمحور الخلفي بالمحور الخلفي. بشكل افتراضي ، هناك 10 خطوات من عزم الدوران. يعمل الاقتران بسرعة كبيرة على درجة التغيرات في قفل 20 ميلي ثانية فقط! تلقى الاقتران الثاني تعيين شركة ELSD. يتم دمجه مع علبة التروس الأولى والخلفية ، ويقع نظام التحكم الذي تتحكم فيه إلكترونيات الهيدروليكية أيضًا. يمكن أن يصل الفرق بين العجلات الخلفية إلى 40 في المائة.
ألفا روميو 159 Ti All -Wheel Drive
يحتوي Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive على اسم الشركة Q4 وهو أقل تطوراً من منافس. تنقسم اللحظة بين المحاور هنا بواسطة torsen القديم ، الذي يقسم عزم الدوران بين المحاور في نسبة 43: 57 لصالح المحور الخلفي. علاوة على ذلك ، في منعطف أقصى ، يمكن أن تصل هذه القيمة إلى 22: 78 ، والتي تحدد عادات القيادة الخلفية للسيارة.
ليونتي تايتيليف
 
 
 
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [ديسمبر 2008]