SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 سيدان

نحو بلدي "أنا"

صاب مع بادئة رياضية


العودة إلى القيم
في روسيا ، شعبية هذه العلامة التجارية غريبة إلى حد ما. على الرغم من الأتباع المتحمسين (لدينا حتى نادي SAAB Lovers) ، فإن الطلب على السيارات ذات اللوحة 9-3 متواضعة للغاية ؛ في الحديقة الحديثة للسيارات السويدية ، يسود نموذج أكثر تكلفة - 9-5. ما هو سبب انخفاض الشعبية؟ من غير المرجح أن يخاف المشجعون الحقيقيون لهذه العلامة التجارية من سعر أو جودة المنتجات. ليس سراً أن السيارات التي ارتبط بها مكان عملها حصريًا مع مقصورة الطائرة ، وأن المظهر لا يمكن الخلط بينه وبين أي شخص آخر ، كان له سمعة كسيارة للسائق.
 
ومع ذلك ، بدأ SAABS الأصغر سنا في فقدان نفسه ، ليصبحوا أكثر فأكثر. أيضًا هناك الكثير من الراحة والاحترام فيها ، وعلى العكس ، لا يوجد ما يكفي من الإثارة. وبطبيعة الحال ، هذا لا يمكن أن يساعد ولكن الشعور بالمستهلك. وبدأ البرنامج الاستثماري الجديد في العمل. في ذلك ، عند تطوير SAABA 9-3 ، يتم إيلاء حصة الأسد من الاهتمام لمفهوم السيارة لسائق. يجب أن نرى مع ما قدمه المبدعون من بنات أفكارهم ، سيدان الرياضة المسماة. ستظهر أنواع أخرى من الهيئات لاحقًا - لأنه في سوق السيارات المدمجة المرموقة ، تحتل سيارات السيدان أكثر من 60 ٪.
 
إن SAAB 9-3 الحالي ليس فقط 175 و 210 من القوى الحصانية للمحرك الأساسيين ذوو الخطين المجهز بشاحن توربيني. هذه هي علب التروس بخمس سرعات ، ضعف صلابة الجسم للالتواء ، وحد أدنى من الكتل المحبوبة ، والتي توجه التعليق الخلفي لـ REaks والعديد من الأنظمة الحديثة التي تساعد السائق ومسؤول عن سلامته. أصبح SAAB أكثر ملاءمة للركاب - زادت قاعدة العجلات بمقدار 71 ، والعرض بمقدار 55 ملم. ومن المثير للاهتمام ، ظل الطول الإجمالي للجهاز كما هو ، وحدثت جميع التغييرات بسبب تقليل تراكم الجسم.
 
حسب التقاليد ، يستخدم Saab 9-3 نفس النظام الأساسي مثل Opel Vectra الجديد. علاوة على ذلك ، إذا نظرت بعناية إلى الأشعة السينية للجهاز ، فسنرى العديد من الحلول الهيكلية ذات الصلة. ومع ذلك ، فإن تعليقات المهندسين من Trolhatten فئران - التشابه الخارجي لا يعني نفس الإعدادات ، على سبيل المثال الهيكل. إعطاء ميزات رياضية السيارات الخاصة بهم ، قاموا بتجربة في أوسع نطاق ، واختيار حركيات المعلقات ، وخصائص الينابيع ، وامتصاص الصدمات ، ومثبتات الزواحف. لكن كيف: بعد كل شيء ، لدى الألمان مدرستهم الخاصة ونهجهم الخاص في تحسين صفات القيادة في السيارات ، والسويديون لديهم.
 
حسب التقاليد ، تم تطوير خيارين للتعليق: عادي و Aero. وبطبيعة الحال ، فإن الأخير أكثر صرامة وأكثر رياضة.
 
