SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 سيدان
مقاتل سويدي صغير
Saab 9-3 Aero 2002 Model Year to Russiaاسمحوا لي أن أذكر القارئ بأن SAAB لا يزال يصنع الطائرات. لذلك ، وفقًا للتقاليد ، كانت أقوى تعديلات السيارات تسمى دائمًا Aero. تم إجراء الاستثناء فقط لإصدار Viggen Super بناءً على نفس Saab 9-3. لكن هذا النموذج الرياضي يتم إنتاجه بشكل أساسي على النظام وتداول محدود للغاية. وفي الوقت نفسه ، فإن الطلب ليس فقط المسام (9-5) ، ولكن بالنسبة للمقاتلين السويديين الصغار ينمو ، وقبل بضع سنوات أنشأت الشركة إنتاجًا متسلسلًا لتسع أو ثالث سريع جدًا. ومؤخرا قمت بتحديثه.
صغيرة ولكنها ملحوظة
من حيث الأبعاد ، 9-3 أصغر من إخوانهم من Trollhttan وقريبة من VW Bora أو BMW 3. لكنه يتجاوز العديد من المنافسين من ألمانيا في الخصائص الديناميكية ، كما يتضح من ظهور واحد. يعطي مصد أمامي قوي ومنخفض إلى حد ما مع الخياشيم السوداء في الوسط انطباعًا بأن هذا الجهاز يستعد للأخذ ، حتى عند الوقوف. بالمناسبة ، منذ هذا العام ، يكون المصد الأمامي بالكامل ، وفي الإصدار Aero هو نفسه تقريبًا مثل Viggen. تبرز الفوهة بفخر من المصد المنخفض ، أي أنبوب الكروم لأنبوب العادم. يكمل غطاء الجذع ، والعتبات القوية وثلاثة أقراص بحجم 1 7 بوصات مع مطاط منخفض ، هذه الصورة الديناميكية الهوائية.
عند فتح الباب ، سوف تقع في المقصورة المعروفة للطيار ، والتي لم تتغير في الواقع لسنوات عديدة ، ولا تتغير بشكل صحيح. تحتوي الكراسي الجلدية الرائعة على دعم جانبي متطور للغاية ومجموعة كاملة من التعديلات الكهربائية. في الوقت نفسه ، على عكس عدد من آلات التوجيه الرياضي الأخرى ، تكون المقاعد ناعمة إلى حد ما ، ولا تتعب حتى في رحلات طويلة. الطوربيد مصنوع من ألياف الكربون ، مما يجعل سحر معين لتصميم الصالون. على الرغم من عدد كبير من الأزرار والرافعات (نفس الطائرة) ، كل شيء في متناول اليد. بطبيعة الحال ، فإن قفل الإشعال ليس في عمود التوجيه ، ولكن بجانب مقبض الفرامل اليدوي وأزرار Windows على النفق بين السائق والراكب.
بالمناسبة ، هذا هو أيضا نوع من نظام مضاد للسرقة. لن تتمكن من الحصول على المفتاح من قفل الإشعال حتى يكون ذراع التروس التلقائي في وضع وقوف السيارات ، أو عندما يتعلق الأمر بصندوق يدوي ، فلن يتم تشغيل الترس الخلفي. نقرأ الحماية الصك تمامًا ، واللوحة نفسها في الظلام تشرق بلون خضراء ممتعة. على الجذع الرياضي توجد أزرار للتحكم في نظام صوتي من فئة التصنيف الأول. لا يتم تنظيم عمود التوجيه نفسه إلا من خلال الأفقي ، ولكن اتضح أنه كافٍ للجلوس بشكل صحيح على كرسي الطيار ، ولن تحجب عجلة القيادة مقياس الأجهزة الرئيسية تحت أي ظرف من الظروف. ويجب أن ينظروا إليهم ، لأنه تحت غطاء محرك سعة 2 لتر بسعة توربيني تبلغ 205 حصان.
مرفقة!
