SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 سيدان

هروب

في بداية العام ، بعد أن تلقى SAAB 9-5 لاختبار طويل الأجل ، قارن الطيار الآلي القضاء على الأصفار في مؤشرات النموذج مع أنشطة مماثلة فيما يتعلق بالروبل الروسي. أدت الطائفة في البلاد إلى ظهور عملة غير مجدية تمامًا مع كرامة من 1 kopecks وعلامات السعر المزدوجة في الأسواق. أدت الطائفة في SAAB إلى ظهور النماذج 9-3 في سوقنا.
قيادة وقيادة
لا تزعج نفسك ، تبحث عن شيء جديد بشكل أساسي في مظهره. خارج - تسع مائة. داخل - 9-5. الجدة الخارجية بأكملها هي عنصر واحد: يتم تصنيع عضو متقاطع على الشبكة الزخرفية للمبرد في شكل أجنحة الطائرة ، وكذلك في 9-5. السيارة الداخلية -منها: مخطط ألوان مماثل ، جسم مقعد مريح ، ضيق من نوع الدلو. أجهزة مماثلة والهيئات الحاكمة ، مبدأ وضعها. يجب ألا يشعر الشخص الذي اعتاد على SAAB مبتدئًا في النموذج الجديد - هذا هو مبدأ الشركة المصنعة.
نفس عداد السرعة مع مقياس غير متماثل ، والذي يعطي مؤشرات أكثر دقة مع زيادة في السرعة ، شاشة بلورية سائلة في الجزء العلوي من وحدة التحكم الأمامية مع معلومات حول إمدادات الحركة على طول الوقود ، متوسط \u200b\u200bاستهلاكه وسرعة المتوسطة ، درجة حرارة الختم ، إلخ. على عجلة القيادة ، توجد أزرار للتحكم في مركز موسيقى مع مشغل أقراص مضغوطة وة مكبرات صوت. يتم تجميع كل الأساس تقليديًا في منطقة التوجيه ، الثانوية - حول نقطة التفتيش.
يبدو أنه من 9-3 إلى 9-5 ، فهو مشابه جدًا ، ولكنه لا يزال أقل من المرتبة: أحجام داخلية أصغر ولا توجد تافهة ممتعة مثل عمود التوجيه ، وتعديل تسخين المقاعد والتحكم المناخي المنفصل.
استخلاص المعلومات
يجادل المبدعون من 9-3 بأنه في عملية الطائفة من 900 تلقى أكثر من 1100 ابتكارات وتحسينات. واحدة من نقاط الضعف في 900 كان التعليق ، وخاصة الجبهة. في 9-3 ، تم القضاء على رذائلها ، وتم تغيير السحابات إلى الجسم ، وتم زيادة الدورة. الآن تعمل الماكينة بشكل ملحوظ ، وخاصة صفاتها الجديدة ظهرت على سطح درني مغطى للسطح: مثل هذه المناطق التي تمر بها الماكينة تقريبًا دون التأرجح ، وتنتقل الهزات والاهتزازات بالكامل تقريبًا ، فقط صوت مميز للإطارات وترتعش طفيفة في عجلة القيادة ، التي تسمح بالوسائل - تسمح لا تفقد إحساسًا بالاتصال بالطريق. ليست هناك حاجة للحديث عن الإسفلت السلس. تتمسك السيارة بدورها بوقاحة ، وتذهب بثقة وبشكل متساو ومريح ، مثل طائرة على ممر الهواء.
ومع ذلك ، عندما يتجاوز سهم عداد السرعة مائتين ومائتي ، تتطلب السيارة الكثير من الجهد من السائق ، تبدأ في البحث ، ويزداد ثباته بشكل ملحوظ ويتم التحكم فيه بشكل سيء. ربما ، هناك شيء للتفكير في المهندسين ، ولكن ، من ناحية أخرى ، كم مرة يتيح لك الموقف على طرقنا الركوب بهذه السرعة؟
تم انتقاد 900 في وقت واحد بسبب غموض رافعة التروس ، وهذا هو السبب في أنه كان من الممكن تفويت انتقال العدوى في أكثر لحظة غير محددة. في 9-3 اختبرنا ، يبدو أن هذه المشكلة غائبة. يتم تشغيل البرامج بشكل واضح وسهل.
يساعد توجيه القوة الهيدروليكية تمامًا على التحكم ، مما يسمح حرفيًا بإصبع واحد لتدوير عجلة القيادة في مكانه ، وهو أمر مهم بشكل خاص عند وقوف السيارات. يزداد الجهد المبذول في ذلك بما يتناسب مع السرعة ، ويبقى الشعور بالاتصال الكافي بالطريق.
تريخ
نقول ساب - نعني الشحن التوربيني. نقول توربيني - نعني ساب. قبل عشرين عامًا ، أصبحت هذه الشركة رائدة في استخدام الشحن التوربيني في محركات البنزين التجارية. في 9-3 تم اختباره ، محرك رباعي الأسطوانات بسعة 16 لترًا من سلسلة من المحركات بمتوسط \u200b\u200bضغط تعزيز من Ecopower. وهو مجهز بأنظمة التحكم في الحقن Saab Trionic وإشعال Saab di المباشر مع ملف منفصل لكل أسطوانة.