ميزات الأسرة
دعونا نلقي نظرة على جسم Saab 9-3 الجديد بعناية. بالطبع ، ملفه الشخصي ليس معبرة كما كان من قبل. ومع ذلك ، فإن صورة ظلية على شكل إسفين وبطانات الهوائيات الهوائية لا تترك أي شك في الغرض من السرعة. ولكن ومع ذلك ، فإن بطاقة العمل للسيارة تخدم بلا شك القرارات الأسلوبية في الجبهة. صفي المرشح التقليدي في شكل الحرف اليوناني في الدلتا ، وهو قسم تعبيري للغاية من المصابيح الأمامية ، ومتناسق مع الخطوط العريضة المستديرة من الزجاج الأمامي.
 
حيث لا يمكن الخلط بين SAAB مع أي شيء ، فهو في تفاصيل الداخلية. يفخر المبدعون بأنهم قاموا ببناء سيارة حول مقعد السائق ، مع الاحتفاظ بأسلوبهم الأصلي. جوهر الفكرة هو أنه من خلال القياس مع مقصورة الطيار ، فإن اللوحة الأمامية ، كما كانت ، تدور حول السائق. ومع ذلك ، لم يكن كل شيء مثاليًا في مخطط الطيران. يجب أن تكون من المعجبين العاطفي بالسيارة السويدية من أجل فرحة عدد كبير من المفاتيح الضرورية وليس التبديل ، التي تركز حول السائق. أثناء التنقل ، تنتهي جميع التجارب بسرعة كبيرة في نقل وظائف البحث إلى زميل يجلس على اليمين ، وإلا فإنك تخاطر بالخروج من الطريق. أو ، على سبيل المثال ، رافعة فرامل الانتظار ، منقوشة تمامًا في منحنى النفق. هنا الجار موجود بالفعل مسبقًا ، حيث يقرص إصبعه مع زر العشيرة. الحمد لله ، المقتطفات تنتهي هناك.
 
من المستحيل عدم تقييم المقاعد المريحة بشكل رائع ونطاقات واختيار التعديلات. هنا ، سوف يمنح SAAB بداية العديد من المنافسين ، في الواقع ، في بعض التفاصيل الأخرى. ما ، على سبيل المثال ، يكلف الأصلي - وقابل للقراءة بشكل ممتاز! - مزيج من الأجهزة بروح سابوف حقا.
 
في الوقت نفسه ، لا يتم نسيان الركاب. في المقعد الخلفي ، أصبح أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ ، وهنا يشعر السنتيمترات الإضافية على الفور بأن المبدعين أضافوا عند تصميم جسم جديد.
 
على الطرق المتعرجة
بالنسبة للتعارف الأول ، اخترت أسرع نسخة من رياضة سيارة السيدان - Aero. ومع ذلك ، فإن طموحات السائق هنا تبرد فقط محدد الجهاز الخمس سرعات ، مع إمكانية الانتقال إلى نظام التحكم اليدوي (SAAB-SENROPHONE). ومع ذلك ، في الحياة الحقيقية ، تكون الخسائر غير مرئية تقريبًا ، لأن التفاعل بين المحرك القوي ونقل الإرسال متطور لدرجة أنك تنسى الجهاز بسرعة. ضد التوقعات ، لا تؤثر طبيعة المحرك على حدة الاستجابات. يرافق التسارع القوي تحولات ترس ناعمة للغاية ، مما يجعل نفسها تشعر فقط في وضع الخانق الكامل. تهيمن المقصورة على الراحة ، التي تنتهكها تنهدات بالكاد مسموعة من الشحن التوربيني ، والصوت غير المزعوم للمحرك وصفير الهواء الذي تم تشريحه. ولم تلاحظ على الفور أن السرعة قد تجاوزت منذ فترة طويلة القواعد المسموح بها - وأن SAAB قد تم تضخيمه بالسرعة ...
 