بصراحة ، كنت منزعجًا بعض الشيء ، حيث تلقيت Aero لاختبار Aero مع علبة تروس تلقائية. أردت حقًا أن أشعر تمامًا بقوة محرك توربيني. ومع ذلك ، مع الاندفاع التلقائي ، أي تسارع ، مثير للإعجاب لدرجة أن المقارنة مع المقاتل لا يبدو أنها امتداد خاص. علاوة على ذلك ، فإن التسارع حتى ، Saabovskoye بحت ، حتى الرقم 235 على عداد السرعة. الشيء الرئيسي هو الدوران في الوقت المناسب بجذع ضيق ولا تنسى وجود دواسة الفرامل. يسمح لك التوجيه الشحوب بالتحكم بوضوح في السيارة في المنعطفات الحادة. صحيح ، شخصيا ، كنت في عداد المفقودين على ردود الفعل المباشرة الطويلة على عجلة القيادة. ربما لا تكون هذه مسألة إعداد غلاف هيدروليكي ، ولكن في مطاط مرصع بالمرصعة في فصل الشتاء مع معامل سرعة يبلغ 160 كم/ساعة فقط ، وهو عبارة عن تليفلة حقيقية لـ Aero. ولكن بالنسبة لطرقنا الشتوية ، فإن هذا المطاط هو الصحيح ، وفي الزوايا يتصرف لائق للغاية.
أداء المناورات على Aero هو من دواعي سروري. تعليق رياضي صعب ، على الرغم من أنه يهز على الطرق الروسية ، يوفر مجموعة رائعة من الجهاز. لقد استراح الكتف بالفعل على الباب ، وليس لرؤية الانجراف. إن إعادة الثقة من صف إلى صف واحد هي نفس خطوة جانبا - بسرعة ، بوضوح ، دون أدنى لفة. بالطبع ، من الضروري التعود على طابع محرك توربيني. يحدث انفجار الطاقة ، بالكاد يمر سهم سرعة الدوران بعلامة 2000 دورة في الدقيقة. في هذه اللحظة ، يجب أن تكون في حالة تأهب وأن تمسك بعجلة القيادة بإحكام. أعترف ، في البداية كانت هناك لحظات عندما قمت بنفسي بتوصيل دواسة الفرامل بقوة من أجل تجنب الاجتماع مع المصد أمام السيارة الجارية.
لحسن الحظ ، فإن التباطؤ في 9-3 Aero هو أيضا على ما يرام. دواسة الفرامل نفسها صعبة ، والتي تتطلب جهود الذكور البحتة. لمساعدة السائق - ABS ونظام توزيع جهود الفرامل. السيطرة على الجر سوف ارتكب أخطاء أيضا. إذا كنت تريد أن تشعر بالقوة الكاملة من 9-3 Aero ، فيمكن إيقاف تشغيل هذا النظام عن طريق الضغط على الزر المقابل على وحدة التحكم المركزية. ولكن بعد ذلك ، لأدنى سوء تقدير في الإدارة ، سيتعين عليك دفع نفسك ، وستقوم العجلات الأمامية بحفر الأرض بلا رحمة عندما تضغط بشكل كامل على المسرع ، وفي أي سرعة تقريبًا.
يجب أن أقول عن صوت العادم وصافرة ملحوظة قليلاً للتوربين - مجرد سيمفونية السرعة! إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكنك زيادة الحجم -فهو لا يسمح للمعايير الغربية الغربية بفوزه. ولكن في الواقع ، يعد 9-3 Aero جيدًا أيضًا لأنه يمكنك الذهاب بهدوء تمامًا ، مع إدراك أنه في إرادتك لتغيير شخصية السيارة في أي لحظة ، تحتاج فقط إلى الضغط على دواسة التسريع.
على الرغم من أن الإصدار 9-3 Aero قد ظهر مؤخرًا ، فإن الشركة السويدية التي تتفتح تحت جناح جنرال موتورز تستعد للمفاجآت الجديدة. ربما يكون المظهر الرئيسي هو ظهور الطراز 9-3 الجديد ، ومن المقرر هذا الحدث في أغسطس.
كم ثمن التذكرة؟
تذكرة إلى هذه الطائرة السويدية ، إذا كنت تريد أن تصبح مالكه السيادي ، تكلف 32،900 دولار. هذا هو سعر Aero الخمسة مع علبة تروس ميكانيكية. تشمل المعدات القياسية للنموذج ، بالإضافة إلى كل ما سبق ، أنظمة التحكم في المناخ والتحكم في التطواف ، ووسائد سلامة السائق والراكب الأمامي ، ونظام التمييز المضاد للعبور ولون المعادن. ستزيد نقطة التفتيش التلقائية من السعر بمقدار 1550 دولارًا. سيتعين على حوالي ألف أن يدفع ثمن فتحة كهربائية في السطح. تريد شجرة في المقصورة؟ لا توجد مشكلة ، 500 دولار أخرى. في كلمة واحدة ، يمكنك دائمًا تحديد الفئة التي يجب الطيران - الأعمال أو أولاً. فقط الدرجة الاقتصادية في ساب غير موجودة.
أندريه أوسيبوف