وكانت نتيجة مثل هذا المزيج 185 قوى قوة من القوة وعزم الدوران 263 نانومتر ، التي تحققت في 2100 ثورة فقط. هذه الخصائص ، إلى جانب أسعار التروس المحددة خصيصًا ، تجعل الماكينة ناعمة وناعمة ومريحة بشكل حصري عند الانتقال إلى الازدحام الحضري ، مما يقلل من الحاجة إلى نوبات التروس المتكررة. تلتقط السيارة تمامًا في نطاق سرعة تتراوح بين 60 و 120 كم/ساعة ، وهو أمر مهم للغاية للسلامة وسهولة المناورة ، وخاصة على طريق سريع محمّل. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر Pokatushki الخاص بنا أنه في الوضع الحضري ، يكون متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود أقل قليلاً من المعلن - حوالي اثني عشر لتر ونصف. لذلك ، على أي حال ، ادعى الحاسوب الثلاثي.
إلى أن يتم تشغيل التوربينات ، يتفاعل المحرك بشكل بطيء إلى حد ما ، لذا فإن المهارات الجيدة للتعامل مع محرك توربيني ستحتاج إلى الطيران على الحلاقة. الشيء الرئيسي هو أن سهم مقياس سرعة الدوران لا ينخفض \u200b\u200bإلى أقل من ألفي العلامة ، ثم يصبح هذا الجهاز شديد الحدود للغاية. ويتم توفير فرحة الطيران المجاني.
يشبه الجسم أنف الطائرة مع مقصورة تجريبية ذات شكلها ، ولكن الجذع المرتفع ونافذة خلفية قوية تحد إلى حد كبير المراجعة الخلفية. بالنسبة للطائرة التي لا تراجع ، لا يهم ، ولكن بالنسبة لمالك السيارة ، الذي يتعين عليه في كثير من الأحيان أن يصنع المناورات في الاتجاه المعاكس ، يخلق مشكلة كبيرة. يجب أن تعتاد على بعض الوقت وتعلم الركوب على المرايا. وفي البداية ، تتم مساعدة مصدات قوية مصنوعة من مواد ذات مستوى ذاتي وقادر عليها دون أي ضرر لسرعة ما يصل إلى 8 كم/ساعة إلى حد كبير. إنها جزء من نظام أمني معقد ، بدونه لا يمكن تصوره SAAB الحديث. بالإضافة إلى الأكياس الهوائية المعتادة والأحزمة ذات التظاهر ، فإنه يتكون من عناصر طاقة خاصة للجسم والمواد الحشو التي تمتص الطاقة من الرفوف الجانبية والأبواب التي تشكل نوعًا من الأمان حول المقصورة. ينشئ SAAB 9-3 ما يسمى SAHR-نظام قيود الرأس النشطة ، المستخدم لأول مرة في النموذج 9-5. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تصميم المقصورة الحركية والجذع هو أنه في حالة ضربة قوية ، يتم تدميرها بالكامل تقريبًا ، مع الحفاظ على الداخل في حالة عدم وجود ، حيث سيتعين على ضحية الحادث فقط نشر حجم الثقب في ميزانيتها. حتى تتمكن من الطيران على هذه الطائرة ، ولكن يفضل أن يكون منخفضًا وليس سريعًا.
الهبوط السلس
بطريقة أو بأخرى ، لكنه لن يجبره على أن يشعر بخيبة أمل. بالطبع ، لا تتمتع هذه السيارة بالصلابة المثيرة للإعجاب للأخوة الأكبر سناً ، والتي ، ومع ذلك ، لا تمنعه \u200b\u200bمن تقديم مالكها تقريبًا نفس قائمة الخدمات.
من الواضح تمامًا أنه تم تصميمه للأشخاص العمليين الذين يرغبون في الحصول على أقصى جودة لأموالهم غير المعروفة ، والوظائف بالإضافة إلى القليل من المميزات. في خمسة أبواب 9-3 ، كل هذا موجود. لقد نجحت في الجمع بين الرياضات النشطة الشبيهة بالحيوية والتطبيق العملي لسيارة سيدان الأسرة.
من السهل الإدارة والسلامة والطاعة والقدرة على التنبؤ على الطريق تجعل هذه الآلة مناسبة تمامًا للأشخاص الذين لم يصلوا بعد إلى ارتفاعات كبيرة من المهارة في القيادة ، بما في ذلك التحررات الحديثة. مع الحجز فقط: لا ينصح Autopilot بدء ممارسة سائقه من خلال إصدار توربيني ، لذلك ، تكون الخيارات ذات المحركات أسهل.
 