لكن السرعة هنا ، ربما ، ليست هي الشيء الرئيسي: علاقات ودية أكثر متعة بين الجهاز والسائق. مثل أداة رائعة ، تراقب Aero رغبتك ، وليس متعبًا بحدة ، أو أسوأ من ذلك. كما لو كنت تندمج معه ، فإن الحصول على متعة حقيقية من تمرير الأقسام المتعرجة من الطريق: أسرع - كلما كانت أكثر إثارة للاهتمام. يساعد التعليق الخلفي التوجيهي حقًا في مدخل المنعطف ، وتوفر دقة التوجيه والتعليقات الجيدة أوامر لا شك فيها. في هذه الأوضاع ، تكون الحركات جيدة وكثيفة: فهي تعزز فقط شدة الأحاسيس. بالنسبة للحياة اليومية ، بالطبع ، تكون قاسية ، وتبدو احتمالات استخدامها في وطنهم الأصليين المشكوك فيها. يتفاعل الهواء بشكل مؤلم حتى مع المخالفات البسيطة.
 
... حان الوقت لتغيير السيارة. أختار مرة أخرى Aero ، ولكن بالفعل مع ستة ميكانيكا ذات سرعة. وهنا الحظ السيئ - عندما لم يلمس ، فإن السيارة تتوقف تقريبًا. اتضح أن المدفع الرشاش الصحيح قد تم تسهيله بشكل جيد من الفروق الدقيقة في الشحن التوربيني. من المثير للاهتمام أن هذا الإصدار لا يحيط بالمتسابق مع تسارع الصخب. كما هو الحال في الحالة السابقة ، فإن جميع استجابات Saaba سلسة تمامًا ، على الرغم من أن قدرات السيارة بشكل عام لا تسبب شكاوى. ربما تكون النقطة هي معدلات التروس الممتدة للنقل ، والتي تقوم بتجميل شاشة المحرك بشكل ملحوظ. هذا الأخير ليس سيئًا حتى 2000 دورة في الدقيقة ، لكنه يظهر الحرف الحقيقي فقط بعد أن يتجاوز سهم مقياس سرعة الدوران 3000.
 
بعد انتهاء البرنامج ، أحصل على سيارة أبسط - 2.0 طن ، 175 لترًا. مع. لديها المزيد من خلوص الطرق ، ونتيجة لذلك ، إعدادات الهيكل الأخرى. يتم الشعور بالفرق في أول كيلومترات. أصبح سلوك السيارة أكثر شيوعًا - ليس فقط بسبب استجابات المحرك الأكثر هدوءًا. كانت التغييرات في شخصيته ، بشكل عام ، متوقعًا. أصبحت السيارة نفسها آخرين. في تحركاته كانت هناك حرية عظيمة. نتيجة لذلك ، في المنعطفات ، لا يوجد شعور بالمرفق المتأصل في الهواء ، وتحول Saab 9-3 من رياضة سيارة السيدان إلى سيارة عادية ، بسرعة معتدلة ، مريحة معتدلة ، ولكن غير مهتم. بالطبع ، ورث الفرامل الممتازة من زميل أكثر روعة ، والراحة الصوتية الجيدة واكتسبت نعومة أفضل. ومع ذلك ، فإن الخسائر لا تزال ملحوظة - بعد كل شيء ، ربما يكون إثارة السائق لمثل هذه السيارة أكثر أهمية.
 
لصالح Aero
لبضعة أيام من الإقامة في السويد ، أجبنا على نفس السؤال مع عشرات المرات: هل أعجبتني SAAB 9-3 الجديدة؟ وفي كل مرة ينخفض \u200b\u200bجوهر الإجابة إلى واحد: Aero - بالطبع. هذه سيارة ذات فئة عالية للشخص الذي يفهم الكثير عن قيادة الفروق الدقيقة. تسببت إصدارات أكثر هدوءًا من رياضة سيارة السيدان في مشاعر أقل بكثير. يبدو أنه يحاول تكرار نجاح الزميل - لكن للأسف ، وليس كل ما ينجح. إنه لأمر مؤسف ، لأن هناك الكثير من السيارات الجيدة في هذه الفئة ، ولكن غير عادية - مرة واحدة ، واثنان ومتوقعون.
 

SAAB 9-3 HEART هو محرك اثنين من liter.
يتنافس السينمائيات في حامل الكأس بسهولة مع آليات أكثر تعقيدًا.
 
نص / سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة / المؤلف والشركة ساب
 
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"