AutoPilot شكرًا Jenser ، (095) 979-2010 ، للسيارة المقدمة للاختبار. خلال فترة الاختبار ، تم تأمين السيارة في شركة Reso-Garantia ، (095) 250-3600 ، 255-6834.
 
من أيضا
في موسكو ، تم بيع SAAB 9-3 منذ يوليو. وعلى عكس معظم ابتكارات السيارات ، فإنه لا يستخدمه على الإطلاق مع الطلب الرشيق. السويديون لا يحددون أي قيود على الإطلاق وحصص روسيا - تعال ، شراء. لكنهم لا يأتون ولا يشترون. على سبيل المثال ، لم يتم بيع أي واحد من الوكلاء الثلاثة للسيارات Genser 9-3. في حين أن SAABOV 9-5 لنفس الفترة يختلف ، عادة ما يكون 15 قطعة ، وليس هناك سيارة واحدة يجب أن تنتظر المشتري لأكثر من أسبوع.
لذلك في روسيا ، فإن Saab 9-3 ببساطة لا يصمد أمام شقيقه الأكبر. فرق السعر صغير جدًا بينهما. وإضافة 9-3 جميع أنواع الأجراس وصفارات (بحيث اتضح أنها رياضة) لا تزال إلزامية لبلدنا) تقلل من ذلك. تشكيلة Saaba قريبة: من الناحية تقريبًا ، إما 9-3 ليست صغيرة ورخيصة بما فيه الكفاية ، أو 9-5 ليست كبيرة بما يكفي ومكلفة. أنها لا تختلف في فئة كاملة ، مثل ، الجولف و Passat ، ولكن بنصف فصل. ويعتقد المشتري الروسي العادي ، الذي لا ينظر إلى الوجه الخاص والفريد من أصغر سابس ،: إيه ، لم يكن ، كان من الأفضل الحصول على واضحة وشراء واحد أكثر تكلفة.
SAABU 9-3 ، على ما يبدو ، هو مقدر لمصير 900. الذي ، كما يقولون ، لم يذهب. فقط 900s المستخدمة كانت ملحوظة في بلدنا. صحيح أن هناك شائعات بأن السويديين سيبذلون جهود إعلانية معينة للترويج 9-3 في السوق الروسية. لكن قلة من الناس يؤمنون بنجاح هذا التعهد.
لا يوجد ببساطة أصحاب 9-3 في روسيا حتى الآن. إنه باكر جدا. وكان سلفه دائرة ضيقة ولكن مستقرة من المعجبين. وكان من بينهم فاليري سيوتكين وليف ليششينكو ، وكان الأخير ، من خلال قبوله ، آخر مرة في المترو 74 وكان فخوراً للغاية بأنه كان في وقت واحد أول موسكوفيت لشراء SAAB-900.
 
النموذج/التعديل SAAB 9-3
الشركة المصنعة SAAB Automobile AB
السويد المنتجة للبلاد
هيئة
اكتب هاتشباك
عدد الأبواب/الأماكن 5/5
محرك
نوع البنزين مع الحقن الإلكترونية متعددة الشاحنات التوربينية
الموقع في المقدمة مستعرضة
حجم العمل (Cubic Cub) 1985
رقم/موقع الأسطوانات 4/صف
أسطوانة x مكبس السكتة الدماغية (مم) 90.0x78.0
درجة الضغط 9.2: 1
السلطة ، KW (L.S) في حوالي. 136 (185) في 5500
الحد الأقصى لضغط التعزيز (شريط) 0.79
لحظة (نانومتر في حوالي ./min.) 253 في 2100
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
انتقال
القيادة الأمامية
علبة التروس هي عبارة عن مركبة ميكانيكية من خمسة سنوات
ايقاف عن العمل
الربيع المستقل الأمامي ، مثل MacPherson على الرافعات الثلاثي المستعرض ، المثبت على الاستقرار المستعرض ، امتصاص الصدمات المليئة بالغاز
الزنبرك الخلفي متعدد الوصلات ، شعاع على شكل H من المحور الخلفي ، مثبتان ثبات الزواحف ، امتصاص الصدمات المليء بالغاز
توجيه
اكتب رف التروس مع الداعم الهيدروليكي
دقيقة. قطر المنعطف (م) 10.5
الفرامل
قرص الأمامي تهوية
القرص الخلفي صلب
ABS Four -Channel مع التحكم الإلكتروني
عجلات
حجم الإطارات 205/50 ZR16
6.5jx16 'الأقراص
الأبعاد/opam/الوزن
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4640/1710/1440
قاعدة العجلات (مم) 2600
المسار الأمامي/الظهر (مم) 1450/1440
التخليص (مم) 140
حجم خزان الوقود (L) 68
الكتلة ، الجافة/الحد الأقصى (كجم) 1380/1770
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة (كم/ساعة) 230
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 8.5
اقتصاد
استهلاك الوقود (L/100 كم):
الطريق السريع 7.3
المدينة 14.2
سعر الدمية في موسكو هو 37500 دولار
أندريه تيموفيف ، أليكسي إيلين (الصورة)
 

مصدر: "الطيار الآلي"